tobo

Ja mam ceraty ale unikam ich. Jeśli jeździsz w zimie ale nie gdy pada to spodnie zimowe z membraną z przodu

Jedyne co możesz to dorobić zdeformowany element. Części brak

Pod tego typu spodnie ubieraj nogawki, lub, jeśli nie jeździsz w gaciach rowerowych, cienkie rajtuzy thermo czy inne z bielizny sportowej. To likwiduje lepienie się.

One luz mają, także od nowości.

Uszczelka na tłoku mogła się wywinąć

Niestety, nie zawsze ta metoda działa. Znaczy bicie.

Pytasz dlaczego cieknie spod obu i jak to się stało. Odpowiedź brzmi- bo to shimano. Niejednokrotnie miałem na serwisie rower z dwoma zlanymi zaciskami. Nieprawdopodobne ale jednak. Uszkodzenie membrany może być skutkiem np odpowietrzania na dwie strzykawki z tłoczkami i popychanie płynu generując ciśnienie w układzie. Czy pchając płyn czułeś jakiś opór naciskając tłoczek strzykawki? Te hamulce to 596 czyli minimum z 6 lat(?) Tak sobie gdybam. Nawet jeśli lekko cieknie możesz spróbować to miejsce uszczelnić.

Odległość to jedno, grubość obejmy twinloc drugie.

Jedyne takie czyli wodoodporne, trochę oddychające i ocieplane to były endury stealth. Były, już ich nie robią. Cena hiper, jakość duper. Albo wodoodporne i ciut oddychające, albo trochę oddychające i ocieplane. Z jakiegoś powodu tych cech producenci nie łączą. Zrobiła to endura, mizerny wynik. Standardowo panele membranowe są łączone od środka. Ale nie działa to w przypadku materiałów membranowych z ociepleniem. Laminat endury był łączony na zewnątrz, miałem dwie sztuki, w obu łączenia paneli popękały. Mieliśmy sporo reklamacji na te spodnie. W końcu przestali je robić. Wątpię czy znajdziesz cokolwiek co jest NAPRAWDĘ wodoodporne (bo musi mieć klejone szwy). Wszelkie materiały ocieplane to różne odmiany softshelli, czyli miękkich, naciągliwych materiałów. Ich oddychalność jest kiepska, z reguły na poziomie kiepskich kurtek wodoodpornych, hardshelli. Najlepszym takim materiałem z jakim się spotkałem był dermizax w spodniach właśnie endury. Poziom 10tys, czyli raczej mizerny. Inne softy to 3-6 tysięcy.

Bo praktycznie zawsze robię tam zdjęcie

Jeśli mam używane/dotarte tarcze to dotarcie standardowych klocków żywicznych trwa 5 hamowań. Od kilku lat nie używam metalicznych ale nigdy dotarcie czystych/nowych klocków nie trwa dłużej niż kilkadziesiąt hamowań.

Kup stalową wełnę, spoleruj anodę z dowolnego mostka.

Serwis bajka ma opinię ogarniętego serwisu. Jest listopad więc wybrzydzać też nie powinien

Czasy absolutnej niedostępności w czasach bycia oferowanym cena była równowarta moim chyba 40 miesięcznym zarobkom....

Czyli odczucia autora postu, do których to się odniosłeś, to treść wątpliwą?

Myślałem żeby zbudować coś na lajcie, ale... nie wyobrażam sobie tym jeździć, bez amoryzatora, opon mtb (także na asfalcie). Mam za sobą trochę projektów dla projektów

Nie pomogę Ci, nie grzebałem nigdy w temacie wylajtowanych E. Żeby było lekko to musisz napiąć kieszeń. Załóżmy że robię coś takiego: - jako baza moj uasfaltowiony karbon, baza to rower mtb, na cienkich oponach oraz bez amortyzatora, całość ważyła 7.1 kg. - silnik to 3.5 kg - pakiet o sensownej pojemności 5. W sumie 15.6. Tylko że damski i rama z niskim przekrokiem to będzie kawał żelastwa, sądzę że 2x więcej niż moja rama. To doliczamy kilogram, 16.6. Trochę mniejszy aku niż mój 17.5 Ah, w dół kilo, czyli 15.6. Opony z mojego do takiego projektu by się nie nadawał, więc powiedzmy 0.5 w górę, 16.1. Koła 28 cali na lekko to kupa kasy (moje 1500 gramów 26 cali). Resztę miałem na super lajcie. Widelec "normalny" pol kilo więcej, 16.6. Kierownica, sztyca, mostek z 0.5 w górę 17.1. Platformy, dochodzimy do 17.3....

