StrayRider

Bo naprawdę nie ma powodu przepłacać Jak obecna jest wymieniana po 6 latach - to przy kasecie 9r wymiana co rok czy dwa lata nie jest dużym kosztem - kilka gram przy tego typie roweru i tak nie robi różnicy. A jak obecnie nie używasz największej zębatki, to możesz spróbować kasety 11-28T.

Ogólnie to wszystko mogą być "wymysły" - takie dane powinny być dostępne "na żywo z dnia na dzień"(z pominięciem odwołania od mandatu i spraw sądowych). Rzeczywisty mandat nie mógł by mieć takiej treści. Chyba że to jest jakieś "twórcze" uproszczenie z kilku opisów została "stworzona" taka kategoria.

Co się stało z tą piastą, że idzie na wymiane? Przy wymianie kasety( jeśli już na nią czas) to prawdopodobieństwo, że również trzeba pomyśleć o łańcuchu. I jaki budżet? Bo jak wymiana piasty jest konieczna, to można by się rozejrzeć za całym kołem.

Czyli podsumowując: 1.Zostaje jeden rower na kołach 32c. 2."Do pracy 5 dych ale z krótkimi odcinkami szutrowymi pełnymi ostrych kamyczków" - to stała trasa na co dzień? Będzie, ale osobiście bym tym rowerem nie zjeżdżał poza asfalt

Co tu wyceniać. Weź cenę za jaką go kupiłeś lub tą jaka jest obecnie(jeśli jeszcze dostępny - może TEN ) i odejmij 20-30%. A jeśli uważasz, ze "to" za mało to wystaw go za tyle ile uważasz, że jest wart . A same zmiany nie są radykalne, by znacznie zmieniały wartość: kierownica, siodełko, gripy - to elementy indywidualne i nie każdemu dany zestaw podpasuje. Nikt nie szuka ( i nie dopłaca) do roweru z dodatkowym zapasem "gorszych" części - żaden to "+" Jeśli nie masz w planie ich wykorzystać, to lepiej od razu było wystawić na sprzedaż.

Zwykły rower - schludny wygląd może się podobać. -pewnie można znaleźć coś "lepszego-osprzętowo", od "gorszego-pozycjonowanego" producenta; -można było napisać więcej o: wymaganiach, doświadczeniu, oczekiwaniach poza wagą, itd. Tak, to samo jest na stronie producenta(link ) :

Jeżeli chodzi Ci o to jak zdemontować korbę z wykorzystaniem gwintu (nr 1 - rysunek poniżej), to ... Zasada w ściągacza jest taka sama: 1.Oczyszcić gwint przed wkręceniem ściągacza. 2.Zwiększona uwaga przy wkręcaniu. 3.Użyć ściągacz o "lepszej" jakości, np: Ściągacz do korb PARK TOOL CCP-22 Ściągacz do korb SHIMANO TL-FC10 Ściągacz do korb Topeak Universal Crank Puller Dodatkowo należy sprawdzić czy ma się odpowiedni ściągacz do odpowiedniego systemu(typu suportu) czy ściągacz nie uszkodzi gwintu nr 3, tj. rozmiar trzpienia w ściągaczu - w jaki sposób opiera się na osi: (można wkręcić w suport śrubę o innym typie śruby,. lub jeśli suport do wymiany to aż tak nie trzeba uważać )

przecież też jest dostępna wersja na kołach 29" na wzrost 160-170 AMULET Youngster 17M A w wieku 12-15 lat jest(chyba) największy skok wzrostu, tak z 5-10cm na rok, to zakup na górnym zakresie nie jest zbyt optymalny . Ale jaki by to rower nie był to jak ma/będzie dopasowany to wystarczy na ~2lata. (oczywiście zależy jaki będzie ostateczny wzrost). https://www.amuletbikes.pl/pl/p/amulet-29-youngster-1-11-sh-alu-brushed-transparent_red-2023-amulet-pl

Np.: NECO WP-101 -z odblaskami; -dobrze trzymają (porównując do innych "bez pingów" i na "codzienny" buty); -w miarę wytrzymałe;

Jak znasz rozstaw kości, to na pewno coś znajdziesz (A jak nie, to ktoś jeszcze na pewno coś poleci z aktualnych modeli/ofert) W budżecie do 150 zł równie "dobrze" może dopasować siodełko za 70 zł, jak i takie za 149.99 zł. Na co zwracałbym osobiście przy zakupie: twarde, wąskie i krótkie. Dodatkowe pytanie: Do jakiego roweru ma to być siodełko? Bo tutaj bym zwrócił uwagę na dynamikę treningu przy podanej wadze. A z ciekawości Czas 2-3h, to jest dziennie, tygodniowo? I uzupełnienie np. treningu na siłowni? Czy np. redukcji masy?

