graveloiksctrailowka

Witam, czy zna ktoś może obręcz 26 która jednocześnie jest vbrake oraz posiada kompatybilność z systemem tubeless? Dodam jeszcze że koniecznie musi być 36h... byłoby super gdyby miała z 21-25 szerokości wewnętrznej.

Witam, czy przerzutka sram x5 10s zadziała z manetką oraz kasetą 9? Niby ciąg linki ten sam ale jak oatrze na tabelę ciągu linki chyba nie bardzo... ponoć nawet dyna sys 10 i 11 mają inny.

Ja używam finish line ceramic wet. Jak do tej pory nie ma żadnej konkurencji u mnie. Nie miałem innych smarów tego typu, tylko zwykłe. Nawet jak napęd wykąpie się w wodzie czy błocie nie hałasuje i dobrze działa.

Z jednej strony to, niestety z drugiej, potężną siłą ciężej modulować. Kiedyś miałem z przodu tarczę 180mm + mechaniczny zacisk avid bb5. Niestety, był to tak mocny hampel że tam gdzie to było potrzebne najbardziej, nie dało się używać (lekki trail) bo był za mocny. Po przejściu na vbrake z przodu, jeździło mi się lepiej. Moc mniejsza, ale byle zaciśnięcie nie blokowało koła. Też z drugiej strony, w ciężkim łomocie lepiej nie mieć zbyt mocnych hampli. Można przypadkowo ostro zahamować. Ale też z drugiej strony, powiedzmy że wtedy uczyłem się jeździć. Może teraz inaczej by to wyglądało.

Zdaje się że jednak to większe tarcze dadzą większą siłę. Ponoć 4 tłoczki wcale nie robią aż takiej różnicy.

Teoretycznie, jeśli mamy oponę tubeless, więc ścianka boczna na tyle mocna że poradzi sobie bez dętki, to chocbyśmy wsadzili dętkę supersonic 50g butyl to powinno to jeździć. Na przykładzie kół 28/29, zestaw składający się z wkładki antydobiciowej na całą wysokość obręczy do tego dętka tpu dedykowana do opon szosowych, coś takiego powinno zadziałać. Oraz świetnie się sprawdzać, nie trzeba się przejmować wyciekami.

Dlaczego gravel miałby być szybszy na ubitym? No może jak ktoś jeździ na oponach np. nobby nic czy mountain king (gumy na luźną nawierzchnię) to tak, ale podstaw mtb na race king bc na mleku z zablokowanym amorem oraz kierownicą niżej niż siodełko, to taki sprzęt zrówna się z gravelem.

ciekawe co jesli by skrócić amor coil.. po prostu przecinając sprężynę... jak dobijał to tokeny by pomogły, jeszcze nie można zapomnieć o tłumieniu kompresji W każdym razie mam nadzieję że cena za takie coś spadnie.. jak dla mnie nie ma w tym nic co by usprawiedliwiało taką cenę. Z drugiej strony, jeśli ktoś jeździ po bardzo wyboistych drogach, to czy nie lepiej byłoby postawić na opony mające conajmniej 2.2 szerokości? Kiedyś miałem triban rc 500, według producenta max w tym rowerze to 700x36. W praktyce spokojnie weszło 700x40. Obwód koła 2200, szerokość 40. Myślę że gdybym zastosował koło 27.5 to 2.2 powinno wskoczyć. Nie mniej, pod względem komfortu, 26x2.2 z amorkiem dużo lepsze. Ale na żwirowe drogi spokojnie dawało to radę.

Być może coś bym kombinował z amorkiem pod koło 26, nawet nie wiem dlaczego liczą sobie takie pieniądze za te amorki gravelowe. Przecież to ma całe 30mm skoku. Przykładowo gdyby skrócić takiego xc30 26 air do 80mm, od piasty do korony będzie 455mm. Ten gravelovy przy skoku 40mm ma 435mm. Rockshox skrócony do 60mm będzie identyczny. Jeszcze można pomyśleć o RS Paragon

Patrząc po oporach tocznych, lateks ociera się o możliwości tubeless. Takie tpu będzie trochę gorsze. Za to zdaje się że takie cudo będzie trzymało ciśnienie najlepiej. Jak opory toczne podobne to zdaje się że komfort czy trakcja też się zmieniają. Widziałem jakiś test w którym to tpu okazało się najwytrzymalsze na dobicie. No i jakąś zaletą może też być bezobsługowość oraz długowieczność, plastik się nie starzeje jak guma.

Tak samo myślę że spokojnie będzie można kombinować z łańcuchem 11 na kasecie 12, może nawet łańcuch 10.

Ja od siebie napiszę, że mam wrażenie że łańcuch 8s lepiej działa od łańcucha 9s na kasecie 9s.

No niestety... co producent to inaczej widzi rozmiar 29x2.25... Na przykładzie conti.. ponoć race king 2.2 jest szerszy niż cross king 2.3.... za to ultra sport iii ponoć trochę większe niż powinny być Niestety wątpię by były szybsze od grzmotów Pewnie dalej bym jeździł na race king BC ale niesty conti nie robi takich w szerszym size

No ja myślę że 28mm wew + 29x2.35 powinno się dogadać, z tym klockiem w sumie racja, kiedyś jechałem na rockrider xc100 co miał 30mm wewnętrznej + opony 2.1 i jechało to trochę dziwnie... z drugiej strony szeroka opona na wąskiej obręczy za mocno pracuje swoim szczytem... Zresztą dartmoor zrobił primala 29 na obręczach 28mm z seryjnymi oponami 29x2.4

Opony pójdą do nowego roweru na obręczach o wnętrzu 28mm.

