Ineffable

@jakznalazl- tyle tylko, że prędzej Ci wcisną rower ze zwrotu w sklepie stacjonarnym. Dodatkowo w pakiecie będzie pewnie rowerem testowym i wystawowym na którym mogła jeździć nie mała liczba osób. Powiedzą, że przecież to normalne, ze karton jest rozpakowany i poszarpany, bo musieli ten rower z kartonu wyjąć i skręcić. Jak dostaniesz rower z Centrum Rowerowego, takie rzeczy raczej zauważysz - czy wszystko jest spakowane na cito, czy jednak rower został już wcześniej odpakowany i ponownie spakowany. Ciężko to zrobić idealnie. Centrum Rowerowe nie przykłada do tego wagi. Nie zatrudniają wybitnych specjalistów od doprowadzania kartonów do stanu fabrycznego. U nich naprawdę widać, jak jest jakiś towar ze zwrotu bądź był wcześniej rozpakowany. Lepiej bym sam ponownie coś spakował, mając do dyspozycji taśmę z Lidla.

@cloud1- jaki masz budżet na koła? W okolicach 2k możesz kupić coś sensownego od zaplataczy rodzimych. Obręcze - DT SWISS, piasty - DT SWISS 350, Ratchet 36T, szprychy - SAPIM Race - alternatywnie mogą być SAPIM D-Light (wyjdzie 40 gram mniej na komplecie kół), aluminiowe nyple SAPIM.

@adam0204- musisz dbać o kolana. Zwłaszcza przy swojej masie. Możesz rozważyć zakup stabilizatorów (opasek kompresyjnych) na kolana. Ja trenuję bardzo dużo. Wszystkie dni tygodnia. Treningi łączone. 3-4 razy w tygodniu rower, 3-4 razy w tygodniu pływanie, 3 razy w tygodniu bieganie i 3 razy trening wytrzymałościowy na siłowni. I o ile nie używam żadnych innych rzeczy - rękawiczek, stabilizatorów, pasów itd., to opaski kompresyjne na kolana były jednym z najlepszych zakupów, jakich dokonałem. Zwłaszcza, gdy przekraczasz pewną granicę podczas treningu. Dla każdego oczywiście ta granica znajduje się w innym miejscu.

Tyle tylko, że ten Trek będzie miał maksymalną dopuszczalną masę dla roweru 136 kg (łączna masa roweru, rowerzysty i przewożonych przedmiotów). Na Wheelerze jeździłeś w ostatnim czasie, czy kiedy ważyłeś 90 kg? To jednak spora różnica. Nie mieszczenie się w standardach po prostu kosztuje. I to żaden przytyk do Twojej osoby. Jakby nosił buty o rozmiarze 50, również byłbym ograniczony do wybranych marek, wybranych modeli, a i ceny tych butów byłyby zupełnie inne - wyższe. Tak samo jest z rowerami, ważąc 140 kg masz ograniczone pole wyboru. Mając duży budżet, można jeszcze zapleść pancerne koła i ogarnąć przyzwoity rower. Gdy budżet jest bardzo ograniczony, robi się duży problem.

1. Rower w cenie do 1500 zł. 2. Rower wytrzymujący obciążenie 140 kg. 3. Rower używany. 4. Możliwość zakupu roweru na raty. Ja uważam, ze spełnienie wszystkich punktów jednocześnie jest awykonalne, ale może ktoś będzie w stanie pomóc. https://www.decathlon.pl/p/rower-podrozny-riverside-touring-520/_/R-p-332407?mc=8643286&c=Niebieski_Turkusowy - nie jest to cross, ale ma duży zapas nośności, nawet w Twoim przypadku, możesz próbować szukać używki z tego modelu, ale podejrzewam, że w cenie do 1500 zł będzie to niewykonalne.

Jeżdżę po Krakowie, testuję różne rozwiązania z oponami i mogę powiedzieć, że typowo na jazdę po mieście i brak amortyzatora nie ma sensu schodzić z oponami poniżej 35 mm. Wygodna jest w okolicach 40-45 mm (choć to oczywiście subiektywne odczucie).

