StrayRider

Np.: NECO WP-101 -z odblaskami; -dobrze trzymają (porównując do innych "bez pingów" i na "codzienny" buty); -w miarę wytrzymałe;

Jak znasz rozstaw kości, to na pewno coś znajdziesz (A jak nie, to ktoś jeszcze na pewno coś poleci z aktualnych modeli/ofert) W budżecie do 150 zł równie "dobrze" może dopasować siodełko za 70 zł, jak i takie za 149.99 zł. Na co zwracałbym osobiście przy zakupie: twarde, wąskie i krótkie. Dodatkowe pytanie: Do jakiego roweru ma to być siodełko? Bo tutaj bym zwrócił uwagę na dynamikę treningu przy podanej wadze. A z ciekawości Czas 2-3h, to jest dziennie, tygodniowo? I uzupełnienie np. treningu na siłowni? Czy np. redukcji masy?

Pytanie w jakim czasie/tempie? - czy na spokojnie, wycieczkowo cały dzień? - czy określony czas, z zacięciem sportowo/treningowym ? Bo tutaj to rower typu Kross Hexagon i podobne(bliżej do MTB) nie będzie najbardziej optymalnym rozwiązaniem. (oczywiście zależy to jeszcze od typu dróg/terenu ) Poniżej "luźne" propozycje, ale obecnie można szukać na wyprzedażach(z uwzględnieniem rozmiaru ramy i wartości wyprzedaży ceny katalogowej, lub ewentualnie coś używanego w miarę nowego(jeszcze nie zużyte, ale z lepszym osprzętem): Trek Dual Sport 2 Gen 5 Marin Gestalt 2025 Marin Nicasio 1 2026 KROSS Esker 1.0 OLX Esker 4.0

I to właśnie może być przyczyna Możliwe, że właśnie przez to że hamulce jeszcze się "nie dotarły" lub nie mają takiej możliwości - stosunkowo niewielkie prędkości i delikatne hamowanie, może dodatkowo wydłużyć cały proces "ułożenia się" hamulców. I w takim skrajnym przypadku może być, że za 1000km hamulce się "ułożą". (Zakładając, że mechanicznie jest OK - tarcze nie mają bicia klocki są właściwie ułożone w stosunku do tarczy itd.) Dodatkowo to: Znaczne uszkodzenia powinny być do zauważenia wzrokowo, jakby poprzednie klocki narobiły jakiś "szkód". Tarcze zawsze można od tłuścić i delikatnie przeszlifować. Czy pomiędzy jazdami - przez te dwa dni - rower jest myty/czyszczony, czy leży nieruszany? W każdym pomieszczeniu jest jakaś wilgoć, a tarcze są stalowe więc jakieś warstwy "mikro tlenków" mogą się wytrzeć po tych 2-3 hamowaniach, po kilku dniach postoju.

To jak tak, to inny model od Kross'a? KROSS Esker RS 3.0 W teorii wartość S/R: -im wyższa wartość to rower jest bardziej komfortowy, pozycja bardziej wyprostowana. -im mniejsza wartość to rower jest bardziej sportowy, pozycja pochylona. Przy takim założeniu każdy(większość) rowerów z założonego budżetu będzie " lepszy" i w założeniu poprawi osiągi przy obecnych trasach. A jeśli chodzi o poprawę w konkretnym zakresie, np. zwiększenie zasięgu/dystansu x2, czy może zwiększenie średniej prędkości np. na 100km to już trzeba wyszukiwać i analizować konkretne modele. Dodatkowo: 1. to trzeba się zastanowić czy dwa razy droższy rower, da dwa razy poprawę obecnych osiągnieć - pewnie nie (10%, może 20%) 2.Czy obecny rower zostaje, czy idzie pod młotek? Jakieś luźne propozycje do sprawdzenia: Trek Checkpoint SL 5 AXS Gen 3 SCOTT Addict Gravel 40 SPECIALIZED Crux DSW

Nie byłbym tak surowy w ocenie danego serwisu, bez wglądu na stan faktyczny napędu. Kto nie widział roweru "zajechanego do końca", gdzie "nic" nie było robione przez 2-3 lata(w każdych warunkach, bez smarowania itd.) (?) Kaseta, łańcuch, wkład suportu - normalna rzecz to się wymienia "dość często" - zwykle części eksploatacja, w zależności od tego co było zamontowane w fabryce i jak rower jest użytkowany. Korba - trochę naciągane, a może faktycznie "zjedzona"?; Przerzutka - może krzywa, niski model i faktycznie lepiej wymienić na nową(grupa 9s nie kosztuje majątku); Hamulce - też się zużywają, taka normalny stan rzeczy ... Wrzucić zdjęcie z stanem faktycznym roweru . A dodatkowo jeśli serwis policzy według swojego cennika każdy punkt przy takiej naprawie + cenne części. (i jest to serwis, który się ceni z rożnych względów) To dla osób które samodzielnie regularnie serwisują swój sprzęt, albo dla tych którzy tego nie robią - może to być "dziwne", że przywrócenie napędu do stanu "idealnego" wyniesie 500-850zł dla niskich grup( w tym przypadku 9s), gdzie już się coś po zużywało, ale tyle to kosztuje . I dla rowerów z niższej polki cenowej jest to 30-50% początkowej cenny zakupu. A jeszcze zależy to od miasta/lokalizacji danego serwisu, bo rower w całej Polsce kosztuje tyle samo, ale serwis już nie. PS. @Turysta05 Jaki model: Kaseta + łańcuch ?