Ile zrobiłeś na komplecie? Rower i tak będzie używany tylko w sezonie, na błoto i śnieg będzie stary. Szok ale thunder jest szybszy niż np ultra sport iii, opona szosowa. W zimówce będą conti trail king, może jeszcze coś agresywniejszego poleci. Na śniegu jest ok, o ile nie jest go za dużo (grubo). Wtedy jedzie się jak na slicku. No mud king byłby overkill ale coś w stylu magic marry? Choć i tak, tk jest ok, wyjechały w zimę na szyndzielnię.

Wiem, jak ktoś przyzwyczajony to tak może być. Ja już mam mtb który ma kierownice nieco niżej niż siodełko. Jednak jak widać, taki zabieg bardzo upodabnia primala do zawodniczych xc hardtail.

Witam, jakie macie doświadczenia z tymi oponami? Zdaje się że to najlepszy wybór dla roweru do wszystkiego. Na teraz jeżdżę na race king 26x2.2 pure grip. Opony będą w rozmiarze 29x2.35. Wątpię by brakowało mi na nich przyczepności. No ale jakie wy macie doświadczenia z tym modelem?

Bez przesady, to by był problem gdybym założył sztywny widelec z szosy, skrócenie o 3cm amorka zamienia primala 29 w hardtaila xc race No i problem też w tym, że znaczna część ram do xc ma np kąt amorka 69.5, nie wiem krótki reach etc

Ale czy da się tak jeździć? Zdaje się że uszkodziłoby to amor

Popatrz na https://www.bike-stats.de/en/ taki mod zrobi z primala 29 maszynę o geometrii wyścigowych xc ht.

Co racja to racja Primal w wersji 29 z amorkiem 100mm to już w ogóle jak race hardtail. Jako że szybkich opon 27.5 x 2.6 / 2.8 nie ma zbyt wiele to chyba lepsze będą koła 29, gdzie do wyboru mam race kingi, furious fredy czy inne racing ralphy. Oczywiście z czerwonym paskiem. Nie ma to jak przyspieszenia na końcu zakrętu niczym jak w f16. Porównanie custom primal 29 z typowym ścigaczem to jakbym porównał gsxr 1000 z suzuki hayabusa. Sportowo ale stabilniej i pewniej, nieco ciężej się prowadzi.

popatrz się na cyferki, hardtail o wyścigowej geo kosztuje mase kasy, ważniejszy charakter roweru niż masa. Dartmoor hornet waży ok 14.5kg, primal 1kg mniej, ile waży typowe xc za powiedzmy rozsądną cenę? Góra 2 kg mniej, czy mnie taka różnica zbawi? Największa różnica jest na podjazdach, rower 2kg lżejszy będzie minimalnie szybszy pod górkę. Mój obecny mtb jak dobrze pamiętam waży 13.5kg. Jakie zastosuję hample nie wiem, być może mechanik tył, hydraulik z przodu. W ex szosie miałem mechaniki, nie narzekałem. na pewno na plus łatwość napraw i regulacji. Chyba best of best są dwutłoczkowe mechaniki. raczej bym napisał śmieciowe suntory, xcm30 po roku zapadł się o pare cm. Najtańszy rockshox przeżył wielokrotny łomot i wszystko co z nim trzeba zrobić to przeserwisować. Serio, jak ktoś np chce wymienić sztywny na amor, to bardzo polecam dopłacić. Jak dobrze pamiętam, już za 500 można to dostać. W każdym razie dobrze wiedzieć że do ramy primala mogę spokojnie założyć amor do xc a do horneta amor od xc full s. Chyba że kupię cały rower, wtedy się pobawi w skracanie.

jak to wytłumaczyć? widać podziałkę dla skoku 80 mm oraz 100mm

Wprost i wszystko wiadomo od razu, nie to żaden trolling. Po prostu zapytanie, czy to właśnie jest to samo czy może nie. Dowiedziałem się że zmniejszenie skoku zwiększa progresję no ale czy czasem amor który od razu ma 120mm nie będzie działał tak samo?? Zastanawia mnie to bo mam w planach budowe powiedzmy wyścigowego hardtail do xc i nie wiem czy lepiej wybrać rockshox 35 który ma 150mm w serii czy np recona 120mm albo coś od manitou. Masa nie gra u mnie większej roli. Przeznaczenie roweru? W zasadzie wszystko. Owszem do zjeżdżania mogę wybrać np horneta w serii z 150mm skoku ale nie wiem czy czasem nie będzie lepsza zabawa jak z takiego horneta zrobię ścigacza xc hardtail na oponach 27.5+. Sprawdziłem także co by wyszło gdyby amor miał 120mm. Geometria bardzo podobna to wyścigówek. Długi reach, dzięki czemu będzie można dać króciutki mostek, większy rozstaw kół oraz mniejszy kąt amorka, na plus dla stabilności, krótki widełki, ponoć dla zwrotności I proszę bardzo, zdaje się że zaaplikowanie do horneta amorka 120mm + kierownica xc da świetny rower downcountry