@spidellitak apropo, może kolega podłapie. BMC jest do wyrwania za 10k - https://www.staterabikes.de/p/bmc-speedfox-one-carbon-30001494 Cena w Polsce x2.

@cloud1- dalej podtrzymuję, że rower crossowy niekoniecznie będzie złym wyborem. Tam, gdzie inni na szosach będą zwalniać praktycznie do 0, żeby im nie wypadły wszystkie plomby, Ty będziesz szedł jak zły. Jeżdżę po mieście również. Są takie miejsca, gdzie mną miota, a obok przelatują ludzie na crossach bez najmniejszego bólu i cierpienia.

@najssc- producent twierdzi, że do Tribana RC500 wchodzą opony maksymalnie 700x36, choć niektórzy na forach piszą, że wejdą też szersze. Te Continentale Contact Speedy w rozmiarze 35c mają ETRTO 37-622. Tak tylko piszę. W zależności od obręczy Continentale Contact Speedy 32c o ETRTO 32-622 potrafią się układać na ponad 33 mm.

@ernorator- jak ta Varia się sprawuje, chodzi w zasadzie o samą lampkę względem innych sensownych na rynku? Bo rozważam zakup radaru, ale w opcji bez lampki, a różnica w cenie nie aż taka kolosalna w wersji bez lampki i z lampką.

@nossyw Kanzo A tego miejsca jest sporo. Spójrz, to jeszcze na oponie 700x38c.

Bo tramwaj na moście.

@ChuChu- przy tej cenie roweru będzie jeszcze na koła spokojnie. Kolega ma budżet "do 10k".

@ChuChu - idąc tymi kategoriami, pomijając kwestie geometrii w poszczególnych rowerach, powinniśmy przerzucić się przynajmniej na crossy, bo w nich na pewno będzie większy komfort niż w rowerach ze sztywnym widelcem. Co w sumie nie jest takim złym pomysłem. Autor wątku powinien to rozważyć.

@cloud1- nie, ja mam wersję Alu. Okazję musisz łapać na ich stronie, bo tam potrafią być obniżki rzędu 11 999 zł na 7 899 zł, która obowiązuje na przykład tylko przez jeden dzień. Nie jeżdżąc zawodowo, ta różnica między GRX 400 a 600 pewnie dla większości będzie niezauważalna. Ja bym nie zauważył. GRX 400 będzie miał 2x10 przełożeń, a GRX 600 2x11. Z rzeczy widocznych. https://ridley.pl/produkt/kanzo-a-sram-apex-1x11-hdb/ - tu jest jeszcze na grupie 1x SRAM-a.

@cloud1- uważam, że jeżeli weźmiemy pod uwagę Twoje potrzeby, to nie. @chrismel- podrzucił Ci mój wątek odnośnie mojego Ridleya Kanzo A. Poniżej 8k możesz go kupić w ich czasowych promocjach. Będziesz miał wygodny rower aluminiowy, z hydraulicznymi hamulcami, karbonowym widelcem, sztywnymi osiami na grupie Shimano GRX 600, z komfortowym zakresem przełożeń. Za kolejne 2k z hakiem możesz zrobić to co ja. Kupić lepsze koła od Lemonbike'a - wsadzisz tam jakieś opony 38c o lepszych parametrach niż fabryczne. Możesz dokupić tarcze i kasetę, aby móc szybko podmieniać koła jedne na drugie. Zestaw fabryczny kół przeznaczysz na opony zimowe - wrzucisz jakieś Continental Contact Spike 42c. Będziesz miał rower na cały rok.

