Fludi

Coś nie bardzo jestem przekonany do tej wagi roweru... Ważyłeś rower całościowo?

Tytanowe śruby. Za duża siła nacisku jest na nie, szczególnie jak się zaprzesz.

Ja bym wziął dłuższe, zawsze można je troszkę spiłować marsman, oj niestety dawno nie miałem okazji być u Marcina, bo od połowy listopada na rower nie wsiadłem, teraz jeszcze jest on w częściach, czekając na kilka nowych, więc dopiero najwcześniej na koniec miesiąca, gdzieś uderzę Co prawda sztycę chyba kojarzę, bo Marcin mi chyba właśnie Luxtech'a proponował...

Hehe, to się nazywa koneksje, znajomości

Wiem Tyle, że nie ma co się bawić w kalkulatory, bo dla każdego wychodzi co innego... Ja sam teraz w swojej A6 mam 20", ale jak w ostatnim czasie się podstawiałem pod Felt;y czy Author'y to 20" najbardziej mi pasowały 19" albo 19.5". Jeśli chodzi o ból pleców, to całkiem możliwe, że tak jak mówi goldbloom, za nisko kierownica... Spróbuj na razie obrócić mostek na dodatni kąt, może będziesz miał trochę więcej komfortu.

Ja też kiedyś ten kalkulator przerabiałem i wtedy chyba mi za duży rozmiar wyliczało (bodajże 22" przy moich 186cm). Po swoich przymiarkach do różnych ram widzę, że przy tym wzroście najlepsza jest rama 19/20".

Przewód od przedniego hamulca skróć bo masz dość długi, podobnie z pushlock'iem możesz zrobić i tylnym hamulcem, bo chyba też troszkę przydługi przewód jest. Kilka drobnych gram na tym uzyskasz Ogólnie nie wiem czy jest sens, bawić się w dalsze odchudzanie kierownicy i mostku jak ma zacząć on tak pływać...

Tytan jest niby około 2x lżejszy od stali. Aluminium 2,5-3x. Około 2-3gram powinieneś uzyskać na śrubie. Spróbuj może lepiej na początku powymieniać mniejszym kosztem, tam gdzie się da śrubki na aluminiowe (kominy, przerzutki, manetki, koszyczki, itd.).

miskov17 dobry filmik I dlatego też ja właśnie z dużym dystansem podchodzę do tak bardzo odchudzonych części... Wolę chyba jednak już mieć coś cięższego o 10-20gram, a ważne żebym się czuł "bezpiecznie" i nie miał gdzieś tam przed oczami myśli, że kierownica pęknie a ja zębami w mostek przywalę

Nie wiem jak wygląda to w praktyce ze sztywnością itd., ale sam ogólnie myślę na wiosnę zmieniać kokpit i tak jako jedną z opcji mam set Truvativ'a w wersji Stylo World Cup. Wagowo wg. producenta wygląda dość przyzwoicie, do tego w mostku tytanowe śruby, niby fabrycznie, jak kiedyś ceny lukałem to też były dosyć przystępne...

Schwalbe Rocket Ron Perfomance.

Mostek, rogi i stery Accent Airplane - w tej cenie chyba lżej się już nie da. Sztyca i kierka bodajże Accent Grayfish, podobnie jak Airplane... Gripy Accenta w sumie też można polecić bo są praktycznie najlżejsze za śmieszne pieniądze.

Najpierw zacznij od zważenia poszczególnych komponentów, szczególnie tych marki "Giant", bo dla pozostałych na necie można znaleźć orientacyjną wagę. Ale tak na szybko co możesz urwać, to koła i na nich najwięcej zyskasz (masa rotacyjna), wymień dętki na np. Maxxis Ultralight (powinieneś urwać 100-150g na obu). Następne w kolejce są opony najprawdopodobniej masz toporne druciaki, wymień sobie je na jakieś zwijane i powinieneś mieć minimum 150g do przodu na sztuce. To taka wymiana najszybciej zużywających się elementów i po najniższym koszcie. Później możesz się wziąć za wymianę rurek (sztyca, kierownica, mostek, zacisk sztycy, stery, rogi), do tego dołóż piankowe lekkie gripy i około kolejnych 250g urywasz. Dalsza modernizacja to już są koszty, korba, kaseta, amortyzator, przerzutki, koła i sama rama bo ona raczej najlżejsza nie będzie...

