tobo

Ciekawi mnie jaka będzie żywotność z mniejszymi łożyskami. Przydałyby się większe, no ale "mania odchudzania" robi swoje

XX1 możesz w pewnym stopniu dostosować do trasy. W zestawie jest tarcza 32 zęby, inne możesz dokupić. Chyba że faktycznie profil trasy wymaga szerszego zakresu całościowo.

Dlaczego musisz serwisować tam gdzie kupiłeś? Poza tym serwis amortyzatora nie jest niczym trudnym - masa materiałów w sieci. Wymiana uszczelek nie jest trudnym zabiegiem.

Blokada w tym widelcu działa tak jak założył producent - nie usztywnia go całkowicie. Założenie jest takie, że przy niespodziewanym uderzeniu, np przy zeskoku, przy włączonej blokadzie, widelec się ugnie a to uchroni bebechy przed zniszczeniem. Rs'y tak mają, także te z lepszym tłumikiem. Niewielkie ślady oleju na goleniach są raczej czymś normalnym - dopóki olej wypchnięty na zewnątrz nie spływa po nich. Ale skoro cześniej takich oznak nie było a teraz są to raczej nie jest dla tej sztuki normalne. A sapanie? Wg mnie jest też normalnym objawiem pracy tłumika. Olej przepływa przez żaluzje co generuje taki dźwięk. Może olej jest trochę brudny i zmienił swoją gęstość co spowodowało zmianę odgłosu. Jeśli jednak nadal pracuje normalnie to bym się nie przejmował. Co do gwarancji - wydaje mi się że skoro piszesz że dobiega końca (2 lata?) to tak czy inaczej w kwestii uszczelek nic byś nie wygrał - to element ulegający eksploatacyjnemu zużyciu. Przebieg trudno udowodnić.

Czy to jest problem? To zależy. Warto być jednak świadomym konsekwencji. Przy innych grupach pole manewru jest dużo większe, tu go nie ma.

Kupując rower z grupą XX1 jesteś skazany na brak wyboru i zamienników. Wchodzi na rynek X0 w tej wersji ale nie odbiega znacząco od XX1. Kaseta najtaniej na allegro kosztuje 1300 zł, X01 będzie kosztować niewiele mniej. Korba XX1 nie jest adoptowalna do większej ilości zębatek ani do koronek z X01

Elektronika fajna jest, mam jednak opory - lokalne, pogodowe. Poza tym myślę o hydraulicznych obręczowych heblach - te robi SRAM. Co do wagi ramy i widelca - pojęcia nie mam. Lekkie nie są Widelec ma aluminiową sterówkę i waży na pewno między 400 a 500 gramów. Mam wrażenie że bardzo ciężkie są bo wyższe modele kumpli z pracy, nawet na ciut mniej wyszukanych częściach , są kilo lżejsze....

Rower dostał korbę SRAM RED exo gram, 50/34. Korba jest lżejsza od ultegry o 130 gramów. Wynik ostateczny - 7554 gramy. Blat wydaje się bardzo masywny ale mimo tego nie jest ciężki. Wizualnie Red bije na głowę bardzo skromny design korb Shimano. Nowa Dura Ace nie jest już taka siermiężna ale.... i tak sto lat za murzynami Chodzą mi po głowie manetki SRAM'a - prawdopodobnie Force, plus przerzutka z tej samej grupy. Manipulacja masą roweru maksymalnie w zakresie 200 gramów, potem musiałbym zmienić... ramę. Nie ma żadnego umysłowo przytomnego uzasadnienia dla tego czynu, jednak wiem że bywa różnie Wtedy prawie na pewno byłby jednak Madone i na pewno w wersji Project One. Bordowy metalik....

Problemy jakościowe M skończyły się 4 lata temu, w 2010 roku. Corsa SL była testowana na stronie team29er.pl co prawda jest to inny model ale lepsze to niż nic. Co do prostoty - miałem styczność jeden raz z pokryzysowymi wypustami M i zawartość goleni nie powalała, nawet jeśli wiedziałem że to prosty model.

