zekker

A gdzie Ci będzie wygodnie sięgać? Ja mam zaraz za manetką przedniej przerzutki.

Z tego co pamiętam, to Crossfire ma regulowany mostek i można dać kierownicę niżej. Miałem crossa na ramie Accent Shannon (obecnie po zmianach robi za miejski), a 29er-a złożyłem na ramie Author Instinct 29. Z oponami pełna zgoda, do ramy crossowej ciężko wsadzić coś szerszego. U siebie miałem 1,75", może 1,9" by weszły. Było ok w porównaniu do 1,5" na miękkim podłożu, ale w rzadszym błotku trochę gorzej (tutaj i tak kluczowy jest bieżnik). Obecnie w 29er-e mam (niby) 2,2" i jest jeszcze lepiej po piachu. Dużą kichę można pompować niższym ciśnieniem, więc i komfort trochę rośnie. Amortyzator można zmienić na lepiej działający, a podawany skok nie zawsze jest prawdziwy (nie sugerowałbym się, że amor 100mm to będzie super w teren). Mam niby 80mm, a w rzeczywistości jest 60mm. Co innego praca, niebo a ziemia, ale trudno się dziwić jak kosztował 4 razy tyle co w crossie. W sumie jakiejś drastycznej zmiany (nie licząc zwrotności i działania amora) nie odczułem, ale sporo części zostało z crossa i powoli je zmieniałem (opony, kaseta z większą koronką). Na minus mniejszy prześwit i łatwiej zawadzić korbą o wyższe przeszkody. Czasem jadę mieszczuchem do lasu, to wrażenia są takie: -brak miękkich przełożeń (minimum mam w okolicach 1:1) -strasznie trzęsie przez słaby amortyzator i cienkie opony -gorsza przyczepność, bo opony typowe na asfalt -pominę różnicę w wadze, bo to specyfika napędu jaki dałem (biegi w piaście, dynamo w piaście, ciężkie hamulce rolkowe) Ale generalnie daje radę, choć lepiej nie rozpędzić z górki za mocno Jak masz kasę i miejsce, to dokup. Jak mało kasy, to próbowałbym uterenowić obecny: szersze i agresywniejsze opony, potem lepszy amortyzator i korba z mniejszymi zębatkami (tu dużo zależy od Twojej siły i preferowanej kadencji). Jak miejsca brakuje, to zmieniaj na 29, który umożliwi założenie bagażnika i błotników (u mnie krucho z błotnikami, a bagażnik chyba da radę).

A ja zapytam tak, co w obecnym rowerze przeszkadza w zabawach po lesie, w czym niedomaga?

Z ramą tak samo.

Przejdź się do sklepu i zapytaj obsługę. Możecie też porównać metkę i to co wybite na ramie, wtedy będziesz wiedział czy posiadasz te numery.

Mały OT. Jak znacie nazwę statku, to można śledzić na mapie: Aktualna mapa statków - AIS - ruch statków i ich pozycji

Chyba głównie na wygodę, bo będziesz mocno wyciągnięty. Idzie się przyzwyczaić, ale pierwsze wrażenie jest dziwne. Może też być kłopot z wysunięciem się za siodło, bo ramiona nie są z gumy Mam 21" Instincta i sztyca 400mm jest na styk. Ostatnio kombinuję z ustawieniami siodła i chcąc przesunąć do przodu muszę podnieść siodło, więc przesiadam się właśnie na tą BBB 450mm. Żebym mógł siedzieć na 19", to sztyca musiała by mieć 500mm - robi ktoś takie?

Napisz do velo.pl i zapytaj jak szerokie są te widły w miejscu na oponę.

Obecnie to chyba norma, że kupując sztycę pod katalogową średnicę ramy, praktycznie sama wpada bez oporu. Teraz pytanie, kto nie trzyma rozmiaru, producent wspornika, czy ramy. I dlaczego tak robią?

Na mój gust, to amor chodzi prawidłowo. 2/8cm sagu, to może trochę za dużo, ale skoro w terenie nie dobija to według mnie jest ok. Gorzej z tym dobiciem przy hamowaniu, ale można jeszcze mocniej podkręcić tłumienie kompresji. Sprężyna powinna pasować, bo oznaczenie skopiowałem z instrukcji ze spisem części: http://www.rst.com.tw/Download?path=techsuport&file=M29.COM.rar Owszem trochę inny model, ale przypuszczam, że wnętrze identyczne.

