rzymo

Jeśli rower wygląda na zbyt tani to jasne jest, że niektóre części są używane czy "zdjęte z nowego roweru", a nie prosto ze sklepowej półki... Tak jest też w moim przypadku - rama nowa, koła na nowych częściach, ale np. amortyzator już nie. Co do masy - każdy mój rower jest rozpisany i poważony co do śrubki, z tym będzie tak samo. Na pewno oszczędzam na przedniej przerzutce i manetce, korbie (743g komplet z suportem), z tyłu mam "plastikowego" SRAMa 9.0SL (179g w chwili obecnej). Reszta części średnio lekka. Co ja mogę na to, że wychodzi kawałek poniżej 11kg? Przełożenia - nie potrzebuję bardzo miękkich biegów (w 26er min. mam ~1,2 i rzadko z niego korzystam). Sliski1 - na tego Duro patrzę od jakiegoś czasu, szukałem jakiejś konkretniejszej informacji w zasobach sieci i nie znalazłem.

77-78kg. Ikon wygląda zachęcająco, ale tani nie jest... O stalowy bębenek w Novatecach popytam. U siebie + bliższe i dalsze okolice (czasem dojadę do Torunia, do Bydgoszczy, czy Kwidzyna, często Świecie/Chełmno, raz na jakiś czas jestem u brata w Trójmieście - ale tu już pociąg/samochód ). Do typowych gór mam za daleko. Jeśli pytasz o maratony - nie, nie biorę udziału. Obojętnie czy przy hydraulikach, czy przy BB5/7 to hamulce i klamki mam/miałem zawsze ustawione tak, że do hamowania wykorzystuję jeden palec. Dłonie nie bolą. Tak się waham, bo miałem ciężkiego kobylastego trekkinga, w nim BB7 z tarczami XTR 160mm (te stare, z numerem 96) i w żadnym aspekcie hamowania nie narzekałem. Po prostu się zastanawiam, czy 180 jest mi potrzebne. Swego czasu byłem przywiązany do ceramiki, ale takich obręczy do dużego koła nie ma (albo ja nie widziałem). Zwykłych V już nie chcę. Ogólnie to rozważałem tę opcję, zwłaszcza że rama pivoty posiada Na rowerze jeżdżę cały rok, właściwie bez względu na pogodę, więc warunki trafiają się różne. Nawierzchnie także - czasem jadę gdzieś daleko asfaltem, innym razem błąkam się 3 godziny po lesie. Nie ma reguły...

Sprzęt będzie z gatunku budżetowych (powinienem się zmieścić w 2.6-2.7k zł i nie przekroczyć 10.9kg), więc proszę wziąć to pod uwagę i nie proponować części z najwyżej półki Co do części - trochę się ich już uzbierało: + niewidoczny na fotce RST M-29 '08 w trakcie tuningu (100->80mm, 520->490mm, usunięcie pivotów, masa < 2kg) ale w paru kwestiach mam jeszcze wątpliwości: 1. Mechaniczny Avid przód i tył, klocki Jagwire. Zastanawiam się, czy z przodu 160 wystarczy, czy jednak lepiej 180? Myślę raczej o cięższej tarczy (równa i w miarę okrągła powierzchnia), nie o tak ponacinanej jak Nano i pochodne. 2. Opony - nie potrzebuję nic super szerokiego, najbardziej pasowałby mi Ralph w rozmiarze 2.1", ale blisko 200zł za sztukę to za dużo. Szukam alternatywy... 3. Przełożenia - od dłuższego czasu nie uznaję przedniej przerzutki, w tym rowerze będzie tak samo. Zastanawiam się, czy redukcja o dwa ząbki z przodu i dodanie dwóch ząbków z tyłu wystarczy (łącznie ~14% różnicy), żeby odczucie łatwości podjeżdżania było podobne, jak na 26er (oczywiście nie takie samo, bo tak to się nie da, za duże różnice między rowerami). 4. Na koniec - koła Obręcze dojdą lada dzień (budżetowe FRM, mam nadzieję że rzeczywiście < 500g), brakuje mi reszty. Wszelkie sugestie mile widziane. Warunek jeden - stalowy bębenek.