Na czym obracają się ramiona hamulca? Tuleje metalowe czy plastikowe? Gdybam że przy hamowaniu odkształcają się i dlatego powstaje ten dźwięk. Kup najprostsze hamulce v od Shimano, dostaniesz za znośne pieniądze nowe klocki w zestawie. Różnica w działaniu i regulacji wobec takich Sacconów jest bardzo duża.

Zawleczkę prostujesz kombinerkami i wyciągasz. Klocki - te stare - rozpychasz płaskim nożem, płaskim śrubokrętem tak, by plecy klocków dosunęły się do ścian zacisku, wyciągasz je dołem po demontażu koła. To wszystko.

Twój brat chyba nie za bardzo pojmuje ideę rowerów z większym skokiem Poza tym widelec powinien mieć możliwość dopasowania charakterystyki do potrzeb posiadacza. Nie zgodzę się że europejski sprzęt jest twardawy - wystarczy wspomnieć choćby marcoki, miałem ich parę i żaden nie był ani odrobinę twardzielem; z1 mcr, z1 sl, 66 rc2x.... Na razie chyba żaden rower uniwersalny ze skokiem powyżej 100 mm nie jest przeznaczony do ścigania się. Poza tym z tego co piszesz wnioskuję że ten DT nie jest twardy tylko tępy a to wg mnie dwie różne rzeczy. Wg mnie jest on zwyczajnie niedopracowany i z niedoróbkami wykonania (np uszczelki) Co mnie bardzo zdziwiło (bo pisałeś o suchych gąbkach) to kąpiel olejowa po stronie tłumika w moim EXC. Otwierałem widelec, odkręciłem śruby na dole i zonk, ze środka poszła czerwona powódź, której nie oczekiwałem Żeby nie było że mój taki udany a Twój taki beee: po 10 centymetrze ugięcia pojawia się puknięcie, którego nie udało mi się zlokalizować (ma miejsce tylko gdy widelec jest poskładany, nie da się go sprowokować popychając tłoczyska. Uszczelki trochę się ślinią, skok przy niższej temperaturze się gubi. Aktywując launch control po jego zwolnieniu przez chwilę ze środka widelca wydobywają się stuki.

2) czym skutkuje za duża/za mała rama? - innym zachowaniem roweru, pozycją na rowerze, wysokością przekroku 3) jaka jest różnica w wadze obu rozmiarów? - różnica nie będzie większa niż kilkanaście gramów 4) co można zmodyfikować aby ten rowerek pojechał nieco szybciej prócz wymiany opon na cieńsze? - inny kokpit, inny napęd, a dokładnie korba (szosowa) 5) jakie najcieńsze wejdą na obręcze? - wg mnie opory toczenia opon 23/25/28 ten sam model i firma - nie będzie różnicy (w szosówkach promuje się teraz nowy standard, 25mm, więc raczej nie upośledza on osiągów), ja do normalnej jazdy nie wrzucałbym mniej niż 28.

Wydaje mi się że w podsumowaniu nie ma dyplomacji, całkiem sporo przydatnych informacji, które dosyć jednoznacznie pozwalają wydać werdykt potencjalnemu nabywcy. Mam EXC, chyba jeden z pierwszych modeli DT i pracuje bardzo sympatycznie. Jest bardzo czuły (jeden z najczulszych widelców jakie miałem). Zawsze mnie zastanawia jak firma może wypuścić amortyzator o tak marnej pracy. Tym bardziej że nie jest to widelec do sportowych zastosowań, przynajmniej nie krosiarskich. Zasmucające jest np stosowanie marnych uszczelek - tą wadę widać już po kilkunastu minutach jazdy - czyżby produkt nie był wcale testowany przed wprowadzeniem do sprzedaży?....

Zaraz się zrobi bardzo politycznie Co byś nie napisał masz prawo korzystać z opieki medycznej, lepszej lub gorszej ale jednak, bez względu na to czy poniosłeś szkody na zdrowiu z własnej czy cudzej winy. Piszesz to z punktu widzenia osoby akceptującej taki stan rzeczy, czy masz w sobie pierwiastek buntu przeciw temu? Bo mi się taki stan rzeczy nie podoba, bez względu na to czy mogę na niego wpłynąć czy nie. Tak samo jak finansowanie komuś stanięcia na nogi, skoro świadomie decyduje się na niebezpieczeństwo że na nich stał nie będzie.

