leejoonidas

Działa dobrze, a po kilku ostrych hamowaniach gdy tarcza i klocki rozgrzeją się hamuje jeszcze lepiej. W moim wyprawowym trailu mam zestaw klamki ZEE z zaciskami czterotłoczkowymi mt420 i tarczami RT54, klocki są żywiczne D01S.

Poniżej pokraka z kątem główki 67* i z widelcem o offsecie 51mm, tak jak napisał Kolega "kazafaza" prowadzi się jednym paluszkiem.

Czeka Cię dużo więcej kłopotów niż możesz się spodziewać, gdyż Twój obecny przewód będzie pasował do zacisku SLX m7120 ale pod warunkiem że będzie zakończony taką końcówką jak na zdjęciu poniżej, dodatkowo budowa klamek hamulcowych może uniemożliwić prawidłowe ustawienie manetki zmiany biegów. Lepiej zainteresuj się modelami hamulców z poprzedniej generacji.

Niestety ale to jest ten Ninja, no chyba że szukasz czegoś innego, jakegoś japońskiego wojownika? No dobra, dość tych żartów. Pewnie o ten Ci chodziło.

Przerzutka M6000gs obsłuży, ale tylko gdy z przodu masz jedną tarczę i działa to bardzo dobrze, potrafi nawet obsługiwać kasetę 11-50. Gdy są dwie tarcze na korbie to obsłuży kasetę o maksymalnej rozpiętości 11-42.

O jeżu, ale fajny i jeszcze mój rozmiar. Eee... może jednak nie, bo jeszcze mój hiszpański Nordest z Tajwanu będzie zazdrosny.

https://www.ridewill.it/p/en/focus-325920049-pm-203mm-low-rear-caliper-adapter-compatible-jam-2-bosch-models-from-2020/1373550/

Czy to nie jest ten adapter? Chyba jest podobny do Twojego.

Jak dla mnie jest to adapter FM to PM, trochę ma nietypowy kształ co może zmylić obserwatora, tylko pod jaką średnice tarczy.

Może zrób lepsze jakościowo zdjęcia, bo na tym zdjęciu nic nie widać.

Wygląda to na adapter FM to PM

Kupując mt200 nie zyskasz zbyt wiele na wzroście siły hamowania, bardzo odczuwalny przeskok na sile hamowania jest dopiero przy mt420, a jakby te mt420 miały klamki z systemem servowave tak jak jest w klamkach slx, xt ... to masz kolejne procenty na sile hamowania.

Wszystko fajnie jest z tymi hamulcami gdyby nie ta tektura z której jest zrobiona klamka, przepraszam chciałem napisać carbotecture. W jednej z klamek mimo że niezbyt mocno dokręcałem śruby w obejmie to i tak okazało się że była to zbyt duża siła i obejma w miejscu otworu na śrubę pękła. Z wkręcaniem korka w zbiorniczku klamki też trzeba uważać bo jest z plastiku albo jak oni to nazywają carbotectury. Jak ktoś powyżej napisał wymiana klocków w zacisku czterotłoczkowym potrafi do szału doprowadzić.

Zenek. Daj już spokój.

Ale ja nie potrzebuję dekielka, póki co z moim dekielkiem jest wszystko w porządku, jeszcze mi na dekiel nie walnęło żebym wymieniał w klamce dekielek dla samego napisu. Dyskusja ta jest co najmniej bezsensowna dlatego darujmy sobie te komentarze które nic nie wnoszą do tematu.

Pies nie używa klamek zee, deore czy bl-mt501 albo bl-m506, pies do hamowania używa własnych łap. A klamki ZEE są fajniejsze bo mają fajny napis ZEE i mają fajną cenę za sztukę, są z grupy osprzętu przeznaczonego do najcięższych zastosowań.

No tak, masz rację że za sztukę, ale nawet licząc za sztukę to jest to nadal atrakcyjna cena, szczególnie klamki ZEE.

No tak, autor napisał że teorie go nie interesują ale chętni do teoretyzowania mimo wszystko zawsze się znajdą. Też mnie nurtował kiedyś ten problem i sprawdziłem to w praktyce, siła hamowania po wymianie samego zacisku z dwutłoczkowego na zacisk czterotłoczkowy wzrosła mi o jakieś 15%. Można się pokusić o wymianę tylko samych zacisków, po wykręceniu starego zacisku oliwka i insert w przewodzie prawie w 90% przypadków wpasowuje się w gniazdo nowego zacisku, czasami ale rzadko zdarza się że trzeba założyć nową oliwkę i insert na przewód bo zaczyna przeciekać. Dodatkowy wzrost siły hamowania uzyskasz gdy wymienisz klamki na takie z systemem servo wave, naprzyklad na klamki mt500, deore, slx, xt, zee. Klamki ZEE są w bardzo fajnej cenie w sklepie Biostern, para po 120 złotych, w tym samym sklepie zaciski mt420 po jakieś 150 złotych.

Komplet mt400 Albo pojedyncze elementy za bardzo dobre pieniądze, które stworzą mocne i przyzwoite hamulce.

Będzie działać.

Przyszłościowo lepszą będzie m6000 GS, w układzie 1x10, 1x11, 1x12 przerzutka obsłuży kasetę max. 11-50, w układzie 2x10, 2x11 obsłuży kasetę max. 11-42. Dlatego lepszym wyborem będzie m6000 GS.

Będzie działał.

Producent ramy zazwyczaj podaje zakres skoku widelca od do jaki może być zastosowany dla danej ramy, kąt główki ramy uwzględnia największy skok widelca jaki rekomenduje producent. W sterach typu IS nic nie wymyślisz, jedynie pozostaje Ci podkładka Reverse pod dolne łożysko, no chyba że jakiś tokarz zrobi podobną ale grubszą, albo wymiana amora lub zwiększenie skoku. A tak trochę niepoważne to możesz z tyłu wsadzić mniejsze koło i będziesz miał zad trochę niżej, kiera będzie jakby wyżej a główce ubędzie kilka stopni.