Pawel_eBike

Cześć, w specyfikacji Thule dla OutPace jest maks. rozstaw osi 1250 mm, więc 30 mm to niby niewiele, ale w praktyce chodzi o to, czy oba koła wejdą w całości w szyny i czy paski złapią koło tam, gdzie powinny. Jeśli tylne koło wystaje poza koniec szyny albo pasek zaczepia o samą krawędź opony, nie ryzykowałbym jazdy autostradą. Najprościej przymierzyć rower na bagażniku na postoju i zapytać Thule albo sklep, czy do tego modelu jest dłuższa szyna lub adapter. Druga rzecz, jeśli to rower elektryczny: Thule podaje dla OutPace maks. 25 kg na rower i 50 kg łącznie. Sporo rowerów elektrycznych waży więcej, więc baterię zdejmuj na czas jazdy i woź w aucie (to też chroni ją przed deszczem i zimnem). (Piszę z konta ebikeintelligence.pl, który współtworzę. Dane powyżej są ze strony Thule.)

Do pytania Wojcia, czy Cube ma jedną siatkę rozmiarów dla wszystkich modeli: nie zakładałbym tego. Producenci potrafią mieć osobne tabele dla różnych rodzin ram, a geometria wersji elektrycznej bywa inna niż podobnego roweru bez wspomagania. Przy 184 cm i 86 cm przekroku, będąc między L a XL, porównałbym w tabelach geometrii obu modeli reach i wysokość siodła, a potem przejechał się na obu rozmiarach, jeśli sklep na to pozwoli. Zebrałem to krótko u siebie (to mój serwis): https://ebikeintelligence.pl/wiedza/rozmiar-ramy-ebike

Skoro rower ma jeździć też zimą, to przy wyborze baterii warto wiedzieć, że zasięg zależy głównie od trybu wspomagania, temperatury, wiatru i podjazdów, a dopiero potem od samej pojemności. Dla przykładu: w tabeli Gazelle (Bosch, płasko, dobra pogoda) bateria 500 Wh to około 96 km w Eco i około 45 km w Turbo. Zimą Bosch radzi przy mrozie ogrzać baterię przed wyjazdem i ładować ją w temperaturze 0–40°C. Zebrałem to w jednym miejscu (to mój serwis, piszę wprost): https://ebikeintelligence.pl/wiedza/zasieg-roweru-elektrycznego-zima Jeśli chcesz oszacować trasę mamy, jest też kalkulator: https://ebikeintelligence.pl/kalkulator-zasiegu

Zasięg zależy głównie od trybu wspomagania, temperatury, wiatru i podjazdów, a dopiero potem od samej pojemności baterii. Dla przykładu: w tabeli Gazelle (Bosch, płasko, dobra pogoda) bateria 500 Wh to około 96 km w Eco i około 45 km w Turbo. Zimą Bosch radzi przy mrozie ogrzać baterię przed wyjazdem i ładować ją w temperaturze 0–40°C. Zebrałem to w jednym miejscu (to mój serwis, piszę wprost): https://ebikeintelligence.pl/wiedza/zasieg-roweru-elektrycznego-zima Jeśli chcesz oszacować swoją trasę, jest też kalkulator: https://ebikeintelligence.pl/kalkulator-zasiegu

@tankers jeśli jeszcze nie kupiłeś, to dwie rzeczy do rady PiotrWie o czekaniu na wyprzedaże: 1. Przy 110 kg plus plecak sprawdź w specyfikacji dopuszczalną masę całkowitą (rower + Ty + bagaż). Przy 35 km dziennie po lesie i asfalcie to ważniejsze niż marka, bo nie każdy model ma zapas. 2. Black Friday i zimowe wyprzedaże to dobry moment, ale część „obniżek” to powrót do ceny sprzed podwyżki. Za prawdziwą obniżkę uznałbym taką, gdzie poprzednia cena trzymała się kilka dni, a różnica jest konkretna, a nie 20 zł. Uczciwie: współtworzę ebikeintelligence.pl. Od 15 października co 3 godziny zapisujemy tam ceny rowerów elektrycznych w polskich sklepach i pokazujemy tylko obniżki widoczne w tej historii (cena trzymała się min. 3 dni, spadek min. 3% i 100 zł): https://ebikeintelligence.pl/obserwowane-obnizki Daj znać, na co się zdecydowałeś 🙂

@Desmond z extenderem jest prosto, jak pisał PiotrWie: wpinasz i wypinasz sam. Z ConnectModule jest inaczej. Bosch w opisie zestawu do montażu pisze wprost, że montaż i naprawy modułu może robić tylko autoryzowany serwis Boscha. Moduł montuje się w ramie przy silniku, a nie wpina z zewnątrz jak extender. Co bym zrobił: - przy odbiorze roweru albo przy pierwszym przeglądzie poproś sklep o montaż. Wtedy nie ma tematu gwarancji, bo robi to serwis, - zestaw zależy od typu silnika (Bosch ma osobne wersje oznaczone kodem silnika, np. BDU37YY, BDU38YY), więc niech serwis dobierze go po numerze z Twojego roweru, zamiast kupować w ciemno. I gratulacje, za niecały tysiąc więcej full na karbonie to dobra zamiana. Daj znać po pierwszym błocie w TPK 🙂 (Jak wcześniej: współtworzę ebikeintelligence.pl. Informację o montażu wziąłem z opisu zestawu Boscha w niemieckim sklepie, więc w Polsce warto to potwierdzić w serwisie.)

