chrismel

Zwłaszcza że przeciętny rowerzysta używa ich przez kilka lat.

Tylko jak nie gonimy za prędkością to po co kupować gravela ? Przecież zysk z samego baranka jest niewielki i dopiero w połączeniu z szybkimi oponami robi się zauważalna różnica. A jak mamy jeździć tak samo jak na rowerze crossowym to lepiej kupić rower crossowy. Zapłacimy o 1/3 mniej i będziemy mieli to samo albo zapłacimy tyle samo ile za gravela i będziemy mieli znacznie lepszy sprzęt.

Kupując tanie opony z automatu godzisz się na to że tracisz co najmniej kilka Watów (jak nie kilkanaście) na sztuce. Czyli na komplecie masz 20-40W straty co powoduje że rower staje się wolny. Jak popatrzysz na wyniki testów https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews to wszystkie bez wyjątku przyzwoite opony nie należą do tanich. Dopiero w granicach 200 zł za sztukę możesz nabyć coś przyzwoitego. Najlepiej więc wybrać jakieś korzystając z wyników tych testów i wiedząc jaką maksymalnie kwotę jesteśmy w stanie wydać.

Od razu mi się przypomniało

Używam jakiegoś modelu Uvex z serii Sportstyle. Kosztowały około 70-80 zł. Mam je od ponad 2 lat i są już lekko porysowane ale jeszcze nie w takim stopniu że chciałbym je wymieniać. To zresztą nie moje pierwsze Uvex-y bo kiedyś kupiłem w Niemczech 3 pary i wystarczyły mi na jakieś 10 lat. Miałem też okulary z Decathlon. Po 3-ch miesiącach już się nie nadawały do użytku z uwagi na rysy. Podejrzewam że z tanimi chińskimi będzie podobnie.

Zawsze to problem jak się gdzieś utknie na trasie kilkadziesiąt km od domu. Masz rację że parametry powinny spadać ale niektórym udaje się chyba omijać prawa fizyki. Jak się nad tym zastanowić to te dwie opony o których pisałem są tego przykładem. Takich opon jest na rynku więcej tylko że na parametr odporności na przebicie niewiele osób zwraca uwagę i nie zyskują odpowiednio wysokich miejsc w rankingach gdzie decyduje przede wszystkim stosunek opory toczenia/cena.

Tego właśnie nie wiem dlatego założyłem ten temat. Czekam że może jakiś użytkownik Continental Grand Prix 5000 All Season się wypowie.

Nie przetestowane a ja tego nie będę robił na własny koszt. Poza tym szukam nie jakiś tam opon które dadzą radę ale absolutnie najlepszych jakie są do dostania.

Problem w tym że przeważnie jeżdżę w koło komina i jak nie chcę jeździć cały czas tej samej trasy to w każdym innym wariancie mam łączniki szutrowe. Nie są długie ale nie da się ich ominąć. Dlatego nie potrzebna mi opona gravelowa ale szosowa tylko odrobinę wytrzymalsza. W sumie to pewnie nawet na tych GP5000 przy odrobinie farta dałbym radę ale przy jej cieniutkiej bocznej ściance ten fart kiedyś się skończy. Dlatego kiedy zużyję je do końca chciałbym kupić coś co mniej mnie będzie stresować. Przeglądałem wszystko co jest na rynku i mam tak naprawdę tylko dwie opcje: Continental Grand Prix 5000 All Season Challenge Strada Bianca Pro HTLR Jak mi ktoś kto zrobił jakiś tam przebieg na tej pierwszej nie potwierdzi że daje radę na szutrze to biorę Strada Bianca, wkładam dętkę i będę bardzo uważał na mokrym. PS. Pirelli Cinturato, jeżeli mówimy o oponach gravelowych, są słabe pod kątem odporności na przebicie i rozcięcie. Nie tak jak papierowe Tufo ale do czołówki nie należą na pewno.

Problem nie jest z szerokością ale z wytrzymałością. Głównie na boczne rozcięcia. GP5000 w rozmiarze 32C które mam całkowicie wystarczają mi do okazjonalnego przejechania łączników szutrowych. Tylko że robię to z duszą na ramieniu. Są opony które tą wytrzymałość posiadają ale nie są to topowe konstrukcje o bardzo niskich oporach toczenia. Weźmy za wzór wspomnianą przeze mnie wielokrotnie Challenge Strada Bianca Pro HTLR. Jedną z jej wad jest nietrzymanie ciśnienia na mleku. Włóżmy więc do niej dętkę i mamy opór toczenia dla rozmiaru 40C przy ciśnieniu 3 bary na poziomie 17 Watt. Czyli mamy oponę 40C którą możemy jeździć nawet po kamieniach o oporach toczenia dokładnie takich samych jak lekko wzmocnione opony szosowe 32C (np. takie jak wspomniana przez Ciebie Vittoria Corsa N.ext). Zakładanie ich w tym momencie nie ma żadnego sensu. Na tą chwilę jedynym sensownym konkurentem jak dla mnie wydaje się Continental Grand Prix 5000 All Season z oporami toczenia na poziomie 12.5W w rozmiarze 35C pod warunkiem że wytrzyma trochę szutru. Ale tego niestety nie wiem. Stąd mój post i pytanie.