To "zwykłą hulajnogą" się nie "jeździ" czy nie jest się "kierującym", ale się ją w czasie normalnego użytkowaniu "pcha"

Jeszcze wbrew pozoru, jakby się niektórym wydawało, to pieszy na jezdni ma znikome prawa. W praktyce dobrze to widać przy drogach gdzie jest większe natężenie ruch ,brak chodników i "wydeptane ścieżki" przez mieszkańców("pokrzywdzonych" przez system i brak infrastruktury) - piesi ustępują pierwszeństwa pojazdom, używają właśnie pobocza. Czyli w praktyce taka jazda(lewą stroną) nie była by zbyt płynna. Jeszcze artykuł - rolki, wrotki, deskorolki. A historycznie, w przeszłości to przepisy powstawał jak była potrzeba przy wzroście ruchu, gdzie były pojazd, piesi i rowery, nikt nie myślał o innych urządzeniach do transportu, który można było by używać do transportu. Jakby użytkowników "zwykłych hulajnóg" było by co najmniej tyle co rowerzystów to przepisy by się(może) pozmieniały

No tak, a jak inaczej? Taką hulajnogą czy rolkami itd. "się nie kieruje" I to jakby się pytać dlaczego pieszy porusza się "po lewej" stronie, a nie "po prawej", przecież tak też by można.

Krótko: przepisy jak dla pieszych

to już to jest lepsze rozwiązanie dla jakiegoś znajomego czy rodziny Wcześniej można go wystawić na jakimś portalu z ogłoszeniami(za tyle ile się chce) i zobaczyć jakie będzie zainteresowanie (A ostatecznie sprzedaż za wartość 1-2 gram złota to już będzie lepsza inwestycja niż "piwnica")

Trzeba było wrzucić chociaż jakieś zdjęcia ... A jak praktycznie "NOWY" to 50%-90% ceny katalogu/zakupu w zależności np. czy jest na gwarancji itd. Taki rower -z taką konfiguracją osprzętu - nikt z ulicy nie kupi za realną wartość, tj wąska grupa użytkowników, która świadomie szuka takiej konfiguracji.

Jak Cię stać to Merida lepsza, ale jak już byś zwiększał budżet do na nowo do przeanalizowania inne modele w nowej "cennie". Jak nie masz własnych preferencji, bież to co zaleca producent, chyba, żebyś był na granicy rozmiarów, ale raczej rozmiar mniejszy - zwrotniejszy, w terenie. No i nie jesteś przecież zbudowany z samej "noga", aby głównie tym się sugerować

Unibike Mision będzie bardziej uniwersalny na co dzień w porównaniu do Kross Level 4.0 Unibike większa zębatka w korbie, bardziej komfortowa pozycja. Kross lepszy jak więcej czasu w lasach/terenie.

wygląda(brzmi) to na ukryte lokowanie produktu ... 😶

Jeśli ma się jakieś "zacięcie" techniczne można ogarnąć samodzielnie Wbrew pozorom do podstawowego serwisu nie są potrzebne specjalistyczne narzędzia, a możliwe do zakupu za kilkanaście złotych. Olej - można użyć "zamiennika". Wymiana w serwisie 200 zł - wiadomo wszystko kosztuje i za utrzyma nie w dobrym stanie sprzętu trzeba płacić. Ale o klasyczny napęd też trzeba dbać regularnie(czyszczenie ,smarowanie, drobne regulacje) i na ogół nie ma z nim żadnych problemów. A na to też trzeba poświecić czas(swojej pracy), albo płacić(serwis). Tak jak wyżej, do "standardowego serwisu"(czyszczenie i smarowanie przekładni) dla kogoś kto na co dzień zajmuje się serwisowaniem nie powinno być problemu. Czy jeździłeś po tych samych trasach, które obecnie objeżdżasz na rowerze bez amortyzatora? Jedno i drugie rozwiązanie(przerzutki, przekładnie) ma "+" i "-" samodzielnie i świadomie trzeba wybrać rozwiązanie pod swoje potrzeby

Jeśli "zwykły rower" to zależnie ile miejsc po drodze gdzie trzeba czekać na sygnalizacji świetlnej, drogi podporządkowane z włączeniem się do ruchu, skrzyżowania gdzie trzeba zwolnić by się upewnić o pierwszeństwie przejazdu, czy w ogóle nie ma takich miejsc to na 10km to 30-40minu jazdy na spokojnie. Pytanie czy wcześniej jakiś rower był użytkowany, i jaka ogólna kondycja, bo te 10km to nie powinien być problem, kwestia jeszcze obecnych temperatur i odpowiedniej odzieży. chodnikami bym nie jeździł, chodniki są do chodzenia Zawsze jest jezdnia, a jak odcinek gdzie jest "strach" to jechać "na około".

