[Opony] gravelowe do MTB a wygląd

[Nial]

Czołem,

Bardzo lubię swoje Vittoria Mezcal 2,25", ale chciałbym spróbować jak ten rower się będzie zachowywał i jeździł na czymś cieńszym. Coś szybszego ale nie jakieś semi-slicki bo się na zjazdach z moimi umiejętonościami zabiję 🤣 Nic lajtowego i wyścigowego, nic mało odpornego na przebicia - odpada np. taki Thunder Burt. Za Race King też podziękuję. Z opon nie-drutowych MTB o szerokości np. 2.0, wybór jest prawie żaden. Tak sobie bym chętnie pokombinował, może coś z gravelowych, ale w szerokości 700x50c się zdziwiłem jaki jest mały wybór - mamy np. Schwalbe G-One Bite.

Nie myślałem że to kiedyś napiszę ale ma ktoś może zdjęcia jak wygląda nowoczesny MTB na oponach 45c😅? Zaskakująco mało zdjęć w necie znajduję.

[rambolbambol]

A nie chciałbyś czegoś takiego WTB ThickSlick 27.5x1.95 ?

Kupiłem i okazały się o oczko za duże. Na MTB też się nadadzą. Mają naprawdę deklarowany rozmiar.

Tu masz filmik jak się prezentują na MTB:

 

Edytowane 24 Października 2022 przez rambolbambol

[seczuan]

10 sekunda i 18:40 Full na Schwalbe G-One Bite 700x50c

[chrismel]

Najprościej szukać na: https://www.bicyclerollingresistance.com Wybór opon gravelowych kończy się praktycznie na szerokości 45C. Bez problemu natomiast można coś wybrać w szerokości 40-42C. Są jeszcze opony turystyczne i bardzo ciekawie prezentuje opona: https://www.bicyclerollingresistance.com/tour-reviews/schwalbe-marathon-almotion-addix Niskie opory toczenia, występuje w wersji 50C nawet 55C, spora odporność na przebicie, dobra przyczepność na mokrej nawierzchni. Od siebie dodam że jest komfortowa. Ale ma marne własności terenowe. Porównując z Marathon Mondial zachowuje się niemal jak slick. Skoro wspomniałeś o odporności na przebicie potraktuj bardzo serio testy opon pod tym kątem na ww. stronie. Rewelacyjnie odzwierciedlają rzeczywiste warunki.

Edytowane 24 Października 2022 przez chrismel

[ChuChu]

9 godzin temu, Nial napisał:

Coś szybszego ale nie jakieś semi-slicki bo się na zjazdach z moimi umiejętonościami zabiję 🤣 Nic lajtowego i wyścigowego, nic mało odpornego na przebicia

No to masz problem. Gravel z założenia ma szybkie opony, bo do tego służy. Jeżeli chcesz coś z większym bieżnikiem, to tak naprawdę kupisz wąską oponę MTB. Tylko... po co?

Szerokość naprawdę dużo nie zmienia. Jeżeli sądzisz że kupisz oponę 45c czy 50c z większym bieżnikiem i nagle zyskasz +5 km/h, to się bardzo mocno mylisz. Zysk będzie minimalny, za to komfort spadnie dość mocno. Wraz ze zmniejszeniem objętości opony, musisz podnieść ciśnienie.

Kup sobie szybkie opony MTB. Piszesz o 50c, a to oznacza że tak naprawdę szukasz opon... 2.0". Różnica w stosunku do 2.25" to 7mm, czyli zaledwie 13%. 

Jest taka strona Bike Rolling Resistance. Zestawię Ci dwie opony. Continental Race King 2.2 Performance, czyli podstawowa zwijana i Schwalbe G-One Bite 42c. Według Ciebie, 42c powinna być dużo szybsza.

RK: 2.4 Bara/ 24.2W; Po zejściu do 1.7 Bara, czy bardziej realnej wartości, masz opór 26.2W

G-One: 2.3 Bara/ 28.6W. 2.3 Bara przy 42c, to nie jest ciśnienie do jazdy w terenie. No chyba że ważysz w okolicach 60kg.