Może dobrze że nie ma szansy, dzięki temu nie masz problemu zwanego Brose. Na stronie firmy zajmującej się naprawą silników info o brose: "dzięki temu zestawowi (elementy "tuningowe" w ich ofercie) uzyskujesz zestaw bezproblemowy jak najbliżej możliwego stanu na dzień dzisiejszy." Ciekawe dlaczego Panasonic jest taki niepopularny.

Zrobiłem dokładną analizę i rejestrację przebiegów na squircie. Na dwóch aplikacjach od mycia łańcucha zrobilem 800 km, 350 pierwsza i 450 druga, przy czym druga nadal jest jeszcze wystarczająca, jest cisza. Warunki suche

Nic. Koncepcję na kształt głowy widocznie alpina i uvex mają taką samą

Najważniejszy parametr: oddychalność. W przypadku roweru wydajność membran musi być bardzo duża. I do struggle to regulate my body temperature when riding, so I did find it pretty warm and sweaty. to info na temat leatt'a. So far – I’m really happy to have got my hands on the MT500. It’s kept me dry on the commute and the trails, I haven’t over-heated on long draggy climbs and it looks good in the pub. to o endurze. Dane na papierze to 23k leatta vs 60k endury. Opisy powyżej potwierdzają różnice.

Moja kobita ma sztywniaka mtb z silnikiem bafanga 750w 48v oraz pakietem 17.5 ah. Rower na oponach zjazdowych, na "pierwszych z brzegu" praktycznie wszystkich komponentach (zbieranka) waży 21 kilo. Bez specjalnej napinki , bez ruszania silnika I pakietu założenie czegoś mniej przypadkowego dałoby 19 kilo. Cena całości to 6000 zł. Nie wiem skąd wziąłeś info o wadze. Manufacturer Claimed Weight 21kg / 46.30lbs, size S

W piascie są opory, te które miałem tak pracowały. Tylko ze to raczej ma mikro baterię....

Jako użytkownik 3 bafangów i jednego tsdz: jakość wykonania są na podobnym poziomie, czyli.... takim sobie W przypadku obu systemów- nawet jeśli chcesz naturalnego czucia z tsdz to poza nim dostaniesz: głośniejszą pracę na większości biegów kasety i wyższych trybach; mułowatą pracę w porównaniu do bbs02b który jest dużo mocniejszy, ma większy moment i da ci pociągnięcie jeśli będziesz go potrzebował a tsdz nie. Możliwość przeprogramowania z poziomu dostępu dla zwykłego użytkownika to dla tsdz koszmarek. Na plus to nizsza masa i możliwośc lepszej stabilizacji silnika w ramie co w przypadku bbs bywa dokuczliwie trudne.

Skąd? Bo pytam. Obecnie prowadzę swój serwis i mam styczność z każdym klientem. To tylko lub aż wystarczy żeby się czegoś dowiedzieć. Karcher na kasetę i nie idzie bezpośrednio na łożyska. To w teorii. W praktyce: ludzie kupują smary do łańcucha w sprayu. W ich instrukcji użytkowania jest podane jak aplikować. Na łańcuch , jego odcinek między dolnym kółkiem przerzutki a tarczami korby. A i tak wiele razy smar do łańcucha jest wszędzie włącznie z tarczą hamulca. Właściciel roweru twierdzi że absolutnie nie nalał na hamulce i że nie pamięta żeby mu się cuś omsknęło. Ciężko to połączyć, teoretycznie. Woda też świadomie omija miejsca w których nie chcemy żeby się znalazła.