Dzieki! A tez to mi sie wydaje nie zle: https://allegro.pl/oferta/rower-gorski-mtb-stevens-devil-s-trail-29-r-20-purple-passion-recon-gold-17949984638 Jest tyle...trudno wybrac Przecież 20 godzin wcześniej linkował Ci ktoś ten rower... Odkrywca... Masakra... Mimo napisania "bez interpunkcji" łatwo się domyślić, że była to odpowiedź na "dwie" wcześniejsze propozycje/odpowiedzi ... ... Masakra, że szybciej się odpowiada niż czytaniu ze zrozumieniem. Co do STEVENS Devil´s Trail to nie wiadomo co z nim "nie tak"( 😞 - zwroty, - produkt "drugiego gatunku", -lub czy to wyprzedaż magazynowa producenta na zwrot kosztów, bo niektóre oferty to 45% wartości ceny katalogowej. I raczej nie jest to stała oferta i na wiosnę nikt już nie będzie o tym pamiętał, że ten model roweru był w tej cenie.

nie spodziewałbym się nie wiadomo jakiej różnicy; nieraz "więcej mocy" hamowania uzyska się przez dobre klocki i poprawne ustawienie klocków do obręczy , a "deore br m 510" to już są hamulce, które można "poprawnie" ustawić. tak będą pasowały. Dodatkowe pytanie z jakich obecnie hamulców chcesz wymienić na proponowane? I jaką kwotę chcesz przeznaczyć na wymiane? A tu klamki, które kiedyś były "dobre".

Na początek to, czy siodełko jest "dobrze" ustawione? -wysokość - nie jest za nisko( na zdjęcia jednoznacznie nie widać - jak pozycja jak do jazdy i noga wyprostowana do podłoża to chyba za nisko ); -ustawienie siodełka w sztycy: przesunięcie przód-tył i typ szczyty( czy ma offset czy nie); Po prawidłowym ustawieniu można następnie ocenić(próbne jazdy) czy będzie sens jeszcze wydłużać mostek - ile cm ma ma obecny mostek(wydaje się dość "krótki")?

i do tego potrzeba "najlepszych opon" ? ... chyba, że liv rove 1 jest w wersji na samych felgach

Cross czy MTB trzeba by się zdecydować, że względu na planowane przeznaczenie Z propozycji modeli, których przedstawiłeś, to upraszczając: Cross: -z reguły węższe opony; -napę z większymi zębatkami z przodu, możliwa do uzyskania większa prędkość; -lepiej się sprawdzi jeśli więcej w jeździe asfaltu, dróg gruntowych, utwardzonych; alternatywa, trochę droższa: Kands AVANGARDE, Kands Avangarde MTB (rekreacyjne) -rama pomieści szersze opony; -modele z "wyższej" półki napęd 1x, a napędy 2x8/9/10 bardziej przystosowane do jazdy w terenie, ale w mieście, krawężniki itp. też sobie poradzi; -ale jakby to miało być 70% asfaltu, a od czasu do czasu, zwykłą leśna droga to lepszy cross(np. 50km po asfalcie lepiej pokonać Cross niż MTB); alternatywa, trochę droższa: Tabou Blade 5.0

Regulowany mostek to 50-100zł, zawsze można wymienić, a chwyty montowane na pierwszy montaż nie są przeważnie zbyt dobrej jakości, nie ma się co do tego przywiązywać Przy dokładaniu 800zł(w porównaniu do Evado 5.0) to bym się mocno zastanowił - co miało by być tyle warte w Crossfire(???) Nie spodziewałbym się jakiś większych obniżek, ten model./producent nie produkuje na nie wiadomo jakie stany magazynowe, miałby być dostępne jakieś wyprzedaże większej ilości sztuk. I ogólnie jak to z cenami to raczej taniej nie będzie(nie zapowiadają się obniżki, energii, paliwa, kosztów pracy, i innych kosztów prowadzenia działalności gospodarczej, itd.)

Pytanie: Ile tych kilometrów na dojazdy do pracy? Czy te wycieczki to w każdy weekend czy realistycznie wyjdą z 2-4 w sezonie ? Trekking - czyli obowiązkowe wyposażenie w błotniki, dynamo, oświetlenie, wygodna pozycja? Czy obecnie jest jakiś rower użytkowany? - pytanie w temacie wyboru ramy, na jakiej będzie się lepiej czuć. Czy może jakiś rower był już przymierzany? (osobiście wolałbym ramę gdzie jestem "troszkę za duży", niż ramę gdzie jestem "dużo za mały" według zaleceń producenta) Propozycja alternatywy do Kross ,aby mieć rozeznanie: KALKHOFF Image Lite R-RAYMON UrbanRay 2.0

Zmieni się, zmieni - trzeba poczekać z 20-30 lat. Za 2-3 pokolenia nie będzie już takich ludzi; z 50 lat temu nikomu nawet "by brewka nie drgnęła" na takie działanie, a dziś jednak nie jest to powszechne i szeroko, społecznie akceptowalne.