Tak jak napisałem, Race King jest w podstawowej wersji. Gdybyś wybrał wersję Protection, czyli chyba najwyższą wersję, to oporami toczenia przebiłbyś większość opon Gravelowych.

A pisząc krótko:

Kupując opony Gravel, które sprawdzą się nawet w lekkim terenie, nie zyskasz absolutnie nic, poza znacznym spadkiem komfortu bo będziesz musiał podnieść ciśnienie.

Edytowane 25 Października 2022 przez ChuChu

[kipcior]

Mam gravela na Tufo Thundero, bardzo szybkich oponach i fulla na Barzo/Mezcal G+ więc również wiele szybciej się nie da. W skrócie nie kombinuj, nie ma sensu. 

[Nial]

5 km/h szybciej, dobre Chodzi o oszczędność energii na kilkuset kilometrach. @seczuan  oglądałem, co więcej chyba nawet przez chwilę na żywo na Gothice. Kolega ma G-One Bite w rowerze który niedawno pokazywałem na kanale, to akurat wiem jak wygląda.

Co do https://www.bicyclerollingresistance.com  to oczywiście nie tylko znam, mam tam płatną subskrypcję od lat. Nie zgadzam się z ich metodologią testowania na bębnie, producenci opon robią to inaczej - dwa bębny połączone płaską gąsienicą, kontakt "okrągłej" opony z "okrągłym" podłożem daje inny nacisk i inne uginanie się opony, oczywiście jakaś tam wskazówka to jest ale to nie do końca tak. Potem wychodzą takie kwiatki - porównywane RK i G-One mają inną wysokość, grubość materiału, inaczej się uginają na okrągłym cylindrze. Nie chce mi się tu teraz w to głębiej wchodzić

Chodzi mi o propozycje, może jest na rynku coś czego nie wiem - to raz, dwa zastanawiam się jakby to wyglądało na 45c.

[chrismel]

Nie patrz na szerokość opony bo ona nie jest aż tak istotna. Liczy się przede wszystkim bieżnik oraz rodzaj mieszanki. Następna kwestia jest taka że opona węższa która w testach jest szybsza często okazuje się wolniejsza w realnych warunkach bo nigdy nie jeździmy po idealnie gładkiej nawierzchni. A im bardziej nawierzchnia jest nierówna tym szybsza będzie szersza opona na niższym ciśnieniu. Zresztą przy trasach które pokonujesz nie bardzo możesz poszaleć w tym temacie bo oprócz oporów toczenia bardzo istotna jest dla Ciebie przyczepność. Co z tego że zyskasz 10-20W ale nie dojedziesz do mety jakiegoś ultra bo się wcześniej zabijesz. Dodatkowo przy ultra mega istotny jest komfort. Widziałem kiedyś fitting roweru dla triathlonistki i pierwsze co zrobili po testach w tunelu aerodynamicznym to podnieśli jej mostek o 3 cm. Owszem, opór powietrza wzrósł ale więcej wzrosła wydolność organizmu.

W Twoim przypadku największym problemem nie są opony ale aerodynamika bo na niej tracisz najwięcej. Najprostsze co możesz zrobić to założyć lemondkę. Szerokie rozłożenie rąk spowalnia dość mocno. Gdybyś myślał o obniżeniu kierownicy to zysk będzie minimalny. Przez ostatni rok bawię się gravelem, robię różne konfiguracje i najwięcej dała mi właśnie lemondka. Realnie zysk oceniam na ciut więcej niż 1 ząbek na kasecie. Czyli przy tym samym wysiłku i kadencji zamiast na 14T jadę na 13T. Jeździsz w spodenkach kolarskich więc tu nic nie wykombinujesz. Ale już z ubiorem góry możesz powalczyć. Następna kwestia to bagaż. Francis Cade testował kiedyś Tailfin AeroPack w tunelu aerodynamicznym i wyszło że rower z tym "plecakiem" z tyłu ma mniejszy opór niż bez.