kamfan

W komorze powietrznej wysokie ciśnienie panuje tylko między wentylem, a uszczelkami tłoka (w przedziale ściskanym). Natomiast olej wnika z dolnych goleni do przestrzeni komory powietrznej, która powstaje po ugięciu się amortyzatora - w niej masz ciśnienie identyczne jak w dolnej ladze. W momencie rozprężania się amortyzatora (powracania do początkowej pozycji) cały olej nie jest w stanie szybko wrócić do dolnej lagi i wtedy z dużą siłą (która jest odwrotnie proporcjonalna do wartości tłumienia powrotu) jest "wciskany" do właściwej komory powietrznej. Jakie jest rozwiązanie? Jeżeli uszczelki są nowe i mają dobre rozmiary to zjawisko powinno praktycznie nie występować. Może się nasilić jeżeli podczas jazdy bardzo często wykorzystujesz cały zakres skoku amortyzatora, wtedy jedynym skutecznym rozwiązaniem jest ustawienie tłumienia powrotu na maksymalną wartość. Powinno to ograniczyć zjawisko, ponieważ wydłuży czas w którym olej będzie mógł wrócić do dolnej goleni, zamiast "wciskać" się do komory powietrznej. Można też stosować gęstszy olej w dolnej goleni.

Nie potrzeba opasłego wątku na tym forum żeby stwierdzić, że w Bikestacji można zaoszczędzić parę groszy (najtańszy sklep w Polsce), ale zakupy zawsze zamawia się za pobraniem i w momencie kiedy mamy dużo czasu (w momencie zamówienia jak i ewentualnego zgłaszania reklamacji). Jak nie akceptujecie tych warunków to najlepiej omijać Bikestację, a nie pisać po raz n-ty taki sam komentarz

Jak jesteś pewien, że to amortyzator to przestań go natychmiast używać, bo możesz pogorszyć sprawę i poważniej go uszkodzić. Zrób serwis (albo zanieś do serwisu). Po co mamy zgadywać co to może być, skoro i tak trzeba zrobić serwis A wtedy się się dowiesz...

A miałeś te lampki w ręce? Mogę Cię zapewnić, że lampka 4xCree XML, bez problemu zastąpi światła długie w samochodzie Problem tylko z czasem świecenia

A jak bardzo masz zajechane klocki? Niektóre modele Shimano tak miały, że przy bardzo zużytych okładzinach tłoczki pracowały nierówno (zapewne wina konstrukcji zacisku). Jak tak miałem w LXach M585. Jak okładziny były bardzo zużyte to jeden tłoczek był znacznie bardziej wysunięty. Rozwiązaniem było wyjęcie klocków i wepchnięcie obu tłoczków do zacisku. Następnie "trzymając" tłoczek (np. płaskim śrubokrętem), który wysuwał się bardziej naciskałem klamkę hamulca, tak aby tłoczek, który wysuwał się za mało został na trwale trochę wypchnięty. Po takim zabiegu i po założeniu klocków tłoczki pozostawały równo wypchnięte na zużytych wykładzinach. Problem z tłoczkami był praktycznie niezauważalny przy nowych okładzinach do momentu ich zużycia w ok. 80%. Podejrzewam, że jak założysz nowe klocki to te nierówno pracujące tłoczki w ogóle nie będą przeszkadzać.

Wydaje mi się, że to nie jest wina tłoczków. Spróbuj jeszcze zamienić tłoczki miejscem w zacisku (znaczy lewy tłoczek w prawą stronę zacisku i na odwrót) i sprawdź czy ten sam tłoczek się blokuje - jak będzie ten sam to na pewno wina tłoczków, a jak nie to uszczelek lub złego zalania. Tylko wodny papier ścierny z jak największą ziarnistością.

Jak nic nie cieknie to nic nie dotykaj Po polerowaniu (zwłaszcza nieumiejętnym) można sobie sprawę pogorszyć.

Więc... w takim wypadku po prostu wziąłbym klucz do prostowania tarcz i ustawiłbym ją w odpowiedniej płaszczyźnie, albo poszedłbym do serwisu, żeby mi to zrobili. Bicie nie jest duże, więc naprostują bez problemu. Ciężko powiedzieć, jak masz przestrzeń między klockami z przodu dużo większą niż z tyłu to ciężej zauważyć bicie. Jak masz inny model piasty z przodu to też może być ona mniej czuła na "skrzywienie" tarczy przez nierównomierne dokręcenie śrub.

Nikt nie zaproponował, bo kolega zmienił ją na nową, a jak zakłada na przód to jest OK

No to na bank źle zamontowana tarcza - nierówno dokręcone śruby lub skrzywiona podczas montażu. Ewentualnie uszkodzona piasta na gniazdach śrub (wiem, że nowa ale może uszkadzasz przy montażu tarczy). Innych możliwości nie ma. Idź do serwisu niech sprawdzą gniazda śrub - czy się nic nie powycierało, czy nie są skrzywione poza jedną płaszczyznę. Niech sprawdzą też czy tarcza jest prosta i zamontują kluczem dynamometrycznym. Ewentualnie tak jak ktoś pisał podkładki po śruby, żeby zredukować bicie. Dlatego CenterLock jest lepszy Nie ma problemu z montażem i gniazdami na śruby.