Jedna z moich konstrukcji przejściowych Widelec chyba o takim samym kształcie jak ten podlinkowany przez Ciebie. Opona na fotce to Schwalbe Albert 29x2.1 na wąskiej obręczy ACE18. Mierzona po klockach miała 48mm szerokości i było to na styk. Po kilka mm wolnego z każdej strony. Ten Duro Miner prawie na pewno się nie zmieści...

Inne części też myślisz, że tyle ważą , czy je ważyłeś? Pytam, bo rozbieżności (katalog vs rzeczywistość) mogą być spore, a u Ciebie coś te liczby zbyt okrągłe...

Mała aktualizacja - inne opony, tylna obręcz, w piastach wymieniłem łożyska (waga w zasadzie bez zmian). Po dogłębnym przemyśleniu sprawy hamulców z przodu także zawita tarczówka - mechaniczny Avid, z tarczą 160mm. Bottle Cage: TacX, alu bolts 35g Brake (Front): Avid SD5R, Kool Stop + cables (Niro), bolts 192g Brake (Rear): Avid BB5, Jagwire + cables (Niro), bolts, adapter 245g Brake Levers: Avid FR5, alu bolts 134g Brake Rotors: Dartmoor Nano 5" + adapter 91g Cassette: Shimano Deore, 11-26T 209g Chain: YBN SFL 257g Crankset: 743g -Crank Arms: 370g + 230g -Bottom Bracket: Aerozine 90g -Middle Ring: e.13 / 34T 43g -Crank Bolts: 10g Derlr (Front): --- Derlr (Rear): SRAM 9.0SL, short cage, 11T wheels 170g Fork: Mosso (alu pivots) + starnut 622g Frame: Kross Level 19" + protector 1702g Grips: Autor neopren, plugs 24g Handlebar: Easton EA30, 25.4/565mm 167g Headset: Amoeba Hussar, semi-integrated + top-cup, Lizard Skin 112g Pedals: Shimano M520 (one-sided) 291g Seat: Selle Italia XR TransAm 253g Seatpost: Smica, offset, 27.2mm/320mm 224g Seatpost clamp: Accent, steel bolt 18g Shifters: SRAM 3.0 ESP + cables (Niro) 98g Skewers: Dartmoor bolt-on 68g Stem: Amoeba Vitra 25.4mm/110mm 143g Tire (Front): Schwalbe Furious Fred 26x2.25" Race Guard 436g Tire (Rear): Schwalbe Furious Fred 26x2.25" Race Guard 439g Tubes: Schwalbe Extra Light (auto) 253g Wheel Front: 773g (Crossmax XL) -Hub: Mavic (EZO bearings) -Rim: Mavic -Spokes: Mavic -Nipples: brass -Rim tape: none Wheel Rear: 940g -Hub: DT Onyx (FAG/Timken bearings) 373g -Rim: ZTR Olympic 363g -Spokes: HT 1.8 169g -Nipples: brass 1.8 30g -Rim tape: tape 5g Misc Option: Computer: Sigma Sport 700 28g Total: 8667g Jeszcze parę słów odnośnie zmienionych/dołożonych komponentów: * pancerze Niro - polecam, spisują się tak samo dobrze jak inne pancerze, oszczędność masy wyraźna, koszt niezbyt duży, mam 'grubszą' wersję (hamulcową) - wychodzi ~28.5g / metr, * adapter centerlock Ashima - masa rzeczywista rzeczywiście 23g swoje zadanie spełnia, nie czuć żadnego luzu na tarczy, * opony Furious Fred 2.25 - jeździłem kiedyś na wersji 2.0'' i jestem zdziwiony różnicami: przyczepność jest większa, po piasku mogę normalnie przejechać i do tego mam wrażenie, że bardziej stabilnie niż na Race Kingach 2.2", balon jak na lekką oponę i schwalbowską rozmiarówkę całkiem spory (przy 1.9atm: 53mm szerokości, 52mm wysokości). Jedno zdjęcie:

Tak, wcześniej korzystałem z przewodów od hydraulików Shimano jako pancerzy do hamulców/przerzutek i tragedii nie było, to myślę że z Niro także źle nie będzie.

Będzie jeszcze nieznacznie lżejszy (~8.7kg), w miarę tanio dostałem obręcz z bokiem ceramicznym. Będzie więc V-ka z przodu i V-ka z tyłu, przy okazji lżejsze pancerze (też czerwone) i 34 lub 36.