Cześć, nie wiem, czy temat jeszcze aktualny, ale jest nowa droga, której w sierpniu chyba jeszcze nie było. Giant Polska ma teraz na swojej stronie „Giant Service Center ESS”: diagnostykę i naprawę silników SyncDrive (to silniki Gianta robione z Yamahą), z kalibracją parametrów i aktualizacją oprogramowania, także po gwarancji. Nie trzeba niczego wysyłać samemu do Holandii. Zaczyna się w najbliższym Giant Store, a sklep przekazuje rower dalej. Lista sklepów jest na giant-bicycles.com w zakładce „Giant Service Center ESS”. Dwie uwagi: na stronie piszą, że wysyłki są wstrzymane do 6.11 (inwentaryzacja), więc najlepiej zadzwonić do sklepu po tym terminie, przy dzwonieniu od razu powiedz, że czujnik był już wymieniony i jaki dokładnie błąd pokazuje wyświetlacz. Przy wymianie czujnika często potrzebna jest kalibracja tylko narzędziem serwisowym, więc sam czujnik mógł być dobry, a brakuje tylko „nauczenia” go przez system. Ujawniam: współtworzę ebikeintelligence.pl. Nie mam narzędzia do Yamahy, więc nie podłączę roweru, ale mam nadzieję, że to skróci Ci drogę. Daj znać, jak poszło, bo z tym problemem przyjdzie tu pewnie jeszcze ktoś. Uwaga dla Pawła: zdanie „często potrzebna jest kalibracja” to ogólna wiedza o czujnikach momentu, nie konkretna informacja od Gianta. Dlatego jest

Cześć, na kilka Twoich pytań da się odpowiedzieć konkretnie: Skok: według specyfikacji modelu 2026 (np. na vitalmtb.com) Overvolt AM 9.8 ma 160 mm z tyłu i 170 mm z przodu (Fox 38). Do tego koła 29/27,5, Bosch Performance Line CX i bateria 800 Wh. Gwarancja i Accell: to jest najważniejsza rzecz do przemyślenia. W sierpniu Lapierre we Francji trafił do sądowego postępowania naprawczego (redressement judiciaire). Firma działa dalej i szuka inwestora, okres obserwacji trwa do końca lutego 2027. W praktyce: napęd to Bosch, więc silnik, baterię i wyświetlacz zdiagnozuje i zaktualizuje każdy serwis Boscha, niezależnie od losów Lapierre. Instrukcje do napędu są na stronie Boscha, najbardziej ryzykowne są części specyficzne dla ramy: łożyska i śruby zawieszenia, hak przerzutki, mocowanie baterii. Zapytaj sprzedawcę, czy ma je na stanie albo da się je zamówić, zanim kupisz, w Polsce za niezgodność towaru z umową przez 2 lata odpowiada sprzedawca, a nie producent. Przy takim zakupie kupowałbym w sklepie stacjonarnym, który ma się dobrze, a nie u kogoś, kto wyprzedaje końcówkę. Jeśli cena jest naprawdę dobra, a sklep jest pewny, to dla mnie do przyjęcia. Rama aluminiowa, Shimano i Bosch CX to części, które da się serwisować wszędzie. Jeśli natomiast „dobra cena” jest u sprzedawcy, o którym nic nie wiesz, różnica w cenie może nie pokryć ryzyka. Horst-Link vs VPP i porównanie z Mondrakerami zostawię tym, którzy jeździli wszystkimi trzema. Dla jasności: współtworzę ebikeintelligence.pl (porównywarka rowerów elektrycznych). Dane wyżej sprawdziłem dziś w specyfikacji i w doniesieniach branżowych z sierpnia, więc jeśli ktoś ma nowsze informacje o Lapierre, chętnie przeczytam.