Określ dokładniej co rozumiesz przez "za miękki". Jeżeli w momencie jak siedzisz na rowerze i amor jest dobity lub tylko zbyt mocno ugioęty, to spróbuj dokręcić preload-a na max. Jeżeli na nierównościach zbyt często dobija, to jw. oraz zwiększ tłumienie kompresji (zamknij częściowo blokadę). Tyle można zrobić od reki. Zamiast wymiany całości, można zmienić sprężynę na twardszą. Trzeba popytać po warsztatach motocyklowych (nie wiem czy w rowerowym będą wiedzieli, nie wiem też czy można dokupić oryginalne) gdzie mogą zrobić odpowiednią sprężynę. Najlepiej podejść do warsztatu ze starą, żeby wiedzieli w jakich rozmiarach się zmieścić, a swoją wagę znasz. Jednak znalazłem oryginalne: http://www.cyklotur.com/x_C_I__P_53111276-53010001.html Tylko musisz sprawdzić pod jaką wagę jest i jaką masz wsadzoną.

Obaj trochę mijacie się z faktami. Tak monitory LCD mają przeważnie 60Hz. Nie wpływa to jednak na migotanie obrazu jak w kineskopach. Tak pierwsze monitory miały słaby czas reakcji matrycy i było widać smużenie. Nie jest to przypadłość jedynie matryc typu TN (obecnie są to najszybsze). I myślę, że tyle dygresji w komputery wystarczy.

Mam dylemat. Wczoraj trafił mi się gwóźdź i przy okazji przyjrzałem się dokładniej oponom: http://picasaweb.google.com/bonozekker/RNoCi#5617586474315345410 (i do końca). Tak się zastanawiam czy kupować już nowe. Obecne mają ponad 4000km, klocki już trochę zużyte i opona zaczyna się ślizgać na podjazdach. W sobotę Skandia i się zastanawiać, czy podkleić obecną, czy szarpnąć się na nowe. Na oku mam Continentala MK 2.2 lub Michelin XC A/T 2.0. O MK pojawił się głos, że szybko się zużywają, ktoś może potwierdzić? Biorę jeszcze pod uwagę Alberta, ale to jak zdecyduję się poczekać, bo obecnie nie jest dostępny. Jeżdżę głównie po trójmiejskich lasach i Kaszubach, czyli drogi gruntowe, miejscami sporo piachu, korzenie, a jak popada to błoto, na dojazdy asfalt (szacunkowo 70:30 szutry:asfalt). Nie chciałbym, żeby opony zbyt szybko się skończyły i tak z 4000-6000km powinny zrobić.

Było o zwiększaniu: http://www.forumrowerowe.org/topic/52588-amortyzator-rst-m-29-air-rl/ Ja bym się nie przejmował, w końcu to tylko 2cm różnicy i można trochę większy sag dać.

Zależy ile chce się ze sobą wozić oraz jak dobry i duży sprzęt wyprawowy (głównie namiot). Popatrzcie na zdjęcia z CTR https://picasaweb.google.com/pablogoral

Obwód opony*(90/60)*(44/11)*3,6=prędkość w km/h Na swoich 36x11 robiłem max w okolicach 55 (lub 65), ale to było z górki i niezły młynek. Normalnie po płaskim do okolic 45 można jechać jak ktoś lubi duże kadencje. Opony mam 1,75.

Jak na razie nie planuję wsadzania większej, bo i po co

Tak jest blisko, ale co się dziwić jak to odpowiednik środkowej zębatki.

To może tak normalnie - cross? Jak się dobierze dobrą ramę, to powinny bez kłopotu wejść opony 1,9" lub wąskie 2,0". Z amortyzatorami też nie powinno być kłopotu. W mojego rst ct-com I wchodziła 1,75" z zapasem: http://picasaweb.google.com/bonozekker/NoweCzesci#5351326184368300562 http://picasaweb.google.com/bonozekker/NoweCzesci#5351326181777972002 Popełniłem też takie połączenie: http://picasaweb.google.com/bonozekker/NoweCzesci#5356541285390387842 Oryginalnie rower w zasadzie trekkingowy. Nie miał amortyzatora. W tej konfiguracji niepotrzebnie dałem tak krótki mostek (w zasadzie brak), przez co nie dało się robić sprintu. Pytanie jak szerokie opony chcesz, czy faktycznie w stronę 29" i 2,1", czy wystarczy coś z zakresu crossa 1,6-1,9". Taka propozycja, którą miałem: rama Accent Shanon opony SmartSam 1,75" amor w zależności czy zamierzasz katować sprzęt, czy nie. Jak nie to http://velo.pl/produkty/wyprzedaz/?m=12&pk=%&id=2397 Jak mocniej to coś z grubszymi goleniami: http://velo.pl/produkty/wyprzedaz/?m=12&pk=%&id=2054 A jak jest kasa: http://velo.pl/produkty/wyprzedaz/?m=12&pk=%&id=2610 IMHO 60mm do tej ramy to leciutko za dużo. Z 50mm lepiej mi się podjeżdżało (nenon pro vs ct-com). BbartekK Kwestia przyzwyczajenia. Przy przesiadce z prostej na barana myślałem, że się zaraz wywalę, taki rower był nerwowy i niestabilny. Potem przyzwyczaiłem się do innego prowadzenia i było dobrze. Nie samą szerokością idzie się po piasku. Węższa ale bardziej płaska opona lepiej sobie poradzi. Koła 28" w widelcu 26" mogą nie pasować pod hamulce. Co z tego, że wejdzie jak klocki nie sięgną obręczy. Przy oponach szosowych w 29" istnieje ryzyko zarycia korbami w glebę.

