tobo
-
Liczba zawartości
19 474 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
33
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Blogi
Kalendarz
Collections
Zawartość dodana przez tobo
-
[odchudzanie] author master + niner carbon , cel poniżej 9kg
tobo odpowiedział numerouno → na temat → Mania lekkości
Gdybym ubrał mojego chinolka w kapcie mtb i pozostawił przerzutkę przednią i manetkę to waga oscylowałaby w okolicy 7,5 kilograma. -
Parę lat temu serwisem Manitou zajmował się Wigwam. Mieli masę części serwisowych do starszych amortyzatorów - może mają uszczelki do Spydera. Wigwam nie jest już dystrybutorem Manitou ale części pewnie nadal jeszcze ma.
-
W sumie o innym hamulcu i o innym typie serwisu.
-
Pierwsze co warto zrobić to ustawić zacisk względem tarczy. Jeśli to nie pomoże - wepchnąć tłoczki do ustawienia wyjściowego i ponownie ustawić zacisk względem tarczy. A poza tym to nie jest temat dotyczący 395.
-
Widelce dt były - gdy ja taki kupowałem - dosyć narowiste. Wrażliwe na spadki temperatur, nawet w niewielkim stosunkowo stopniu. Chorowały na słabą pracę uszczelek i wiele z nich nie było specjalnie czułych.
-
Ja rozbierałem mojego exc. Na yt są manuale serwisowe autorstwa dt.
-
Dlaczego nie da się zrobić w domu?
-
Mam tyle wzrostu co Ty i raczej nie myślałbym o kupnie roweru z ramę 21 cali.
-
Górna półka wygląda na dorabianą (płaska). Przydałoby się go otworzyć i zobaczyć co dzieje się w środku. W czasie gdy go produkowano taki skok był oferowany tylko z dwoma półkami. Widelec waży między 2,5 i 3 kilo.
-
On ma 18-15 lat, więc jeśli był używany zgodnie z przeznaczeniem to stan jest gorzej niż mizerny (uszczelki, ślizgi - luzy). Jak na dwupółkę i dzisiejsze standardy - za wiotki, za ciężki, dwupółkowy, mały skok.
-
Jest to albo junior t albo super t. Jeśli jest w stanie idealnym - może 300-400 zł.
-
Na pewno gdzies blisko masz stado wykwalifikowanych marcomechanikow, z pewnoscia pomoga.
-
Było, sory przyjęte
-
Kupiłeś sztycę która na stronie tego sklepu miała taką samą średnicę jak sztyca którą miałeś? Może sztyca którą brałeś miała dostępnych kilka opcji rozmiaru i wybrałeś zły?
-
Ja spróbowałbym przynajmniej z jednym zestawem nowych klocków.
-
Postaw rower do góry nogami, wypnij koło. Niech ktoś przytrzyma rower na ziemi a ty pociągnij przód-tył golenie widelca. Spróbuj poruszać nimi skręcając je. Jeśli wtedy pojawi się strzelanie to na 99 procent golenie górne wyklejają się z korony. Dosyć częsta przypadłość dla wielu widelców.
-
[Galeria] Pokaż Twojego XXera ... gdziekolwiek byle wewnątrz
tobo odpowiedział rambolbambol → na temat → Rowerowe forum na max - ogólna dyskusja
A na zdjęciu nie jest przypadkiem... obciągarka?... Niekoniecznie do rur rowerowych. -
Na allegro, wyślij ludziom oferującym naklejki plik z tym co potrzebujesz, zrobią Ci. Możesz iść do firmy poligraficznej/reklamowej, która posiada plottery - jak wyżej.
-
1. Tłoki hsów nie chodzą równo. 2. Takie zachowanie może być spowodowane zapowietrzeniem. 3. Wypchnij tłoczki (regulacja przy klamce) i sprawdź powierzchnię roboczą tłoczków.
-
Mój Marcok był z roku 2004 więc jeszcze włoski, nasikane do środka było też po włosku Sugerowałbym Motula, mniej "klei" widelce. Nie wiem jaką lepkość ma porównawczo do oleja marcokowego - to trzebaby sprawdzić żeby zachować te same parametry.
-
Stosowałem oleje Marzocchi, takowy miałem też oryginalnie wlany do widelca i ich oryginał to można (ogólnie) o kant tyłka rozbić. Problem wyeliminowałem w podany wyżej sposób. W moim juniorze były dwa takie tłumiki i musiałem oba wyciszyć. U mnie wyciszenie pierścieni odbyło się na bardzo sztywno i nie wpłynęło negatywnie na pracę widelca. Inny marcok którego miałem, 66 rc2x też stukał, gdy tłumienie powrotu było ustawione na sensownym, zauważalnym poziomie, pomogło dopiero wlanie oleju Motul. Z nim nawet przy mocnym skręceniu tłumienia i powolnym powrocie stukanie nie było słyszalne ani wyczuwalne.
-
Stukanie można wyeliminować. Cykanie wydobywa się z tłumików - znajdują się w nich pierścienie które poruszają się góra-dół przy ruchach oleju. Trzeba zablokować ich ruch przez odizolowanie ich od dna i góry pierścienia w którym są zamontowane. ja to zrobiłem gumowymi oringami.
-
Systemy zawieszenia są zbudowane wg tej samej zasady - wielozawiasowe ale niezbyt wyrafinowane systemy. W Kellysie jest amor tylko z regulacją tłumienia powrotu, bez dźwigni blokady, Scott ma Fusiona z blokadą, za to kulturę pracy amor z Kellysa powinien mieć lepszą. To bardziej sportowej jazdy Scott będzie praktyczniejszy (blokada). Do jazdy turystycznej (nie znaczy rekreacyjnej) nie skreślałbym z powyższego względu Kellysa.
-
Na pytanie czy warto bez gwarancji każdy będzie miał własny punkt widzenia Brak gwarancji to brak gwarancji - ze wszystkimi znanymi konsekwencjami. Jeśli już bez to możliwie nowy rower co do stanu. Pytanie sztywniak czy full to pytanie terenowo - ideologiczne, czyli komu na czym wygodniej i w jakich warunkach jeździ.
-
Jak ma być z legalnego źródła to nie znajdziesz