graveloiksctrailowka

Nie wiem czy jeździsz w mokrych warunkach, ale ja w tamtych okolicach dałem sobie rade na race king.

Opony pójdą do nowego roweru na obręczach o wnętrzu 28mm.

Ile zrobiłeś na komplecie? Rower i tak będzie używany tylko w sezonie, na błoto i śnieg będzie stary. Szok ale thunder jest szybszy niż np ultra sport iii, opona szosowa. W zimówce będą conti trail king, może jeszcze coś agresywniejszego poleci. Na śniegu jest ok, o ile nie jest go za dużo (grubo). Wtedy jedzie się jak na slicku. No mud king byłby overkill ale coś w stylu magic marry? Choć i tak, tk jest ok, wyjechały w zimę na szyndzielnię.

Wiem, jak ktoś przyzwyczajony to tak może być. Ja już mam mtb który ma kierownice nieco niżej niż siodełko. Jednak jak widać, taki zabieg bardzo upodabnia primala do zawodniczych xc hardtail.

Witam, jakie macie doświadczenia z tymi oponami? Zdaje się że to najlepszy wybór dla roweru do wszystkiego. Na teraz jeżdżę na race king 26x2.2 pure grip. Opony będą w rozmiarze 29x2.35. Wątpię by brakowało mi na nich przyczepności. No ale jakie wy macie doświadczenia z tym modelem?

Bez przesady, to by był problem gdybym założył sztywny widelec z szosy, skrócenie o 3cm amorka zamienia primala 29 w hardtaila xc race No i problem też w tym, że znaczna część ram do xc ma np kąt amorka 69.5, nie wiem krótki reach etc

Ale czy da się tak jeździć? Zdaje się że uszkodziłoby to amor

Popatrz na https://www.bike-stats.de/en/ taki mod zrobi z primala 29 maszynę o geometrii wyścigowych xc ht.

Co racja to racja Primal w wersji 29 z amorkiem 100mm to już w ogóle jak race hardtail. Jako że szybkich opon 27.5 x 2.6 / 2.8 nie ma zbyt wiele to chyba lepsze będą koła 29, gdzie do wyboru mam race kingi, furious fredy czy inne racing ralphy. Oczywiście z czerwonym paskiem. Nie ma to jak przyspieszenia na końcu zakrętu niczym jak w f16. Porównanie custom primal 29 z typowym ścigaczem to jakbym porównał gsxr 1000 z suzuki hayabusa. Sportowo ale stabilniej i pewniej, nieco ciężej się prowadzi.

popatrz się na cyferki, hardtail o wyścigowej geo kosztuje mase kasy, ważniejszy charakter roweru niż masa. Dartmoor hornet waży ok 14.5kg, primal 1kg mniej, ile waży typowe xc za powiedzmy rozsądną cenę? Góra 2 kg mniej, czy mnie taka różnica zbawi? Największa różnica jest na podjazdach, rower 2kg lżejszy będzie minimalnie szybszy pod górkę. Mój obecny mtb jak dobrze pamiętam waży 13.5kg. Jakie zastosuję hample nie wiem, być może mechanik tył, hydraulik z przodu. W ex szosie miałem mechaniki, nie narzekałem. na pewno na plus łatwość napraw i regulacji. Chyba best of best są dwutłoczkowe mechaniki. raczej bym napisał śmieciowe suntory, xcm30 po roku zapadł się o pare cm. Najtańszy rockshox przeżył wielokrotny łomot i wszystko co z nim trzeba zrobić to przeserwisować. Serio, jak ktoś np chce wymienić sztywny na amor, to bardzo polecam dopłacić. Jak dobrze pamiętam, już za 500 można to dostać. W każdym razie dobrze wiedzieć że do ramy primala mogę spokojnie założyć amor do xc a do horneta amor od xc full s. Chyba że kupię cały rower, wtedy się pobawi w skracanie.

