chrismel

Żeby rower łatwo przyspieszał musi być lekki. Żeby miał niskie opory toczenia musi mieć opony które to zapewniają oraz aerodynamiczną pozycję za kierownicą. Ty chcesz, jakby to ująć, samochód o wielkości Fiata 126P żeby łatwo się parkowało ale w środku żeby miał wielkość Mercedesa klasy S żeby się wygodnie jechało. Możecie zerknąć na: https://www.centrumrowerowe.pl/rower-fitness-felt-verza-speed-20-pd38838/ - 11 kg https://www.trekbikes.com/pl/pl_PL/rowery/rowery-hybrydowe/rowery-dual-sport/dual-sport/dual-sport-2-generacji-5/p/36823/?colorCode=grey - 13 kg

Jazda na tego typu rowerach służy właśnie przetrwaniu a nie czerpaniu przyjemności z jazdy. Jeżeli zależy Ci na tym pierwszym to w sumie wszystko jedno co kupisz. Jeżeli chciałabyś mieć jednak trochę radości z jazdy proponuję porzucić pomysł kupienia ciężkiego kloca na rzecz czegoś szybszego, na czym zdecydowanie lżej się jedzie. Na chwilę obecną polecam zwrócić uwagę na dwa modele, obydwa przekraczają trochę Twój budżet ale są atrakcyjne cenowo w kategorii cena/jakość: https://www.centrumrowerowe.pl/rower-fitness-felt-verza-speed-20-pd38838/?v_Id=213588 https://www.trekbikes.com/pl/pl_PL/rowery/rowery-hybrydowe/rowery-dual-sport/dual-sport/dual-sport-2-generacji-5/p/36823/?colorCode=grey

Strasznie słabiutkie te rowery. Maksymalna tylko 60 km/h. Lepiej trochę dołożyć i kupić coś takiego jak w filmie poniżej. Będziesz mógł zasuwać po ścieżkach rowerowych 100 km/h. A jak już chcesz przerabiać to zamiast na elektryczny zrób przeróbkę na napęd odrzutowy. Zobacz ile radochy:

Zerknij na ofertę Hebie: https://www.hebie.de/index.php?id=1&L=1 Nie wiem czy masz mocowanie 18 lub 40 mm w ramie ale jeżeli tak to mają lekkie (220-340g) nóżki pod nie. Sam używam takiej od ponad 2-ch lat, nic się z nią nie dzieje i najważniejsze że jest cisza - nie telepie się jak sporo konstrukcji na rynku.

Problemem jest rowerowa w nazwie. Wyobraź sobie że drogi dla samochodów są budowane z kocich łbów, co 1 km zmienia się ruch z lewostronnego na prawostronny, żeby przejechać przez skrzyżowanie musiałbyś wysiąść z samochodu i nacisnąć przycisk żeby światło zmieniło się na zielone, droga kończyła by się bez ostrzeżenia chodnikiem i dalszy odcinek musiałbyś pokonywać pchając samochód. Urzędnicy muszą zacząć traktować rower jako pełnoprawny środek transportu a nie do niedzielnej rekreacji z rodziną. Dlatego powinno się skończyć z budowaniem czegokolwiek co nie służy szybkiej i sprawnej komunikacji rowerem. Więc gdyby zrobili deptak spacerowy ale nie dezorganizując ruchu rowerowego w miejscach połączenia z brzegami byłoby OK. A tak powstało coś co będzie powodować kolejne konflikty rowerzyści kontra piesi.

Jeżdżę aktualnie na nich w rozmiarze 32C i faktycznie łapią nacięcia na szutrze. Z drugiej strony pomimo nich nic się z nimi nie dzieje. Jednak z perspektywy czasu oceniam że do mojego stylu jazdy czyli głównie szosa plus łączniki szutrowe optymalne będą te które zaproponowałem. Sam ich jeszcze nie przetestowałem dlatego napisałem żebyś się zainteresował a nie że polecam. U mnie już komplet leży i czeka aż GP5000 się skończą.

Mam dwie sugestie. Pierwsza związana z tymi oponami. W testach wypadają słabo pod kątem oporów toczenia i takie są w realu. Dlatego warto ślepo zaufać testom na stronie BTRR i nie eksperymentować na sobie. Druga. Zainteresuj się tymi oponami i w tym rozmiarze: https://biostern.abstore.pl/opony-szosowe-conti-grand-prix-5000-all-season-700x35,c105,p10315,pl.html

@itr - ja uważam że z tym brakiem szczęścia była przerwa jak była Gronkiewicz-Walz. Zbudowała mnóstwo ścieżek rowerowych, wspomniane bulwary wiślane (przecież tam wcześniej były tylko krzaki, menele i potłuczone butelki, siłownie na wolnym powietrzu. Wymieniłem te 3 rzeczy bo z nich korzystam więc widzę różnicę przed i po. Natomiast Trzaskowski tylko stawia słupki żeby nie było gdzie parkować, zwęża ulice, teraz wywalił 150 mln na kładkę zamiast jak słusznie zauważyłeś zrobić coś w okolicy mostu Siekierkowskiego czy Poniatowskiego. A jeszcze ma pomysły związane z "Fit for 55". Na szczęście zaraz są wybory i głosu ode mnie na pewno nie dostanie.