Piasty Novatec'a są bardzo wytrzymałe i dużo znoszą, także nie ma co się o nie obawiać. Chińczyk, ale bardzo porządny, nawet tańsze modele się świetnie sprawdzają. Jak się nie ma kasy, żeby zainwestować w kultowe piasty DT, to na pewno warto wtedy zainteresować się Novatec'iem

Jak chcesz coś tanio urwać z wagi to zacznij od zacisków np. Dartmoor Bolt, następne w kolejce mogą być stery Accent Airplane, mostek Accent Airplane, reszta to jak pisałeś samemu + amortyzator, bo on mocno Ci trzyma wagę.

Nie za lekka coś ta kaseta XT, większość waży koło 265 gram... Rzeczywiście mostek, kierownica i zaciski nie bardzo pasują do reszty komponentów, podobnie zresztą jak i manetki Na zaciskach możesz szybko i tanio zyskać 50 gram, za 20zł masz Dartmoor Bolt'y, które ważą po 33 i 36 gram.

Na razie to ja muszę wygospodarować ogólnie trochę czasu żeby móc się przejechać bo przez magisterki, ciężko z tym, a później będę szukał funduszy na inwestycje

Tak ogólnie się zastanawiam czy nie powinieneś w ogóle do wagi roweru liczyć mleczka w kołach, bo w końcu jest ono cały czas i bez niego nie pojeździsz... Nie zmieniając ramy, a stery (z nimi jeszce na top cap'ie urwiesz do 8gram) i koszyk, to żeby zejść jeszcze w dół musiałbyś wymieniać przerzutki, korbę manetki na XTR i jeszcze oponki mógłbyś wrzucić RR Evo, one mają ~400gram. Wtedy koło 98xx byś się chyba znalazł

Koszyk carbonowy (np. od smud) zyskasz jak nic 30 gram Stery (np. accentowskie airplane) zysk 40-50 gram Rama (zależy jaka, czy alu, czy carbon) zysk 200-600 gram Czyli spokojnie poniżej 10kg schodzisz z wagą