Gratulacje! Full na TPK to dobry wybór, korzenie i kamienie na zjazdach Ci podziękują 🙂 Co do ConnectModule, to moim zdaniem zależy głównie od tego, gdzie rower będzie stał bez Ciebie. Co daje (według Boscha): powiadomienie na telefon, gdy ktoś ruszy rower, alarm i podgląd lokalizacji GPS w aplikacji eBike Flow. Moduł ma własny mały akumulator, więc działa też po wyjęciu baterii roweru. Ile kosztuje: sam zestaw w sklepach to mniej więcej 100–140 euro plus montaż. Pierwsze 12 miesięcy alarmu jest w cenie, potem abonament 4,99 euro miesięcznie albo 39,99 euro rocznie. Co masz bez niego, za darmo w aplikacji eBike Flow: blokadę wspomagania (silnik nie pomaga, dopóki nie odblokujesz telefonem) i możliwość oznaczenia roweru jako skradzionego. Złodzieja to nie zatrzyma, ale utrudnia mu sprzedaż. Jak bym to rozważył: rower nocuje w mieszkaniu, a na trasie zostawiasz go tylko na chwilę w zasięgu wzroku: można odpuścić i wydać te pieniądze na porządne zapięcie, rower stoi w piwnicy, wspólnym garażu albo pod pracą: przy fullu w tej cenie 40 euro rocznie to niewielki koszt za spokój. Przed zakupem zapytaj w sklepie, który zestaw pasuje do Twojego silnika SX, bo Bosch ma osobne wersje do różnych silników, i czy montaż nie wpływa na gwarancję. Jak pisałem wyżej, współtworzę ebikeintelligence.pl. Ceny i zakres abonamentu sprawdziłem dziś na stronie Boscha i w jednym ze sklepów, więc w Polsce mogą się trochę różnić. Udanych jazd!

Sprawdzone: strona o bateriach działa i ma te informacje.

Sprawdzone: link do kalkulatora działa i ma opcję "Góry", wagę i udział rowerzysty. Liczby Propain/Shimano są w naszym pliku źródłowym.

Cześć, kolejny numer mojego tygodnika „Tydzień na 2 kółkach – raport eBike Intelligence” (to moja strona, sam ją robię). W numerze 2: dlaczego e-bike zimą traci zasięg i 7 prostych nawyków, które to ograniczają (bateria w domu, ładowanie dopiero po ogrzaniu, ciśnienie w oponach, mniej „Turbo”). Jest też tygodniowy indeks cen z ofert, które zbieram, tym razem z uwagą, że spadek mediany wziął się z dojścia nowego sklepu, a nie z tańszych rowerów. https://ebikeintelligence.pl/tygodnik/nr-2 Chętnie przeczytam, co poprawić albo o czym napisać w kolejnym numerze. A jak u Was zimą z zasięgiem?

Dzięki, to wszystko wyjaśnia. 1500 m przewyższenia na 100 km to dla kalkulatora „góry”, a nie „pagórki” ani „płasko”, więc wyższe zużycie się zgadza. Masz też rację, że nikt nie jedzie cały czas na jednym trybie. Dlatego kalkulator podaje przedział, a pole „udział własnej siły” jest właśnie dla osób takich jak Ty. Przy Twoich 10-12% silnika wynik ok. 350 km wychodzi realnie. Wasze dwa rowery dobrze pokazują, że zasięg zależy głównie od tego, ile kto sam dokręci, a dopiero potem od baterii. Dopiszę to wyraźniej przy kalkulatorze. Dzięki jeszcze raz!

Obiecałem dać znać, więc melduję: kalkulator zasięgu na mojej stronie jest już poprawiony. Przeliczyłem go na danych, które podają producenci napędów (Bosch, Shimano) i producenci rowerów, a Wasze przejazdy posłużyły do sprawdzenia wyniku. Przykład: bateria 800 Wh, tryb Tour, pagórki daje teraz ok. 58-117 km zamiast wcześniejszych 36-55 km. Dla PiotrWie wychodzi to bardzo blisko rzeczywistości. Kto mocno pedałuje, może dodatkowo wpisać udział swojej siły, wtedy wynik jest dokładniejszy. Jedna rzecz mnie zastanawia: 75 km po płaskim w Eco na 750 Wh to dużo większe zużycie, niż podaje którykolwiek producent. Jeśli to możliwe, napiszcie, jaki to rower i silnik, czy było zimno albo wiało, jaka waga z bagażem i jakie ciśnienie w oponach. Chętnie to zrozumiem. Dzięki jeszcze raz, takie dane są bezcenne.

Dzięki, szczególnie PiotrWie za konkretne dane z jazdy, to jest dokładnie to, czego potrzebowałem. Macie rację: kalkulator zaniża zasięg. Przy Waszych przejazdach wychodzi realnie ok. 5 Wh/km, a kalkulator liczy dużo ostrożniej. Poprawiam wzór na podstawie Waszych liczb i dam znać w tym wątku, jak będzie gotowe. Jeśli ktoś ma podobne dane (pojemność baterii, km, przewyższenie, tryb wspomagania, ile % baterii zostało), chętnie je zbiorę, każdy przejazd poprawia dokładność. @pecio co do artykułu o silnikach: przyjmuję, za ogólnie. Napisz, proszę, co dla Ciebie byłoby najbardziej przydatne przy wyborze silnika, a zrobię to porządnie.