Tarcza jest na CenterLock? Jeżeli tak to złe zamontowanie tarczy raczej odpada. Ale z drugiej strony takie czasowe obcieranie tarczy to może być wyłącznie wina skrzywienia tarczy...

A jaki jest sens się tego pozbywać, skoro za niedługo ponownie się utleni? Efekt będzie taki, że będziesz musiał ten zabieg często powtarzać, a przy okazji truć się bardziej agresywną chemią... Ten nalot w niczym nie przeszkadza (a nawet pomaga - poczytaj o pasywacji), jeżeli natomiast chcesz mieć błyszczący łańcuch to kup sobie niklowany - trwalszy od zwykłych, nie rdzewieje, po szejkowaniu zawsze wygląda jak nowy

Kerlingarfjoll ( tutaj z innej perspektywy - http://www.forumrowerowe.org/topic/160554-jedno-zdjecie-jedna-wyprawa-jedno-zdjecie/?p=1600093 )

Landmannalaugar (północny początek Laugavegurinn) - owce i faty w tle

Bo administracja chce, aby na tym forum był porządek, a nie takie niechlujstwo jak na innych. Oraz żeby wątki było informatywne, bo forum to w pewnym sensie encyklopedia. Takie odpowiedzi kiedyś dostałem - niektórzy admini/modzi są bardziej liberalni inni mają na tym punkcie chopla Tylko szkoda, że chyba większość użytkowników ma inne zdanie odnośnie funkcji forum i tych zasad. No ale cóż zrobisz... forum to własność prywatna, więc "wolnoć Tomku w swoim domku"

Cordura jest idealna na stuptuty (inny materiał bardzo łatwo przetnie zmrożony śnieg), na ochraniacze na buty poszukałbym czegoś bardziej elastycznego i oddychającego. I miej na uwadze, że zwykłą maszyną do szycia (domową) tego nie zszyjesz, bo to jest twardy i mało elastyczny materiał. Tak samo potrzebne są specjalne nici - zwykłe momentalnie popękają.

Ty tą reklamą chcesz objąć całą Polskę czy swoją okolicę? Nie lepiej skopiować pomysł reklamy od pośrednika jeżeli jesteś zainteresowany innym obszarem? Jaką masz gwarancję, że ktoś nie powie, że rozwiózł 500 ulotek, zażąda od Ciebie 1000 zł, a w rzeczywistości ulotki będą leżeć w koszu?

Dobre Jak rower był w garażu to mogłeś go podpiąć do 230 V. Złodziej miałby piorunujące wrażenia

Ta "2" przy tarczach oznacza, że są robione w Ice Technology

Najpiękniejsze miejsce w jakim kiedykolwiek byłem... Zgadnijcie nazwę i poszukajcie zdjęć w internecie, bo moje są mizernej jakości, a miejscówka naprawdę zapiera dech w piersiach... 10 km od tego miejsca musiałem kilka razy przeprawiać się z rowerem na bosaka przez rwącą rzekę w lodowatej wodzie I z tej samej rowerowej wyprawy, ale innej wycieczki (innego dnia). Drugie najpiękniejsze miejsce jakie w życiu odwiedziłem Odległość między tymi miejscami to w linii prostej ok. 100 km, a krajobrazy są kontrastowo inne... Jednym słowem kraj skrajności (i to pod wieloma względami)... KTO WIE W JAKIM KRAJU BYŁEM?

OK, ale przecież musisz otworzyć zbiorniczek wyrównawczy - mogłeś rozlać trochę płynu i zamknąć go w momencie kiedy nie był pełny. Jak masz zużyte klocki ergo tłoczki w zacisku są wysunięte to w układzie też pojawia się bąbel powietrza, który jak masz pecha może zapowietrzyć hamulce - zwłaszcza jak się naciska klamkę. Poza tym jeżeli nacisnąłeś klamkę hamulca w odwróconym rowerze i tłoczki nie wróciły po jej puszczeniu do pierwotnej pozycji (np. gdy nie było koła.tarczy) to też mogłeś zapowietrzyć cały układ bo zwiększyłeś jego objętość bez zwiększenia ilości płynu - w miejsce wypchniętych tłoczków pojawił się bąbel powietrza w zbiorniku wyrównawczym, który przesunął się do góry i zapowietrzył układ. Jeżeli układ jest dobrze zalany ("na fulla"), masz nie zużyte klocki i nie powodujesz trwałego wysunięcia się tłoczków to nie ma możliwości, żeby się zapowietrzył.

Jak nalałeś za mało oleju do zbiorniczka wyrównawczego przy klamkach hamulca to właśnie tak się dzieje. Jak płyn jest nalany pod samą uszczelkę to w ten sposób nie zapowietrzysz hamulców.

No to się da... rozbierasz komorę powietrzną i wyjmujesz jedną tulejkę, a później wszystko składasz. W sumie 30-60 min. roboty jak masz narzędzia i oleje przygotowane.