@cloud1- dość płynnie przeszliśmy z rowerów endurance i graveli do typowych szosowych wyścigówek. Planujesz jeździć w ustawkach z największymi końmi w regionie w tempie w okolicach 40 km/h na trasie 100 km i więcej i startować w wyścigach? Spójrz na Canyon Endurace (tu wchodzą opony do 700x35c) albo Ridley Grifn (tu wchodzą opony do 700x38c), albo Giant Defy Advanced (tu wchodzą opony do 700x35c). Czyli jakiekolwiek znośne minimum, aby z szosy zjechać na szutry. Ale w pierwszej kolejności odpowiedz sobie na pytanie, jaki tak naprawdę rower potrzebujesz. Jeżeli ma być karbon, to bliżej 15k niż 10k.

@cloud1- o tego pierwszego. Masz napęd 2x na szosowej 105-ce, ale możesz wrzucić tam opony do 40c, czyli skrojone pod gravela.

Zależało mi, aby wrzucić tam coś, co będzie lepiej się toczyło na asfalcie. Zamówiłem na Ali różne zaślepki, będę testował jak dotrą.

Jeszcze jedna totalna głupota, ale estetom może przeszkadzać. MINUSY: rower posiada bardzo dużo otworów montażowych, co samo w sobie dla wielu może być plusem, ale posiada również gumowe zaślepki na te otwory, które bardzo łatwo wypadają. Obecnie szukam rozwiania, które rozwiąże ten problem, bo zdążyłem już zgubić trzy zaślepki, nie wiem nawet kiedy dokładnie.

Zainspirowany tematem @Eathan postanowiłem napisać kilka słów na temat roweru Ridley Kanzo A. Pełna specyfikacja roweru: https://ridley.pl/produkt/kanzo-a-grx600-2/ Rower kupiłem w bardzo atrakcyjnej cenie bezpośrednio od dystrybutora Ridleya na Polskę, obecnie na stronie Ridleya widnieje on za 11 999 zł, jeszcze w ubiegłym tygodniu na tej samej stronie można było go zakupić za 7 899 zł, często na ich stronie pojawiają się takie szalone rabaty - równie często trwają tylko przez dzień-dwa, warto czekać na takie okazje, jeżeli chce się już kupić ten rower. MINUSY I MODYFIKACJE: 1. Owijka. Od razu kazałem ją podmienić. Już po jazdach testowych wiedziałem, że nic z tego pozytywnego nie będzie. Wrzuciłem FIZIK Tempo Microtex Bondcush Soft - ale wiadomo, każdy może woleć coś innego. KOSZT: 119,99 zł [https://www.centrumrowerowe.pl]. 2. Koła. Mamy tu fabrycznie zamontowane SHIMANO WH-RS171, których komplet waży 1995 g. Kolejną modyfikacją był zakup kół DT SWISS RR521 - pełna specyfikacja kół: https://lemonbike.eu/product/dt-swiss-rr521-straightpull-2/#configuration na piastach DT SWISS 350 Straightpull i szprychach Sapim RACE, których komplet waży 1720 g. KOSZT: 2349 zł - komplet. Koła mają do mnie dotrzeć złożone około 10 lipca, więc na ten moment nie mogę nic więcej na ich temat powiedzieć. Tu śmiało można wziąć szprychy Sapim D-Light - będzie o 40 g mniej na komplecie. Ja poszedłem w bardziej trwałą wersję z założenia, że będę ten rower mocno tyrał, a i anoreksja mi nie grozi. 3. Opony. Mamy tu fabrycznie zamontowane Vittoria Tereno Dry 700x38c [ETRTO 40-622], których komplet waży 1396 g. Nie idę na ten moment w tublessy, z czasem pewnie spróbuję, obecnie zdecydowałem się na zakup nie najlżejszych (dla wielu wręcz skrajnie ciężkich) opon drutowych Continental Contact Speed 35c [ETRTO 37-622], których komplet waży 990 g. KOSZT: 225,98 zł - komplet [https://www.centrumrowerowe.pl]. Opony zwijane z tego modelu są praktycznie nieosiągalne. Opcja bardziej dla osób, którzy przynajmniej z 40-50% poruszają się po tradycyjnych drogach, reszta to lekkie szutry, mocno ubite nawierzchnie, jakiś lekki żwir, opony te nienawidzą błota i piasku. Fabryczne koła postanowiłem przeznaczyć jako koła zimowe, planuję wrzucić tam najszerszą możliwą oponę, jaka mi podejdzie, z typowym zastosowaniem na zimę. Aby móc jak najszybciej podmieniać koła, zainwestowałem w nowych kołach DT SWISS RR521 również w drugie tarcze, wybierając lepsze od fabrycznych - SHIMANO SLX SM-RT70. KOSZT: 192,32 zł - komplet [ALLEGRO]. W fabrycznych kołach są tarcze SHIMANO SM-RT54. PLUSY: 1. Duży zakres regulacji mostka kierownicy. W rowerze mamy aż 5 podkładek na rurze sterowej, które możemy wrzucić nad bądź pod mostek. Trzy o wysokości 1 cm i dwie o wysokości 0,5 cm. Można śmiało znaleźć najbardziej komfortową pozycję dla siebie. Ja wszystkie podkładki trzymam obecnie nad mostkiem, stożek doprowadza mnie do szału, ale poczekam do bikefittingu, aż skrócę rurę sterową, bo później odwrotu nie będzie. 2. Wygodne siodełko fabryczne - SELLE ITALIA MODEL X - robiłem na nim trasy po 30 km, ale i 100 km się zdarzyło. Dla mnie komfortowe, ale wiadomo, że to kwestia bardzo indywidualna. 3. Reszta osprzętu w rowerze działa bardzo dobrze, sam rower bardzo komfortowy. Trzeba bardzo uważać na rozmiarówkę - przy wzroście 184 cm posiadam M-kę, a niektórzy o podobnym wzroście do mojego i podobnym przekroku idą nawet w S-ki. Sztycę (wliczając w to siodełko) mam wysuniętą na wysokość 18 cm. Co ciekawe, modele Ridleya Kanzo A na GRX-ie posiadają kierownice z lekką flarą, modele na SRAM-ie już nie. Przynajmniej tak wynika z moich obserwacji, gdy gdzieś akurat zauważę ten rower. To tak na dobry początek.