Pytanie w jakim czasie/tempie? - czy na spokojnie, wycieczkowo cały dzień? - czy określony czas, z zacięciem sportowo/treningowym ? Bo tutaj to rower typu Kross Hexagon i podobne(bliżej do MTB) nie będzie najbardziej optymalnym rozwiązaniem. (oczywiście zależy to jeszcze od typu dróg/terenu ) Poniżej "luźne" propozycje, ale obecnie można szukać na wyprzedażach(z uwzględnieniem rozmiaru ramy i wartości wyprzedaży ceny katalogowej, lub ewentualnie coś używanego w miarę nowego(jeszcze nie zużyte, ale z lepszym osprzętem): Trek Dual Sport 2 Gen 5 Marin Gestalt 2025 Marin Nicasio 1 2026 KROSS Esker 1.0 OLX Esker 4.0

I to właśnie może być przyczyna Możliwe, że właśnie przez to że hamulce jeszcze się "nie dotarły" lub nie mają takiej możliwości - stosunkowo niewielkie prędkości i delikatne hamowanie, może dodatkowo wydłużyć cały proces "ułożenia się" hamulców. I w takim skrajnym przypadku może być, że za 1000km hamulce się "ułożą". (Zakładając, że mechanicznie jest OK - tarcze nie mają bicia klocki są właściwie ułożone w stosunku do tarczy itd.) Dodatkowo to: Znaczne uszkodzenia powinny być do zauważenia wzrokowo, jakby poprzednie klocki narobiły jakiś "szkód". Tarcze zawsze można od tłuścić i delikatnie przeszlifować. Czy pomiędzy jazdami - przez te dwa dni - rower jest myty/czyszczony, czy leży nieruszany? W każdym pomieszczeniu jest jakaś wilgoć, a tarcze są stalowe więc jakieś warstwy "mikro tlenków" mogą się wytrzeć po tych 2-3 hamowaniach, po kilku dniach postoju.

To jak tak, to inny model od Kross'a? KROSS Esker RS 3.0 W teorii wartość S/R: -im wyższa wartość to rower jest bardziej komfortowy, pozycja bardziej wyprostowana. -im mniejsza wartość to rower jest bardziej sportowy, pozycja pochylona. Przy takim założeniu każdy(większość) rowerów z założonego budżetu będzie " lepszy" i w założeniu poprawi osiągi przy obecnych trasach. A jeśli chodzi o poprawę w konkretnym zakresie, np. zwiększenie zasięgu/dystansu x2, czy może zwiększenie średniej prędkości np. na 100km to już trzeba wyszukiwać i analizować konkretne modele. Dodatkowo: 1. to trzeba się zastanowić czy dwa razy droższy rower, da dwa razy poprawę obecnych osiągnieć - pewnie nie (10%, może 20%) 2.Czy obecny rower zostaje, czy idzie pod młotek? Jakieś luźne propozycje do sprawdzenia: Trek Checkpoint SL 5 AXS Gen 3 SCOTT Addict Gravel 40 SPECIALIZED Crux DSW

Nie byłbym tak surowy w ocenie danego serwisu, bez wglądu na stan faktyczny napędu. Kto nie widział roweru "zajechanego do końca", gdzie "nic" nie było robione przez 2-3 lata(w każdych warunkach, bez smarowania itd.) (?) Kaseta, łańcuch, wkład suportu - normalna rzecz to się wymienia "dość często" - zwykle części eksploatacja, w zależności od tego co było zamontowane w fabryce i jak rower jest użytkowany. Korba - trochę naciągane, a może faktycznie "zjedzona"?; Przerzutka - może krzywa, niski model i faktycznie lepiej wymienić na nową(grupa 9s nie kosztuje majątku); Hamulce - też się zużywają, taka normalny stan rzeczy ... Wrzucić zdjęcie z stanem faktycznym roweru . A dodatkowo jeśli serwis policzy według swojego cennika każdy punkt przy takiej naprawie + cenne części. (i jest to serwis, który się ceni z rożnych względów) To dla osób które samodzielnie regularnie serwisują swój sprzęt, albo dla tych którzy tego nie robią - może to być "dziwne", że przywrócenie napędu do stanu "idealnego" wyniesie 500-850zł dla niskich grup( w tym przypadku 9s), gdzie już się coś po zużywało, ale tyle to kosztuje . I dla rowerów z niższej polki cenowej jest to 30-50% początkowej cenny zakupu. A jeszcze zależy to od miasta/lokalizacji danego serwisu, bo rower w całej Polsce kosztuje tyle samo, ale serwis już nie. PS. @Turysta05 Jaki model: Kaseta + łańcuch ?

