leejoonidas

Kupując mt200 nie zyskasz zbyt wiele na wzroście siły hamowania, bardzo odczuwalny przeskok na sile hamowania jest dopiero przy mt420, a jakby te mt420 miały klamki z systemem servowave tak jak jest w klamkach slx, xt ... to masz kolejne procenty na sile hamowania.

Wszystko fajnie jest z tymi hamulcami gdyby nie ta tektura z której jest zrobiona klamka, przepraszam chciałem napisać carbotecture. W jednej z klamek mimo że niezbyt mocno dokręcałem śruby w obejmie to i tak okazało się że była to zbyt duża siła i obejma w miejscu otworu na śrubę pękła. Z wkręcaniem korka w zbiorniczku klamki też trzeba uważać bo jest z plastiku albo jak oni to nazywają carbotectury. Jak ktoś powyżej napisał wymiana klocków w zacisku czterotłoczkowym potrafi do szału doprowadzić.

Zenek. Daj już spokój.

Ale ja nie potrzebuję dekielka, póki co z moim dekielkiem jest wszystko w porządku, jeszcze mi na dekiel nie walnęło żebym wymieniał w klamce dekielek dla samego napisu. Dyskusja ta jest co najmniej bezsensowna dlatego darujmy sobie te komentarze które nic nie wnoszą do tematu.

Pies nie używa klamek zee, deore czy bl-mt501 albo bl-m506, pies do hamowania używa własnych łap. A klamki ZEE są fajniejsze bo mają fajny napis ZEE i mają fajną cenę za sztukę, są z grupy osprzętu przeznaczonego do najcięższych zastosowań.

No tak, masz rację że za sztukę, ale nawet licząc za sztukę to jest to nadal atrakcyjna cena, szczególnie klamki ZEE.

No tak, autor napisał że teorie go nie interesują ale chętni do teoretyzowania mimo wszystko zawsze się znajdą. Też mnie nurtował kiedyś ten problem i sprawdziłem to w praktyce, siła hamowania po wymianie samego zacisku z dwutłoczkowego na zacisk czterotłoczkowy wzrosła mi o jakieś 15%. Można się pokusić o wymianę tylko samych zacisków, po wykręceniu starego zacisku oliwka i insert w przewodzie prawie w 90% przypadków wpasowuje się w gniazdo nowego zacisku, czasami ale rzadko zdarza się że trzeba założyć nową oliwkę i insert na przewód bo zaczyna przeciekać. Dodatkowy wzrost siły hamowania uzyskasz gdy wymienisz klamki na takie z systemem servo wave, naprzyklad na klamki mt500, deore, slx, xt, zee. Klamki ZEE są w bardzo fajnej cenie w sklepie Biostern, para po 120 złotych, w tym samym sklepie zaciski mt420 po jakieś 150 złotych.

Komplet mt400 Albo pojedyncze elementy za bardzo dobre pieniądze, które stworzą mocne i przyzwoite hamulce.

Będzie działać.

Przyszłościowo lepszą będzie m6000 GS, w układzie 1x10, 1x11, 1x12 przerzutka obsłuży kasetę max. 11-50, w układzie 2x10, 2x11 obsłuży kasetę max. 11-42. Dlatego lepszym wyborem będzie m6000 GS.

Będzie działał.

Producent ramy zazwyczaj podaje zakres skoku widelca od do jaki może być zastosowany dla danej ramy, kąt główki ramy uwzględnia największy skok widelca jaki rekomenduje producent. W sterach typu IS nic nie wymyślisz, jedynie pozostaje Ci podkładka Reverse pod dolne łożysko, no chyba że jakiś tokarz zrobi podobną ale grubszą, albo wymiana amora lub zwiększenie skoku. A tak trochę niepoważne to możesz z tyłu wsadzić mniejsze koło i będziesz miał zad trochę niżej, kiera będzie jakby wyżej a główce ubędzie kilka stopni.

Będzie działać. Tylko zwróć uwagę na to że są dwa modele tej przerzutki z wózkiem GS i SGS, przerzutki te różnią się od siebie parametrami pracy i budową.

To są w zasadzie dwie te same przerzutki, obie mają podobny zakres pracy. M6000 GS to sprawdzona konstrukcja i jest o niej bardzo dużo informacji i dużo części zamiennych. W zasadzie tylko te dwa modele bierz pod uwagę.Którą wybierzesz każda będzie dobra. Maksymalna kaseta dla tych przerzutek to 11-42 w układzie 2x10 lub 2x11. W układzie 1x10 lub 1x11 nawet obsłużą kasetę 11-50.