jak to wytłumaczyć? widać podziałkę dla skoku 80 mm oraz 100mm

Wprost i wszystko wiadomo od razu, nie to żaden trolling. Po prostu zapytanie, czy to właśnie jest to samo czy może nie. Dowiedziałem się że zmniejszenie skoku zwiększa progresję no ale czy czasem amor który od razu ma 120mm nie będzie działał tak samo?? Zastanawia mnie to bo mam w planach budowe powiedzmy wyścigowego hardtail do xc i nie wiem czy lepiej wybrać rockshox 35 który ma 150mm w serii czy np recona 120mm albo coś od manitou. Masa nie gra u mnie większej roli. Przeznaczenie roweru? W zasadzie wszystko. Owszem do zjeżdżania mogę wybrać np horneta w serii z 150mm skoku ale nie wiem czy czasem nie będzie lepsza zabawa jak z takiego horneta zrobię ścigacza xc hardtail na oponach 27.5+. Sprawdziłem także co by wyszło gdyby amor miał 120mm. Geometria bardzo podobna to wyścigówek. Długi reach, dzięki czemu będzie można dać króciutki mostek, większy rozstaw kół oraz mniejszy kąt amorka, na plus dla stabilności, krótki widełki, ponoć dla zwrotności I proszę bardzo, zdaje się że zaaplikowanie do horneta amorka 120mm + kierownica xc da świetny rower downcountry

ano odejmujemy np 3 cm skoku, zreszta pamiętam że widziałem kiedyś jakiś amor z kilkoma podziałkami do zmiany skoku

Witam, czy ktoś może wie czy amortyzator trail 150mm z 3 tokenami (czyli 120mm) będzie działał identycznie jak amor który seryjnie ma 120 mm? Wiem że zastosowanie tokenów skraca amor. Tylko czy fabryczne 120 to to samo co 150mm skrócone do 120mm?

Może i tiu i tu już koronki zużyte? Jakby to był bębenek to raczej na każdym trybie by skakało.

Jesteś pewien że to nie łańcuch?

Zawsze można wymienić na wersje 32 mm, jest także conti grand prix urban 622x35c Może też przez to że opona nie tubeless? Popatrz też na conti contact urban, dosłownie "fat road tire", praktycznie to samo tylko szersze.

Witam, czy do piasty novatec 802sb pasują bębenki np od NT-F162SB? Być może skuszę się (na wiosnę 2024) na kupno napędu 11 a może nawet 12... do swojego weterana.. problemem jest obecny bębenek.. być może jest zużyty bo ma lekki luz (samo koło proste). Poza tym powierzchnia hamowania jest nieco starta, ale jako że rower i tak docelowo tylko na teren płaski to nie będzie wielką przeszkodą. Siła hamowania jest 100%. Miałem kiedyś stare koło przód, tam jak się starła powierzchnia to moc hamowania wyraźnie wzrosła po przesiadce na nowe koło.

Jak jeździec jeździ tylko po płaskim, to byłaby bardzo dobra decyzja. Niedość że blat narrow wide trzymie łańcuch, to jeszcze można zastosować zębatkę owalną.

No niestety, fabryczny smar strasznie brudzi rower... zauważyłem także że jest "ciężki", zwiększa opory. Spinka KMC to niestety jednorazówka, raz zepniesz i już raczej nie rozepniesz.

Jeszcze moja wskazówka, jak kupisz nowy chain, zrób od razu shake w butelce z benzyną (najlepiej w butelce po mleku). Niestety ten fabryczny smar jest bardziej w celu takim by łańcuch nie zardzewiał w opakowaniu. Polecam łańcuch ceramiczny, finish line ceramic wet. Jest świetny. Używam go całorocznie.

Nie ważne czy weźniesz ten czy ten, pewnie oba trzeba będzie skrócić Jak byś kupił np connex 800, to fajną spinkę masz w komplecie.

No ja też jeździłem na 622x40c i niestety tam gdzie na 559x55 jedzie się jak po asfalcie, tam na 622x40c było czuć nierówności. I tak 40c to przepaść w porównaniu z 28c ale ja tam wolę swoje 26x2.2, jednak w terenie który wygląda jak żywcem wzięty z enduro trails cygan z tym że płaski, amor + koła 26x2.2 mają sporą przewagę. w ogóle. jak dla mnie opony węższe niż powiedzmy 35c to taka sztuka dla sztuki

Czemu kierownica baranek i grube opony do siebie nie pasują?

no z drugiej strony, ja tam jednak wolałbym prostą kierownicę + jakieś gripy tak by wyszła hybryda baranka z prostą kierą. Zwykła kierownica jest najlepsza do jazdy w technicznym terenie. Tak samo jak w wyścigach TT mają pozycję aero + chwyt na hamulcach.