some1

No właśnie elektroniki jak rozumiem już nie trzeba, tylko kabelki i bateryjka (która też kosztuje prawie tysiaka).

Servowave masz już w GRX RX800. Kaseta 11-34 ma dużo ciekawsze stopniowanie niż 11 rzędowa. Cóż, może za rok, dwa skapnie do rozsądniej wycenionych grup. Na razie widzę, że kupując wszystko po cenach detalicznych, to Ultegra Di2 wyniesie jakieś 10 koła. Biorę trzy 😄

Pobaw się obrazkowym kalkulatorem geometrii roweru, to zobaczysz skąd się biorą różnice. https://www.bikegeocalc.com Zwiększanie stack i zmiana kąta rury podsiodłowej wydłuża automatycznie rower. Reach to tylko kawałek układanki, istotny głównie przy jeździe na stojąco.

Grizl to nie ten budżet, chociaż w planach Canyona był/jest aluminiowy Grizl AL. Może na jesieni pojawi się na stronie.

Może dobierając klasyczną szosę. W gravelu z wysoką główką biorąc większy rozmiar jest ryzyko, że ledwo będzie w stanie opuścić kierownicę poniżej siodełka, jak widać na zdjęciach Tribana. Za krótki rower też źle, ale tutaj pole manewru większe.

86 przekroku przy wzroście 187 to jakieś 3 cm mniej niż "średnia". Albo źle zmierzyłeś, albo faktycznie masz krótkie nogi. Siodełko jest na zdjęciach faktycznie raczej nisko, co w połączeniu z typową w tego typu rowerach wysoką główką, powoduje że kierownicę masz relatywnie wysoko siedząc na rowerze. Nachylenie kierownicy i klamek to już konsekwencja tego faktu, do czego sam doszedłeś. Plus ergonomia klamek, te Tektro nie wyglądają na jakieś bardzo wygodne i może nie zapewniają odpowiedniego podparcia dla rąk, ciężko powiedzieć. To, że są zadarte trochę do góry to jeszcze nic nadzwyczajnego. Przy małym przekroku mając wybór pomiędzy dwoma rozmiarami, powinieneś raczej celować w mniejszy.

Pomijając kompletnie sens kupowania taniego gravela do jazdy 30-40 km po mieście, bo sensu dużego to nie ma. Wrzuć może zdjęcie tego swojego Tribana tak, jak go masz aktualnie ustawionego. Nachylenie kierownicy to trochę indywidualna kwestia, a dochodzi do tego jeszcze ergonomia konkretnego modelu klamkomanetek.

Gdyby ktoś szukał fulla downcountry, czy też "XC na sterydach", jest nowa wersja Canyon Lux, dostępne niemalże od ręki. https://www.canyon.com/en-pl/mountain-bikes/cross-country-bikes/lux/lux-trail/#anchorlink-dcplatform02

Nic nie pasował, bo do szosy z filmu za chiny nie włożysz opon 40-42c. I ze względu na szczękową Ultegrę, i ze względu na ramę. Już to ludzie pisali w tym wątku. Masz sprzeczne wymagania, nie dziw się, że nikt nic konkretnego nie proponuje. Przecież i tak dopóki nie wydasz kilku tysięcy na części i nie poskładasz wszystkiego do kupy, nie masz nic nadającego się do jazdy. Więc czy kupisz na wiosnę kompletny rower nowy bądź używany, czy też będziesz kupował części na raty przez całą zimę po 500 PLN miesięcznie, wyjdzie na jedno. O, @abdesign już to napisał. Ramy gravelowe w luźnej sprzedaży to bardzo rzadki widok, a w tym budżecie tym bardziej. Tak już ten rynek rowerowy funkcjonuje, że przeważnie taniej jest kupić kompletny rower niż składać z części. To nie komputer PC. A tak zapytam jeszcze: czy w ogóle jeździłeś kiedyś na gravelu? Albo na szosie? Przy takiej wadze to może nie być dobry pomysł na pierwszy rower, zwłaszcza sportowe modele takie jak Romet. Będzie po prostu niewygodnie i tylko zniechęcisz się do jazdy.

Aspre dostał też nową ramę, nieco wyższy stack niż w Boreasie, choć nadal na sportowo.

Bo kaczki na grzędzie:

Pisałem o ramie. Jak autor chce z tego roweru robić trailówkę z jakimś poważniejszym amortyzatorem i hamulcami, to w sumie droga wolna. Jeśli potrzeba tylko hamulce poprawić, Sainty to overkill. A właściwie Roscoe 2022 już jest sprzedawany z tarczami 203 i czterotłoczkowymi hamulcami, ale to nowa rama, która faktycznie nie ma wiele wspólnego z rowerem o którym mowa.

XCaliber to akurat jest na tej samej ramie co trailowy Roscoe z rocznika 2021, więc ramą raczej nie ma się co przejmować, to nie jest wylajtowane XC. On seryjnie wyjeżdżał z amortyzatorem 120mm i oponami 2,8.