Dlaczego od razu sprofanować? Najważniejsze że sprzęt złożony pod siebie i pod swoje potrzeby, a nie zgodnie z jedynym słusznym trendem, bo inaczej nie wypada... Mi się podoba

Rama Kross Level (starszy model), sztywny wideł Mosso, koła UST, czerwone pancerze (taki kaprys kolorystyczny ) i wyszło tak: Bottle Cage: TacX, alu bolts 35g Brake (Front): Avid SD5R, Kool Stop + cables, bolts 199g Brake (Rear): Avid BB5, Jagwire + cables, bolts, adapter 274g Brake Levers: Avid FR5, alu bolts 133g Brake Rotors: Shimano XTR 5" (SM-RT97) 109g Cassette: Shimano Deore, 11-26T 209g Chain: YBN SFL 257g Crankset: 760g -Crank Arms: 370g + 230g -Bottom Bracket: 94g -Middle Ring: SLX 32T 56g -Crank Bolts: 10g Derlr (Front): --- Derlr (Rear): SRAM 9.0SL, short cage, 11T wheels 170g Fork: Mosso (V-only) + starnut 635g Frame: Kross Level 19" + protector 1702g Grips: Autor neopren, plugs 24g Handlebar: Easton EA30, 25.4/565mm 167g Headset: Amoeba Hussar, semi-integrated + top-cup, Lizard Skin 112g Pedals: Shimano M520 (one-sided) 291g Seat: Selle Italia XR TransAm 253g Seatpost: Smica, offset, 27.2mm/320mm 224g Seatpost clamp: Accent, steel bolt 18g Shifters: SRAM 3.0 ESP + cables 126g Skewers: Dartmoor bolt-on 68g Stem: Amoeba Vitra 25.4mm/110mm 143g Tire (Front): Schwalbe Smart Sam 26x2.1" Evo/Pace Star 507g Tire (Rear): Schwalbe Smart Sam 26x2.1" Evo/Pace Star 518g Tubes: CaffeLatex, Mavic valves + AV adapters 148g Wheel Front: 773g (Crossmax XL) -Hub: Mavic -Rim: Mavic -Spokes: Mavic -Nipples: brass -Rim tape: none Wheel Rear: 1079g -Hub: DT Onyx (centerlock) 375g -Rim: Mavic XM819 524g -Spokes: HT 1.8 169g -Nipples: alu 1.8 11g -Rim tape: none Misc Option: Computer: Sigma Sport 700 33g Total: 8968g / ok. 2600zł Kilka zdjęć poniżej, link do albumu: http://imageshack.us/g/200/wheelrear1079gdtonyxxm8.jpg/ . Jak zawsze wszelkie uwagi mile widziane...

V-ki nie są takie złe, zwłaszcza najwyższe ogniwo w ewolucji, tj. obręcze pokryte ceramiką, wsuwki Kool Stop zielone/czerwone "Wszystko kupowane na Allegro" - masz na myśli że wszystko to używki? Jeden z moich poprzednich sprzętów, złożony łącznie za ~2800zł (9,6kg pod koniec odchudzania, na fotce w wersji ~10kg): (części używane/nowe mniej więcej pół na pół) Przy składaniu ważne jest jeszcze nakreślenie sobie pewnej wizji (rodzaj roweru, gdzie ma jeździć, jakie hamulce, z dętkami czy bez) i pewnej granicy wagowej - czy ma to być maksymalnie lekko (wtedy kompromisów brak), czy cokolwiek poniżej x kg będzie ok. Jeśli to drugie, to można dosyć mocno zredukować koniecznie wydatki, np. do niespełna dziesięciokilogramowego HT na kołach 26" wystarczy popularna rama Kross Level za niecałe 300zł. Oczywiście nie ten nowy model, tylko starszy (wyraźnie lżejszy)

Wystawiłeś rower w tej kategorii, a nie w innej, a tu się czepiamy szczegółów (np. nieścisłości przy sztycy ważącej < 200g)

Mi się podoba. Jakieś plany/pomysły na <9kg?

W kilku linijkach masz po parę komponentów w jednym wierszu (zeżarło Ci znaki nowej linii ). Jakieś foto będzie?