Wiadomo że trzeba iść na kompromisy. Ale da się zrobić oponę która przy odrobinie szczęścia czy może raczej braku pecha wytrzyma sporo i jednocześnie będzie szybka. Najlepszym przykładem jest wymieniona przeze mnie Challenge Strada Bianca Pro HTLR. Opory toczenia jak w oponie szosowej a Janek z kanału Bikeshow jeździł na niej nie po szutrze ale po kamolach i nic się nie stało. Tylko że na rynku brakuje więcej takich opon "po środku" czyli w zasadzie do jazdy po szosie ale z możliwością bezpiecznego przejechania kawałka po szutrze.

To typowa opona gravelowa. Na komplecie w porównaniu do opon szosowych i najszybszych gravelowych tracimy jakieś 15W. Jak ktoś jeździ sporo po szutrze warta rozważenia. Ale przy jeździe w ponad 90% po asfalcie nie ma sensu. Tak w ogóle to mamy rowery szosowe i odpowiednie dla nich opony szosowe. Mamy rowery gravelowe i odpowiednie dla nich opony gravelowe. Mamy też rowery Road+ i nie mamy żadnych dedykowanych do nich opon z górnej półki. Conti robi oponę GP Urban która w teorii mogłaby się nadać ale ma zbyt delikatne ścianki boczne. Jest też pancerny Gatorskin ale opory toczenia są na nieakceptowalnym poziomie. Przydałaby się klasyczna GP5000 wersji Road+ czyli z dołożonym wzmocnieniem ścianek bocznych bo to jest największym problemem w tych oponach przy zjeździe na szuter. Odrobina pecha, ześlizgnięcie się z większego kamienia na mniejszy o ostrych krawędziach i koniec jazdy.

Zainteresuj się tematem geometria roweru a zwłaszcza stosunkiem stack/reach. Na rowerze o zbyt agresywnej geometrii nie będzie Ci wygodnie albo w ogóle nie będziesz mógł jeździć.

Ma inną mieszankę oraz wzmocnione ścianki boczne. Nie wiem tylko jak z wytrzymałością na drobne rozcięcia przy jeździe po szutrze. Nie potrzebuję żadnych własności terenowych, slick jest dla mnie wystarczający więc to jak wygląda jest dla mnie idealne bo zapewnia mi dobre trzymanie na asfalcie a akurat na tym mi zależy. Natomiast 4 Seazon jest już niedostępne a poza tym miała bardzo duże opory toczenia. @ernorator Spokojnie 42C. Problem polega na tym że zależy mi na niskich oporach toczenia oraz odporności na przebicie. W tym momencie wybór mam zawężony do dwóch opon. Ww. oraz Challenge Strada Bianca Pro HTLR. Z tą drugą są dwa problemy. Marna przyczepność na mokrej nawierzchni oraz nie trzymanie ciśnienia na mleku. Jak nie będę miał wyjścia to pomimo tego i tak się na nią chyba zdecyduję ale zdecydowanie lepszą alternatywą byłby dla mnie Conti gdyby tylko miała trochę większą wytrzymałość na szuter niż bazowe GP5000.

Czy ktoś używa tych opon w gravelu ? W tym roku skończą mi się zwykłe GP5000 i zastanawiam się nad zakupem wersji AS. Do tej pory GP5000 oszczędzałem ale i tak na 6000 km wyszło jakieś 200-300 km łączników szutrowych których nie mogę ominąć. Chciałbym zacząć planować trasy mniej rygorystycznie więc szutrów zrobi się więcej jednak będzie to max 10%. Zastanawiam się czy ta opona dałaby radę przejeździć 10000 km proporcji 9000 km asfaltu 1000 km szutru. Ma ktoś jakieś doświadczenia ? W necie niestety nic nie mogę znaleźć.