To "zwykłą hulajnogą" się nie "jeździ" czy nie jest się "kierującym", ale się ją w czasie normalnego użytkowaniu "pcha"

Jeszcze wbrew pozoru, jakby się niektórym wydawało, to pieszy na jezdni ma znikome prawa. W praktyce dobrze to widać przy drogach gdzie jest większe natężenie ruch ,brak chodników i "wydeptane ścieżki" przez mieszkańców("pokrzywdzonych" przez system i brak infrastruktury) - piesi ustępują pierwszeństwa pojazdom, używają właśnie pobocza. Czyli w praktyce taka jazda(lewą stroną) nie była by zbyt płynna. Jeszcze artykuł - rolki, wrotki, deskorolki. A historycznie, w przeszłości to przepisy powstawał jak była potrzeba przy wzroście ruchu, gdzie były pojazd, piesi i rowery, nikt nie myślał o innych urządzeniach do transportu, który można było by używać do transportu. Jakby użytkowników "zwykłych hulajnóg" było by co najmniej tyle co rowerzystów to przepisy by się(może) pozmieniały

No tak, a jak inaczej? Taką hulajnogą czy rolkami itd. "się nie kieruje" I to jakby się pytać dlaczego pieszy porusza się "po lewej" stronie, a nie "po prawej", przecież tak też by można.

Krótko: przepisy jak dla pieszych

to już to jest lepsze rozwiązanie dla jakiegoś znajomego czy rodziny Wcześniej można go wystawić na jakimś portalu z ogłoszeniami(za tyle ile się chce) i zobaczyć jakie będzie zainteresowanie (A ostatecznie sprzedaż za wartość 1-2 gram złota to już będzie lepsza inwestycja niż "piwnica")

Trzeba było wrzucić chociaż jakieś zdjęcia ... A jak praktycznie "NOWY" to 50%-90% ceny katalogu/zakupu w zależności np. czy jest na gwarancji itd. Taki rower -z taką konfiguracją osprzętu - nikt z ulicy nie kupi za realną wartość, tj wąska grupa użytkowników, która świadomie szuka takiej konfiguracji.

Jak Cię stać to Merida lepsza, ale jak już byś zwiększał budżet do na nowo do przeanalizowania inne modele w nowej "cennie". Jak nie masz własnych preferencji, bież to co zaleca producent, chyba, żebyś był na granicy rozmiarów, ale raczej rozmiar mniejszy - zwrotniejszy, w terenie. No i nie jesteś przecież zbudowany z samej "noga", aby głównie tym się sugerować

Unibike Mision będzie bardziej uniwersalny na co dzień w porównaniu do Kross Level 4.0 Unibike większa zębatka w korbie, bardziej komfortowa pozycja. Kross lepszy jak więcej czasu w lasach/terenie.

wygląda(brzmi) to na ukryte lokowanie produktu ... 😶

Jeśli ma się jakieś "zacięcie" techniczne można ogarnąć samodzielnie Wbrew pozorom do podstawowego serwisu nie są potrzebne specjalistyczne narzędzia, a możliwe do zakupu za kilkanaście złotych. Olej - można użyć "zamiennika". Wymiana w serwisie 200 zł - wiadomo wszystko kosztuje i za utrzyma nie w dobrym stanie sprzętu trzeba płacić. Ale o klasyczny napęd też trzeba dbać regularnie(czyszczenie ,smarowanie, drobne regulacje) i na ogół nie ma z nim żadnych problemów. A na to też trzeba poświecić czas(swojej pracy), albo płacić(serwis). Tak jak wyżej, do "standardowego serwisu"(czyszczenie i smarowanie przekładni) dla kogoś kto na co dzień zajmuje się serwisowaniem nie powinno być problemu. Czy jeździłeś po tych samych trasach, które obecnie objeżdżasz na rowerze bez amortyzatora? Jedno i drugie rozwiązanie(przerzutki, przekładnie) ma "+" i "-" samodzielnie i świadomie trzeba wybrać rozwiązanie pod swoje potrzeby

Jeśli "zwykły rower" to zależnie ile miejsc po drodze gdzie trzeba czekać na sygnalizacji świetlnej, drogi podporządkowane z włączeniem się do ruchu, skrzyżowania gdzie trzeba zwolnić by się upewnić o pierwszeństwie przejazdu, czy w ogóle nie ma takich miejsc to na 10km to 30-40minu jazdy na spokojnie. Pytanie czy wcześniej jakiś rower był użytkowany, i jaka ogólna kondycja, bo te 10km to nie powinien być problem, kwestia jeszcze obecnych temperatur i odpowiedniej odzieży. chodnikami bym nie jeździł, chodniki są do chodzenia Zawsze jest jezdnia, a jak odcinek gdzie jest "strach" to jechać "na około".