Nieumiejętne rozbieranie klamki hamulca m8000 czasami kończy się połamaniem elementu odpowiedzialnego za działanie układu free stroke, co skutkuje tym że klamka ma większy skok niż przed uszkodzeniem i free stroke przestaje działać, dlatego jak nie wiesz jak do tego podejść to lepiej nawet nie próbuj rozbierać klamki. W razie problemów zawsze możesz powołać się na gwarancję.

Układ tylnego hamulca ma większą pojemność olejową i już z tego powodu może to tworzyć pewne spowolnienie powrotu klamki do pozycji początkowej względem lewej klamki gdzie układ ma mniejszą pojemność olejową. W jednym z moich rowerów mam hamulce m7000 i jest podobnie jak u Ciebie że prawa klamka ma minimalnie wolniejszy powrót. W drugim rowerze mam mt400 i sytuacja jest podobna lecz mniej zauważalna. Możesz spróbować rozciągnąć bardziej sprężynę wyciętą z blaszki w zacisku tylnego hamulca która rozpycha klocki na zewnątrz, można rozebrać klamkę, wyciągnąć tłoczek i delikatnie rozciągnąć sprężynę cofającą tłoczek w klamce lub się przyzwyczaić do tego stanu i się tym nie przejmować.

Linki z tytanu? Ale pojechałeś. Mam kilka nietypowych elementów z tytanu i wszystkie one wykazują dużą sprężystość i elastyczność, dużo większą niż zwykła stal, stal zbrojeniowa, stal nierdzewna. Oby nie okazało się że linki tytanowe zachowują się jak przysłowiowa guma do majtek. Ale i tak jestem ciekaw jak to będzie zachowywało się w rzeczywistości, obym się mylił z tą gumą do gaci.

Wszystko co gumowe z biegiem czasu zaczyna pęcznieć lub parcieje, dodatkowo DOT5,1 jest bardzo agresywny i może ten proces przyspieszać, żre prawie wszystko a szczególnie ręce. Zacznij myśleć o wymianie uszczelek w zaciskach i klamkach. Jeżeli uszczelki po wyjęciu wizualnie wyglądają na dobre można pokusić się o ich lekkie przetarcie papierem ściernym o bardzo drobnej granulacji, przecierasz miejsca styku z tłokiem, cylindrem. Robota jest conajmniej zegarmistrzowska bo są to dziesiąte milimetra. Nowe O- ringi zakupione w jakimś byle sklepie mimo że wyglądają na takie same jak oryginały mogą być zrobione z innej mieszanki gumy i mogą nie trzymać wymiaru, mogą być nad wymiarowe, może się okazać że trzeba je będzie również potraktować papierem ściernym. Sposób ten jest kontrowersyjny i nie musisz z niego korzystać, zawsze możesz kupić nowe hamulce lub szukać zestawu naprawczego, lub czekać na lepsze pomysły od innych.

Zacznę od końca, suport sm-bb52 może zostać, korba, kaseta i średni wózek przerzutki będzie ze sobą działać, jedyna nierozwiązana kwestia to przednia przerzutka która ma zadziałać z nową korbą, prawdopodobnie nie będzie żadnego problemu ale lepiej podaj model przerzutki.

Faktoria która ma tylko biuro na wyspach a produkcję na Tajwanie. Jakoś tak dziwnie ten widelec jest podobny do mojego hiszpańskiego Nordest-a z Tajwanu.

To jest też dobry wybór. Jedyny problem to taki że jeśli zaniedbasz troszeczkę czystość napędu to w te ażurowe otwory wejdzie brud i będziesz drutem lub śrubokrętem dłubał aby wyczyścić kółka. Ja jestem zwolennikiem pełnych kółek łatwiej jest utrzymać je w czystości.

O tak, kółka Tacx też są dobrym wyborem

Kółka XT byłyby najlepsze, ale te z Deore m6000 też będą pasowały z tą różnicą że łożyska w nich nie są uszczelniane tak jak w XT, no i Deore m6000 są dużo tańsze.

No to jedziemy dalej. Można wstawić coś takiego pod prostą rurę sterową. Można również zredukować z 1,5" na 1 1/8"

Można wstawić coś takiego pod dolną bieżnie w standardzie pod rurę taper firmy Reverse.