Tym gorzej dla 29er'a: http://www.schwalbe.com/gbl/en/technik_info/rollwiderstand/?gesamt=22&ID_Land=38&ID_Sprache=2&ID_Seite=143&tn_mainPoint=Technik Mam nadzieję tobo, że nie wykraczesz, bo z jednym rozmiarem kół będzie po prostu nudno. Ciągle są rozważane różnice w sporcie, a co z turystyką (w sensie sakwy)? To domena 28" z szerokościami do okolic 1,6". Dlaczego tutaj nie są promowane 29", za mało dają, czy po prostu zbędny balast?

BBB ma sztyce Longscraper o długości 450mm o średnicy 27,2 i 31,6. Nie wiem czy pasują, bo Kross nie chwali się jaką dał średnicę.

Jak wygląda sprawa realnego skoku dla wersji 100mm oraz przerobionej 80 na 90 i 100?

1. Wątpię, żeby jakikolwiek kaski (no może kaskaderskie) były projektowane do ochrony przed prostopadłym uderzeniem w ścianę (ile jest takich wypadków?). W ogóle ten przykład jakiś taki z księżyca... 2. Coś mi nie pasuje ten podział % obrażeń. Nie wspomniałeś nic o uderzeniach bocznych. Czoło i łuk brwiowy są chronione (chyba że ktoś nieprawidłowo założy kask - jak kapelusik). Te 5% obrażeń przypadające na głowę, są groźniejsze niż obrażenia rąk czy nóg. 3. No właśnie szoruje, więc po co szorować gołą głową? 4. A z czego chciałbyś, żeby kaski były? Z betonu? 5. W jednym masz całkowitą rację, kask nie chroni przed wypadkami. Jedynie zmniejsza obrażenia. Chyba od tego jest regulacja (nie tylko paski pod brodą), żeby dopasować kask. Jak ktoś niewłaściwie to zrobi, to nie dziwne, że się przy uderzeniu zsuwa. Grunt, że nie zdarło głowy. Płytkość jest nieco złudna. Od jakiegoś miesiąca mam nowy kask i wydawało mi się, że siedzi płycej i gorzej chroni. Położyłem się na podłodze i sprawdziłem ile odstępu jest między głową, a podłożem i było (według mnie) ok.

I dobrze dobrane opony Sprzęt, to jakieś 30%, reszta to umiejętności, siła i samozaparcie. Zestopniowałbym, to tak: -dla początkującego góral w las (bo grube opony zniwelują pewne braki w technice jazdy), cross na miasto (lżej jechać na cienkich oponach). Na zróżnicowany teren MTB, bo nie będzie narzekania, że się nie da jechać pod górkę, a większych oporów na asfalcie i tak nie zauważy -zaawansowany, w zasadzie bez różnicy, bo umie na wszystkim wszędzie przejechać i nie zależy mu na jak najlepszych wynikach w zawodach, dobór na zasadzie podobania się i przewagi terenu lub szos -pro, sprzęt dobrany pod konkretną dyscyplinę szosa/MTB, bo liczy się każda s Ja bym się skłaniał jednak do crossa na ramie umożliwiającej wsadzenie grubszych opon (szerokość widełek ramy i widelca, pozycja przerzutki przedniej na małej koronce). Ewentualnie jeszcze zmiana korby (lub samych zębatek) na mniejsze. Grube opony dają w zasadzie dwie rzeczy: -komfort, można dać mniejsze ciśnienie bez ryzyka dobijania do obręczy, więc lepiej amortyzuje krawężniki, korzenie itp. -łatwiej przejechać przez piach Na cienkich będzie się lżej jechało po twardych nawierzchniach, ale będzie mocniej trzęsło na wybojach. Jeżeli chcesz po tym lesie trochę poszaleć, to lepiej brać grubsze opony (26" wychodzą taniej przy podobnym osprzęcie co 29"). Jeżeli zadowala Cię możliwość przejechania na spokojnie, to cross da radę (przy odrobinie umiejętności ).

Ja bym nie lekceważył podsiodłowej, bo nie robią nieskończenie długich sztyc. Np. Author Instinct między 19", a 21" są 2cm różnicy na długości, ale 5cm na wysokości. Warto zmierzyć nogę i sprawdzić, czy starczy wspornika siodła, bo siedzenie w kucki na rowerze jest mało wygodne