Przeczytaj ze zrozumieniem te testy i przestaniesz się upierać przy wąskich oponach bo to nic nie daje. Nawet kolarze z zawodowego peletonu przechodzą na coraz szersze opony. https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-s-tr-comparison https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-comparison

@itr Od połowy zeszłego roku mam GP5000 32C w gravelu. Zdarza mi się przejechać w nich dość często łączniki szutrowe. Zbieram się żeby to podliczyć dokładnie ale na oko było ich jakieś 200-300km na 6000km całkowitego przebiegu. Są delikatnie pouszkadzane ale myślę że te 10000km z czego będzie 500km szutru powinny wytrzymać.

https://www.bicyclerollingresistance.com/ Na pewno coś z topki bo jak kupisz np. jakieś Lugano to będzie się toczyć wolniej od topowej opony gravelowej w rozmiarze 40C. Poza tym brałbym rozmiar 32C. Opory toczenia będą praktycznie takie same jak 28C a komfort większy.

Możesz rozważyć coś takiego: https://allegro.pl/oferta/ocieplacze-na-rece-na-kierownice-rockbros-na-zimno-10248416314 Odnośnie rękawiczek nie kupowałbym z wbudowanym lub mocowanym do rąk akumulatorem. Tylko zasilane przez USB z powerbanka. Sam nie korzystam z żadnego z tych rozwiązań bo mam grube rękawice narciarskie i do -3 stopni wystarczają a przy większym mrozie i tak mi się nie chce jeździć.

Analizowałem na podstawie doświadczeń własnych, prowadzących kanały na YT oraz testów z ww. strony kwestię odporności na przebicie. Nie bardzo widzę sens kupowania opon które w testach odporności na przebicie nie mają wartości co najmniej w okolicach 50. Przy niższych wartościach kapcie będziemy łapać często - mleko raz uszczelni, innym razem nie. Biorąc pod uwagę że spokojnie da się znaleźć opony które mają jednocześnie niskie opory toczenia, odpowiedni dla nas bieżnik i szerokość oraz spełniające ten parametr pozostaje tylko kwestia czy zaoszczędzenie 100-200 zł jest dla nas aż tak istotne.

Najbezpieczniej kupić coś z wełny merino i ważne żeby było jej dużo. Dość dobrą ofertę ma Decathlon. Jak zamierzasz jeździć sporo w chłodnych warunkach to dobrą kombinacją jest kilka warstw merino, średniej grubości polar + przyzwoicie oddychający softshell na wierzch. Będziesz miał sucho, ciepło a żonglując warstwami zawsze wstrzelisz się idealnie w temperaturę. Bawełna natomiast jest absolutnie najgorszym materiałem - wilgotna wychładza organizm.

Nie testowałem przy chodzeniu ale podczas jazdy na rowerze trzymają się bez zastrzeżeń. Czasami nie trzyma zaczep do sznurówek. Mam jedne buty z metalową klamrą dedykowaną do stuptutów i też potrafią się odczepić. Jednak praktycznego znaczenia w użytkowaniu podczas jazdy to nie ma.

Kilka lat temu robiłem bardzo dokładne rozeznanie i ze wszystkich informacji jakie udało mi się znaleźć w necie uznałem że Cane Creek będzie najlepszy. Cena nie miała dla mnie znaczenia. W międzyczasie pojawiły się nowe produkty m. in. od Red Shifta. Czy na chwilę obecną Cane Creek jest najlepszy nie potrafię powiedzieć. Dlatego wrzuciłem Ci filmik od gościa który jest naprawdę ogarnięty - warto go uważnie obejrzeć i wziąć pod uwagę to co mówi.

Używam tych: https://8a.pl/stuptuty-trekmates-rannoch-dry-gaiter-black-black Stuptuty muszą być miękkie i cienkie - inaczej będą przeszkadzać podczas pedałowania. Te właśnie takie są. Oddychalność mają przyzwoitą jednak musisz wziąć pod uwagę że masz dwie warstwy - stuptuty + spodnie wodoodporne więc zawsze będzie ograniczona. Zakładam je pod spodnie wodoodporne i ich jedynym zadaniem jest zapobieganie żeby woda spływająca z nich nie wlewała się do butów. Tą funkcję spełniają dobrze. Ogólnie jestem zadowolony i nie myślę o zakupie innych a używam ich jakieś 3-4 lata - dokładnie nie pamiętam.

Długością skoku. Na stronie producenta masz wszystkie dane. W przypadku Cane Creeka odległość się nie zmienia - tylko kąt. Wada jest zupełnie inna. Te sztyce wpadają w rezonans już przy kadencji około 90 i jazda z kadencją powyżej tej wartości jest niemożliwa. Jej zadaniem nie jest pochłanianie dużych kamoli czy krawężników ale amortyzowanie drobnych nierówności np. na drodze szutrowej czy brukowanej. Nie wyobrażam sobie jechania wielu kilometrów po szutrówce na stojaka.