Droższe kaski mają w porównaniu do tanich opcji (piszę o tanich ale certyfikowanych) konstrukcję in-mold, czyli zewnętrzną skorupę połączoną trwale ze styropianem co daje mocniejszy sztywniejszy produkt. Do tego na plus dochodzi aspekt wizualny - plastik nie odstaje od bazy. Dziś wiele nawet tanich kasków jest tak wykonanych ale wg mnie tak czy inaczej warto przy wyborze zwrócić na to uwagę. Co do małych rozmiarów - może Met. Bagins, ale do czyjej wypowiedzi nawiązuje Twoja?

Takich statystyk nie ma

Na jakiej podstawie twierdzisz że kask zwalnia jego posiadacza z myślenia? I na jakiej podstawie twierdzisz że obecność kasku na głowie rowerzysty oznacza automatycznie jego ocenę jako doświadczonego i powoduje też inne jego traktowanie?

Każdy wkład suportu można rozebrać - pytanie czy nie jest na to za późno by np przesmarować łożyska. Wybić wkład z miski w którą jest on wprasowany (tą po prawiej stronie), Potem trzeba ściągnąć z osi przynajmniej jedno łożysko, to najtrudniejszy etap bo pomiędzy łożyskami znajduje się metalowa tuleja która utrudnia demontaż. Zabieg na 15 minut.

Ból pleców może być wynikiem wielu rzeczy, np nieprzyzwyczajenia do jazdy na rowerze (u początkujących lub osób po dłuższej przerwie od roweru), innej geometrii nowego nabytku itd. Ja jeździłem codziennie do pracy rowerem mtb, po przesiadce na szosę miałem dolegliwości pleców i dzieje się tak za każdym razem gdy siadam na szosę po dłuższej przerwie.

W pracy mam na stanie zalegające łańcuchy Taya 10sp. Nie ma na nie wzięcia podobnie jak na Wippermanny 10sp. Co do jakości Wippermanów przekazałem się osobiście, o przyczynę zalegania Tayi nie będę pytał bo najprawdopodobniej jest zbliżona lub taka sama

Rama RDX kosztowała kilka lat temu 2800 zł, a to ta sama rama którą mam ja (wspomniany 1000 zł z wysyłką). Jak ludzie zaczęli kupować te ramy przez ebajca czy bezpośrednio z Chin cena spadła do 1800 zł. Obecnie to samo można kupić jeszcze parę stów taniej w kusmicznym malowaniu i z abstrakcyjną nazwą.

No to ebay.com z płatnością pay pal. Ja mojego kupiłem na ebajcu, cena z zwysyłką praktycznie równo 1000 zł. W tamtym momencie była to bardzo dobra oferta, obecnie ze względu na dostęp tanich karbonów na allegro - już nie. Trzeba się liczyć z potencjalnymi kosztami celnymi, których ja szczęśliwie uniknąłem.

Wystarczy że wpiszesz na ebay.com "carbon bicycle frame", "carbon mtb frame" lub hasło w ten deseń a wyskoczy Ci masa ofert. Na allegro też są, w przyzwoitych cenach, wyższych niż chińskie ale za to bez ryzyka cła czy dodatkowych kosztów transportu który nie jest aż tak tani. Możesz też szukać na alibaba.com, tam produktów takich są tysiące.

Kierownica z założenia konstrukcyjnego i przeznaczenia powinna być ustawiona zdeczko inaczej Ale skoro Ci dobrze tak.... Taka wysokość "taboretu" jak na zdjęciach to przy typowym sposobie eksploatacji takiego roweru prosta droga do dolegliwości mięśniowo-stawowych. Ustawienie ewentualnie dobre tylko do zjazdów ewentualnie spokojnego toczenia się po płaskim.