Problem jest w tym że cały czas rowery są traktowane jako pojazdy do okazjonalnych przejażdżek z rodziną w pogodny dzień w tempie powiedzmy 12 km/h. Natomiast kiedy ktoś zaczyna roweru używać jako środka lokomocji potrzebuje możliwości płynnego i szybkiego przemieszczania się. Nie mówię tu o sportowej jeździe 40-50 km/h ale takiej która jest w tych pięknych założeniach projektowych czyli na głównych drogach rowerowych 30 km/h, na bocznych 20 km/h. Założenia projektowe mówią także że przy planowanym określonym natężeniu ruchu nie wolno jest budować ciągów pieszo-rowerowych tylko muszą być wydzielone oddzielne pasy ruchu. Na tej kładce planowany ruch przekracza te normy kilkaset razy więc postawili znak strefa zamieszkania. I tak 150 mln zmarnowali. A mogli za te pieniądze dokończyć tą kładkę pod mostem łazienkowskim żeby w końcu było jak sensownie przejechać z jednej strony Wisły na drugą w okolicach centrum.

Jeszcze odnośnie nowej kładki. Jest coś takiego jak standardy projektowe i wykonawcze dla systemu rowerowego w m.st. warszawie. Do pobrania pdf: https://um.warszawa.pl/waw/rowery/standardy-projektowe lub https://um.warszawa.pl/documents/61166/28680372/Standardy+rowerowe+Warszawa.pdf/a65accdc-e2b9-2e1d-f796-329d3cff7956?t=1634499101566 Nowa kładka nijak się ma do nich więc co zrobili urzędnicy ? Obeszli przepisy które sami ustanowili i postawili znak strefa zamieszkania (przez kogo jest zamieszkany most na środku rzeki to już pozostanie tajemnicą). Czyli chcemy żebyście przesiedli się na rowery ale nie chcemy żebyście na nich jeździli.

Jak się Wam podoba nowa kładka pieszo-rowerowa przez Wisłę w Warszawie ? Bo mnie szlag trafił jak zobaczyłem jak się wydaje 150 mln na taki "twór". Gdyby to była kładka piesza i tylko piesza to OK ale co ma znaczyć w nazwie kładki rowerowa ? Że mogę po niej spacerować z rowerem ? Przy okazji zdezorganizowano ruch rowerowy w miejscu połączenia kładki na brzegach Wisły. Tak w ogóle to przy okazji remontu Trasy Łazienkowskiej mieli przedłużyć kładkę rowerową którą pod nią zrobili do Rozdroża. I co ? Bo to już prawie 10 lat minęło.

Przy szybkiej jeździe rowerem 90% oporów to opory aerodynamiczne a te generuje głównie kolarz. Przy pochylonej pozycji na szosie ponad połowę z tych oporów generują nogi kolarza. Możesz jeździć w czym chcesz ale sens jazdy na rowerze szosowym w luźnych ciuchach jest żaden bo Cię będą spowalniać i to znacznie.

No to ewidentnie masz grubsze uda ode mnie bo ja w ogóle nie odczuwam tego szwu. Używam też bokserek do pewnych zastosowań. Przeszkadzały mi w nich nogawki więc oddałem do krawcowej do obcięcia. Przerabiała mi też kaptur w kurtce - bardzo kumata pani. Może gdybyś taką znalazł to zrobiła by Ci jakiś upgrade tej części z silikonami. Wiem że takie zabiegi w spodenkach za tyle kasy to średni pomysł i może faktycznie lepiej sprzedać ze stratą.

Szkoda. Wygląda że ze spodenkami jest dokładnie tak samo jak z siodełkami. Co do silikonowych wstawek też mam zastrzeżenia o czym zresztą pisałem ale u mnie powodują tylko lekki dyskomfort. Być może może mam mniej rozbudowane mięśnie ud.

Kwota za jaką chcesz kupić gravela z amortyzatorem wystarczy Ci akurat na sam amortyzator: https://www.centrumrowerowe.pl/amortyzator-rowerowy-rock-shox-rudy-ultimate-xplr-pd27105/?v_Id=161904 Dorzuć do tego 7000-8000 na rower i będzie można zacząć się zastanawiać.