Bez problemu. Przykładowa tabelka od Schwalbe https://www.schwalbe.com/files/schwalbe/userupload/Images/FAQ/reifen_felgen_2020/Reifen_Felgenkombinationen_EN.pdf

Ale robią to na rowerach XC, nie na gravelach. Podobnie trasę, na którą w XC potrzeba mykmyka, rowerem enduro pewnie da się przejechać bez opuszczania siodełka. Chodzi po prostu o przesunięcie granicy tego, co da się na takim rowerze "komfortowo" zjechać przy takiej, a nie innej geometrii. Ramy w gravelach nie mają takiego slopingu jak w MTB, więc też nie poszalejesz z długością. Pewnie, że to nisza, podobnie jak amortyzator.

Aktualnie dostępne napędy, chyba od Shimano SRAM po prostu miał dziurę w ofercie, którą właśnie załatał.

Wszystkie mają tokena i ultegrę. W sumie tylko kilkaset PLN dopłaty względem "sztywniaka" mimo, że cena amortyzatora w handlu detalicznym kosmiczna. Jest też wersja z nową przerzutką. https://www.canyon.com/pl-pl/gravel-bikes/adventure/grizl/cf-slx/grizl-cf-slx-8-etap-suspension/2715.html?dwvar_2715_pv_rahmenfarbe=GN%2FBK

Ta, 4000 PLN za amortyzator, a jak chcesz rebound ustawić to imbusem, jak w wyścigowym SIDzie. https://ritzelrechner.de/?GR=DERS&KB=40&RZ=10,11,13,15,17,19,21,24,28,32,38,44&UF=2220&TF=90&SL=2.6&UN=KMH&DV=teeth&GR2=DERS&KB2=30,46&RZ2=11,13,15,17,19,21,23,25,27,30,34&UF2=2220 Kaseta i przerzutka jest o tyle ciekawa, że po pierwsze to chyba najtańsza elektryka, tańsza nawet niż GX AXS. Po drugie to SRAM AXS, więc można mieszać szosę z MTB. Nic nie stoi na przeszkodzie (poza pieniędzmi), żeby do gravela wsadzić sobie kasetę 10-52 z przerzutką GX AXS, albo tą nową "gravelową" przerzutkę sparować z manetką MTB i zamontować w rowerze z prostą kierownicą, jeśli wystarczy kaseta 10-44 albo 10-36.

Pozazdrościli Shimano GRX. https://www.bikeradar.com/news/sram-rockshox-zipp-xplr/ Zaraz wynajdą na nowo rower crossowy. 😂

Nowa generacja Shimano pewnie. Pytanie czy tylko Dura Ace Di2, czy od razu będzie nowa Ultegra.

Nikt przecież nie broni cisnąć na elektryku 40 km/h, tylko trzeba tam dojść tak jak w tradycyjnym rowerze, siłą mięśni albo grawitacji.

Tutaj jeszcze ciekawy materiał na ten temat:

Nie ma takiej pewności, a już na pewno Shimano nie chwali się taką możliwością. Przerzutka ma "oficjalnie" maksymalną pojemność 31T. W sam raz na kasetę 11-42. Dw współpracy z korbą 2x powinna mieć 31+16 = 47 pojemności. Oznacza to, że jeśli ustawisz ją dobrze do współpracy z blatem, może nie być w stanie wystarczająco napiąć łańcucha po zrzuceniu na młynek. A po ustawieniu pod młynek, możesz zmielić przerzutkę na skrajnych kombinacjach z blatem. Oczywiście Shimano wpisuje w parametrach co im wygodnie i pewnie nie są to absolutne limity przerzutek, ale byłbym ostrożny. Rx812 to klon m8000-GS (średni wózek), a na takie pojemności w MTB jest M8000-SGS z długim wózkiem.

Elektronika działa, ale temperatura wpływa na wartości zwracane przez tensometr. W teorii wszystkie szanujące się zabawki mają wbudowaną kompensację, w praktyce czasem głupieje. Dobrze opisane: https://www.dcrainmaker.com/2021/03/garmin-rally-power-meter-review-spd-spd-sl-look-keo.html#power-meter-accuracy

To zależy, czy chcesz w tych butach chodzić dalej niż do sklepu przy drodze i WC. Bo te buty, które linkujesz są dedykowane również pod bloki szosowe i w związku z tym mają podeszwę, która nie zapewnia żadnego podparcia. Skoro i tak kupujesz SPD, wygodniejszą opcją mogą być buty w których blok jest zagłębiony w podeszwę. Na przykład https://www.decathlon.pl/p/buty-na-rower-szosowy-roadcycling-500-spd/_/R-p-192015?mc=8403017&c=Czarny albo https://www.centrumrowerowe.pl/buty-shimano-sh-xc300-pd23900/?v_Id=147107 Nie mówię, że te konkretnie, ale ogólnie buty tej konstrukcji.