@Eathan- też mam siodełko SELLE ITALIA MODEL X w swoim Ridleyu. I również moje odczucia przy używaniu go są pozytywne. Również na dłuższe trasy. Odnośnie kół, zamówiłem w Lemonbike'u koła DT SWISS RR521 na piastach DT SWISS 350 i sprzychach Sapim RACE wraz z tarczami Shimano SLX. Koła przystosowane do tubless, ale obecnie będę jeździł na dętce i oponach Continental Contact Speed 35c - choć pewnie docelowo w pewnym momencie przejdę na tubless. Możesz pisać, jakbyś był ciekawy opinii na temat tej konfiguracji. Fabrycznie miałem założone koła SHIMANO WH-RS171, straszne kartofle, ważą 1995 g + opony Victoria Terreno Dry 38c 1396 g. miałem je sprzedać, ale przeznaczę je jako koła zimowe, wrzucając pewnie jakieś opony typowo zimowe o maksymalnej szerokości, jaka mi wejdzie.

Ridley Kanzo A GRX 600 za 7 899 zł (poprzednia najniższa cena: 10 399 zł) - https://ridley.pl/produkt/kanzo-a-grx600-2/ Ridley Kanzo A Sram Apex za 5 499 zł - https://ridley.pl/produkt/kanzo-a-sram-apex-1x11-hdb/

@najssc- Merida Silex za 5000 zł z wysyłką to dobra cena, bo jak zakładam mówimy o nówce sztuce. Ale tu wchodzi inna kwestia. Miałeś okazję się na niej przejechać choć przez chwile, bo to gravel z zupełnie inną geometrią, taką dośc turystyczną. Większości pewnie będzie bardziej odpowiadać, ale czy Tobie - różnie może być.