Z Connex-em mam nie najlepsze doświadczenia. Wystarczył mi na 2000 km podczas kiedy na Shimano HG-54 przejeżdżałem około 2500 km. Poza tym miał tendencję do przeskakiwania na koronce 11T na kasecie Shimano XT CS-M771. Z KMC zero problemu a przebiegi w granicach 4000 km.

Jak chcesz mieć wyżej kierownicę to najprościej kupić mostek z dużym wznosem, np. taki: https://rowerplus.pl/mostki-ahead/7399-bbb-highrise-bhs-25-mostek-318-mm.html?s=0 Jak chcesz mieć mniejszy reach to możesz zmienić kierownicę na taką z ultra małym. Osobiście znam tylko dwie: https://dedaelementi.com/gera-carbon-handlebar https://ritcheylogic.com/bike/handlebars/comp-corralitos-handlebar Poza tym w kierownicach gravelowych jest flara która wymaga pochylenia klamkomanetek. A te nawet w GRX są zaprojektowane do ustawienia równoległego co może powodować ucisk na dłonie. Dopiero w najnowszym GRX 12s to się zmieniło. Generalnie - temat rzeka a zdalne i skuteczne doradzenie jest praktycznie niemożliwe. I koledze chodziło o Twój przekrok a nie wysokość siodełka. A tak w ogóle to nie masz tego siodełka za wysoko ?

Boreas 2 (M) Stack/Reach 1.499. Marin (M) Stack/Reach 1.532 To nie są takie same wartości. A jak popatrzysz na sam Stack to w Marinie kierownica jest kilka cm wyżej. Na wygodę na rowerze ogólnie wpływa oczywiście jego geometria ale też przygotowanie ciała - czyli rozciągnięcie oraz sprawne mięśnie core. Jeżeli są bardzo słabe to nie podtrzymują korpusu i cały ciężar przy pochylonej pozycji spoczywa na rękach. Więc trzeba zadbać o ogólną sprawność organizmu. Nie musisz biegać od razu na siłownię i wyciskać 100 kg przez godzinę ale 2-3 razy w tygodniu po 15-30 min ćwiczeń poleconych przez fizjoterapeutę + codziennie kilka minut rozciągania powinny wystarczyć. Bo teraz jest Ci niewygodnie na rowerze a za 20-30 lat nie zawiążesz butów bez stołeczka.

To samo Ci napisałem a nie mam doświadczenia fizjoterapeuty.

Tu masz rower o wyjątkowo łagodnej geometrii: https://sprint-rowery.pl/rower-gravel-polygon-bend-r7 Drugim modelem na naszym rynku nad którym mógłbyś się zastanowić jest Marin Four Corners ale jak nie chcesz być wyciągnięty to musiałbyś wybrać rozmiar S niezależnie od tego co sugeruje producent.

Odpuść sobie gravela i kup rower z prostą kierownicą. Swoją drogą, niezależnie od zakupu roweru, skoro uważasz że jesteś nierozciągnięty zacznij się rozciągać. Nawet kilka minut dziennie ale robione regularnie w niedługim czasie przyniesie efekty. Często skutkiem braku rozciągnięcia są bóle kręgosłupa więc takie ćwiczenia na pewno Ci nie zaszkodzą.

Do lasu tak. Na szosę nie bo lampka nie ma odcięcia i będziesz oślepiać innych. Chyba że na szosie chcesz jej używać wyłącznie w trybie bycia widzianym a nie do oświetlania.

Miałem tą kasetę przez około 4000 km. Chciałem dać jej szansę ale to 15-18 jest dla mnie kompletnie nieakceptowalne. W końcu stwierdziłem że będę pchał rower w razie czegoś ale ten środek musi być 15-17-19-21 i założyłem 11-36. Tak w ogóle to jak się człowiek przyzwyczai do ciasnego stopniowania to w drugą stronę stronę jest ciężko. W gravelu mam 13-14-15-16-17-19-21-23-26 i jak teraz wsiadam na trekkinga z 11-36 to te 2 ząbki różnicy są dziurami w przełożeniach.

Napęd 1x10 z kasetą 11-46 nie jest najlepszym rozwiązaniem z uwagi na stopniowanie kasety - dziura 15-18 czyli skok o 20% w najczęściej używanym zakresie. Kasetę można zmienić na 11-36, wymienić zębatkę z przodu na 32 góra 34 jednak pojawia się wtedy problem rozpiętości przełożeń. Ja jeżdżę w takiej konfiguracji ale tylko po miastach i do takich zastosowań jest idealnie. Na trasie w terenie pagórkowatym (o górzystym to w ogóle bym zapomniał) wygodnie nie będzie. 2x10 + 30/46 wersji 9s też nie jest idealne ale już łatwiejsze do przeróbki na np. Cues 26/40 przód + kaseta 11-32 tył.