Nie ma najlepszej ;)Jeden uniwersalny przepis nie istnieje. Jeśli nie masz oporów przed częściami używanymi i nie chcesz roweru "na już", to lepiej składać samemu od początku, szukać okazji. Pierwsze co przychodzi mi na myśl (bo miałem) - Manitou R7. Mój egzemplarz (skok 100mm, rura sterowa stalowa) ważył ~1480g. Co rozumiesz pod pojęciem bardzo lekkie? Jeśli okolice 1.5kg, to takie koła można mieć za ok. 900zł (piasty Novatec, obręcze Eq21, szprychy D-Light, alu nyple). Jeśli mają być lżejsze, to już koszt wzrasta o dużą liczbę orzełków

Moje odczucia są takie - przy niskim ciśnieniu w oponach materiał widelca czy kierownicy jest całkowicie nieważny. Opony wszystkie drobne nierówności/drgania przejmą na siebie. Jak to by było przy nabiciu do okolic maksymalnego ciśnienia nie sprawdzałem - po to mam szerokie opony, żeby móc jeździć na niskim

Tyle że np. do zejścia do 10kg jest wiele różnych dróg - można wziąć np. bardzo lekkie koła, reszty prawie nie ruszając. Można też z kazdego elementu uszczknąć trochę gramów i ostatecznie wyjdzie na to samo... Na pewno do każdego z tych rowerów można dać lżejszy amor, kierownice czy sztyce też nie są lekkie, podobnie z kołami. Im lżejszy ma być rower, tym uważniej trzeba wybierać części. Za podobną cenę możesz dostać komponenty o dużo różniących się masach. Po uzbieraniu do kupy może wyjść i dobry kilogram różnicy w tej samej cenie. Do przekroczenia 9kg trzeba już zwrócić uwagę właściwie na wszystko, nie można sobie pozwolić na np. ciężkie siodło czy amora. Ważne są pancerze, śrubki, obejma sztycy, dętki, szprychy, nyple, po prostu każdy z komponentów musi być względnie lekki

Bardzo ciężko powiedzieć, zwłaszcza że nie dałeś żadnych wskazówek typu 26"/29", jakie hamulce, dętki czy bez, full czy hardtail (a może sztywniak), itd...

Hehe, u mnie dokładnie odwrotnie - miałem Conti RK, teraz wróciłem do Ralphów i jeździ mi się lepiej (i pewniej w zakrętach).

Po co więcej niż 60 w LCD? Jak już to mogło chodzić o przypadłość matryc TN, czyli rozmazywanie się obrazu przy szybkim ruchu... Co do rozmiarów jestem podobnego zdania Dodatkowo jeszcze warto by się przejechać chociaż jednym takim sprzętem na próbę. Mi np. nie podpasował, a mam 182cm. Wróciłem do ramy 19" i kół 26. Z kolei dla kogoś innego przesiadka na 29 może być rewelacją - to już zależy od konkretnego 'ludzia'

Odpowiem, bo mam te same - one tyle ważą. Odchudzić je można (u mnie prawa+pancerze+linka = 107g)

Sprawdź po prostu ile masz miejsca na opony. Nie wiem czy wiesz, ale koła 28 i 29 to to samo (taka sama średnica), różni je jedynie wielkość samej opony.

80km/h, zjazd w ciężkim terenie i jak rozumiem wysokie ciśnienie w oponach? Bardzo ciekawe co piszesz... i tak, nie dobiję opony o tej objętości, mimo że ważę prawie 80kg. 24mm to może nie (ze względu na kult "masy rotowalnej"), ale takie ZTR już się stosuje. Ze względu na obniżone ścianki obręczy daje to podobny efekt Po prostu opona ma większą objętość, więc można zejść z ciśnieniem. Gdyż ponieważ Ty tak sądzisz? Czy masz jakieś bardziej obiektywne argumenty? Mi to głównie zależy na przejezdności po piachu, a tu nic nie zastąpi szerokości, komfort to sprawa uboczna. W piachu niestety 2 cale to za mało. Poza tym co ma wzmocnienie organizmu do ciśnienia w oponach? Będę mocniejszy fizycznie, to koło napompowane do dużego ciśnienia zacznie przejeżdżać po przeszkodach, zamiast się od nich odbijać?