No to Rocket Ron'y po miesiącu czasu, z pewnymi perypetiami w końcu zawitały w rowerze. Planowałem co prawda początkowo zakup, wersji Evo, ale jednak wybrałem Perfomance, bo nie chcę w połowie sezonu za 2-3 miesiące kupować kolejnego kompletu opon. W między czasie musiałem także wymienić jeszcze wkład suportu i największą koronkę korby. Na koronce straciłem 10gram, ale na suporcie zyskałem, także pod tym względem akurat zostaję na 0. A poniżej prezentuję nową rozpiskę roweru: Bar Ends (Rogi): Accent Airplane Pro - 69 gram Bar Plugs (Korki kierownicy): Accent Light - 3 gram Bottle Cage (Koszyk): Author ABC-30 - 42+2 =44 gram Bottle Cage (Koszyk): Kelly's Squad - 44+2 = 46 gram Bottom Bracket (Wkład suportu): Accent BB-EX Pro - 100 gram Brake (Front) (Hamulec przedni): Avid Juicy 7 160mm - 413 gram Brake (Rear) (Hamulec tylny): Avid Single Digit 7 175+50= 225 gram Brake Levers (Klamki hamulca): Avid Speed Dial - 90 gram Cables (Linki i pancerze): nieznane szacunkowo - 150 gram Cassette (Kaseta): Shimano XT CS-M770 11-32 - 264 gram Chain (Łańcuch): Shimano XTR CN-7701 - 266 gram Computer (Licznik): Sigma BC 2006 DTS - 55 gram Crankset (Korba): Shimano SLX FC-M660 - 792 gram Derlr (Front) (Przednia przerzutka): Shimano SLX FD-M661 - 168 gram Derlr (Rear) (Tylna Przerzutka): Shimano SLX RD-M662-SGS - 263 gram Fork (Amortyzator): Rock Shox SID Race - 1451 gram Fork Remote (Blokada amortyzatora): Rock Shox Pushloc - 65 gram Frame (Rama): Kross Level A6 2009 20" - 1910 gram Grips (Chwyty kierownicy): Accent Light - 26 gram Handlebar (Kierownica): Truvativ Stylo Race - 188 gram Headset (Stery): Accent Airplane - 71 gram Neopren (Neopren): Kross - 20 gram Pedals (Pedały): Shimano PD-M540 - 352 gram Seat (Siodło): San Marco Blaze - 281 gram Seatpost (Sztyca): PRO lt - 297 gram Seatpost clamp (Zacisk sztycy): Kross noname - 17 gram Shifters (Manetki): Shimano SLX SL-M660 - 270 gram Skewers (Zaciski kół): Dartmoor Bolt 31+37 = 68 gram Spacers (Podkładki): Accent Carbon 15mm - 9 gram Starnut (Gwiazdka): Accent Airplane - 9 gram Stem (Mostek): Truvativ XR 5A 110L - 178 gram Tire (Front) (Opona przednia): Schwalbe Rocket Ron Perfomance 26"x2.1 - 451 gram Tire (Rear) (Opona tylna): Schwalbe Rocket Ron Perfomance 26"x2.1 - 458 gram Top Cap (Kapsel sterów): Accent Airplane - 16 gram Tubes (Dętki): Maxxis Ultralight 125+125 = 250 gram Wheel Front (Przednie koło): 834 gram -Hub (Przednia piasta): DT Swiss Onyx disc - 197 gram -Rim (Obręcz): Mavic XC 717 disc - 395 gram -Spokes (Szprychy): DT Swiss Competition x32 - 191gram -Nipples (Nyple): DT Swiss mosiądz x32 - 31 gram -Rim tape (Opaska na obręcz): Panaracer Poli-Lite - 20 gram Wheel Rear (Tylne koło): 1190 gram -Hub (Tylna piasta): Novatec NT-802 - 398 gram -Rim (Obręcz): Alexrims X2100 - 540 gram -Spokes (Szprychy): CN SPOKE STD14 x32 - 230 gram -Nipples (Nyple): CN SPOKE SN12 x32 - 27 gram -Rim tape (Opaska na obręcz): nieznana - 5 gram Suma: 11259 gram Anemia221 tylne koło cały czas mi chodzi po głowie, bardziej niż napęd, ale niestety, że w związku z jego wymianą muszę wywalić na jeden raz tysiaka, to boli mi to trochę po kieszeni. Jak tylko uzbiera się tyle wolnej kasy to na pewno zawita u mnie kółko i hampel takie jak z przodu, tylko w szprychy zainwestuję jednak Super Comp, a nie Competition. A przerzutki niby jeszcze trochę utrzymają (mają już trochę ponad 10.000km), ale praca tylnej nie zadawala mnie w pełni i dlatego myślę nad jej zmianą. Zresztą starą popchnę na allegro, za parę groszy, więc sama przerzutka, aż tak wiele też mnie kosztować nie będzie

Competition nawet by wystarczyły, ale na mosiężnym nyplu i obręcz 717 tak samo.

Takie prowadzenie linek w tej ramce to normalne, czy to własna koncepcja? Jak się ogólnie ta ramka spisuje?

Jesteś pewien czy chcesz przepłacać i mieć takiego klocka? Może lepiej mieć jeszcze 10gram mniej... http://smud-carbon.eu/koszyczek.html Osobiście nie mam, ale chyba marsman może polecić

Rower doskonały

Pozostałe blisko sto gram po zmianie siodełka urwiesz na wymianie obręczy na np. Mavic XC 717 disc + szprychy DT Supercomp. A śrubeczki i kominy chyba lepiej by czarne czy jakieś srebrne bardziej pasowały do tego XT niż ta czerwień.