marvelo

A ja dziś sprawdzałem swoje klucze i ten do kaset nie wchodzi w wolnobieg (ma za dużą średnicę / za wysokie wypusty), a ten do wolnobiegu nie wchodzi w nakrętkę kasety (ma za szerokie wypusty). Jak dla mnie sprawa jest jasna - to dwa różne klucze, chyba że teraz robią takie, które pasują do obu, ale w żadnym nie są optymalnie dopasowane i jest ryzyko uszkodzenia wielowpustu.

Co ciekawe, ten drugi ma nawet kasetę. Wprawdzie siódemkę, ale jest. Pewnie wersja 12-28, co daje już całkiem szybkie przełożenia na szosę.

Ilość ząbków jest taka sama, ale te w kluczach do wolnobiegów są szersze i niższe. Nie wiem, jakim cudem odkręcasz kasety kluczem do wolnobiegów, jak tam jest różnica prawie milimetra. Freewheel removal tool (uniortools.com) Cassette lockring tool (uniortools.com) Do wolnobiegów: Do kaset: Gołym okiem widać różnicę.

Pedały rowerowe Wellgo platformowe 285g - AWR0067 - 15078418550 - Allegro.pl Pedały Dartmoor cookie czarne - DART-A1591 - 11390652939 - Allegro.pl

Do tej wagi to dorzuć ze 3 kilogramy, bo w życiu nie uwierzę w 11 kg dla tego roweru w obecnej konfiguracji (zwłaszcza, że to rower z podstawowym amortyzatorem). Ważyłeś czy tak tylko szacujesz? O napędzie wiele nie napisałeś, mogłeś chociaż zdjęcie zrobić od drugiej strony, by było widać korbę, przerzutkę. Piasty wiedzę na nakrętki, więc pewnie tylna na wolnobieg. Opony Land Cruiser też do lekkich nie należą, spokojnie da się tu coś urwać. Trochę za dużo oczekujesz od jednego roweru, bo 150 km po asfalcie i skakanie po lesie ciężko pogodzić. Na asfalt od razu wyrzuciłbym amortyzator. Można przy okazji dać większe koło na przód (27.5" lub bardzo niski widelec i koło 29") i tą tarczówkę, jak chcesz. Tył musi pozostać 26". Możesz poskładać koła np. na piastach XT, obręcze też pewnie się znajdą lżejsze od obecnych. Budżetowy napęd to 3x8, ale z kasetą. Da duży zakres i będzie tani w utrzymaniu. Tylko prawą manetkę musiałbyś wymienić. Korba, jeśli zęby jeszcze dobre, może zostać. Spokojnie da się ten rower poprawić, ale podaj więcej szczegółów, bo na razie wiele nie wiemy. Możesz poważyć np. koła bez opon, same opony, siodełko, sztycę. Będzie widać, gdzie są rezerwy.

Zakładałem taki ostatnio koleżance zamiast jakiegoś fabrycznego badziewia "no name" ze strasznymi luzami na goleniach. Ten Nex jest miękki i coś tam nawet pracuje pod lekką kobietą. Jak za mniej niż 200 zł to nawet tragicznie ciężki nie jest.

Odkurzyłem swoją stalową szosówkę (taką właściwą, z baranem) Jamis Satellite i dziś trzecia jazda w tym roku (na co dzień śmigam fitnessami, czy jak inni wolą szosami z prostą kierownicą). Po pierwszej jeździe mostek dałem na plus, bo proste kierownice trochę mnie odzwyczaiły od mocno pochylonej pozycji. Jednak wolę wyżej. Różnica w oporach powietrza baranka względem prostej u mnie nie jest duża, ale jednak w końcu dziś udało mi się przebić średnią 30 km/h na trasie 47 km (moja ulubiona, górzysta Krasnystaw - Stryjów - Wierzba - Stary Zamość - Krasnystaw). Dst. 47 km Vśr. 30,1 km/h Vmax. 70 km/h Cad śr. 79 obr/min.

Przepraszam, muszę sprostować - ten aluminiowy co wkleiłem to jest przedni, ale podobne w wersji tylnej też są. Bagażnik rowerowy tylny Sport Arsenal art. 216 Sport Bike Group

Zwykłe, najtańsze bagażniki ze stalowych drutów ważą właśnie około 500 g. Z bagażem 5-6 kg nie powinno być problemów, 10 kg to już trochę wyzwanie i cały bagaż będzie trochę niestabilny i będzie majtał rowerem, ale można się przyzwyczaić. Na zwykłym rometowskim (stary Pasat) woziłem plecak ze stelażem zamontowany w poprzek, torbę podróżną (również w poprzek, z dodatkową drewnianą listwą ze sklejki jako usztywnienie) dało się jechać (a nawet nic nie pękło), ale pierwsze kilometry zwykle były trudne, bo miało się wrażenie, że to wszystko pływa na boki. BAGAŻNIK 28" ROWEROWY CZARNY 10KG UNIWERSALNY - A-BA-0009 - 10705304009 - Allegro.pl Takie bagażniki czasem wymagają dodatkowych adapterów (przejściówek), by przymocować je do ramy. Ja mam podobny w damce i musiałem go doginać, by był w miarę poziomo, ale faktycznie ważył tylko te pół kilo i do przewozu drobnych bagaży mi wystarcza, Do tylnej poprzeczki można przyczepić lampkę na dwie śruby lub taką na sztycę w taki sposób: Z solidniejszych, ale wciąż lekkich może coś w tym stylu: BAGAŻNIK ROWEROWY KELLYS KLS CONVOY 26/29 CZARNY - 203 - 15706847969 - Allegro.pl Mam podobny w tym rowerze z lewej:

Rumcajs, a tak się oburzałeś parę tygodni temu, gdy w odpowiedzi na Twoją poniższą wypowiedź zasugerowałem, że może nie umiesz jeździć i dlatego rozwalasz obręcze. To wytłumacz mi dlaczego uzywam wkładek do opon aby nie niszczyć obręczy? W poprzednim rowerze po 4 miesiącach tył był na złom bo jeździłem bez wkładki.

Rower gravel fitness 28 KANDS Pure Acera 49 cm niebieski - 11855-RO - 14415972092 - Allegro.pl

ROWER LAZARO AERO V1 FITNES GRAVEL 28 SOLIDNY SHIMANO DAMSKI - AERO V1 DAMSKI 17 BIAŁY - 15166993354 - Allegro.pl

Tak, te przerzutki mają ciąg kompatybilny ze starym ciągiem szosowym/mtb. Weź tylko pod uwagę, że tych trzech tylko 105-ka ma śrubę baryłkową, więc jeśli przy manetkach, na ramie lub na pancerzu nie ma (tego nie wiem), to nie będzie wymagać dodatkowego regulatora.

Nawet w przypadku mocno skorodowanej śruby może być ten sam efekt. Jeśli np. ktoś przyjeżdża do wulkanizatora na wymianę opon wielosezonowych (a jeździł na nich parę lat bez zdejmowania i doważania), nigdy nie smarował śrub kół, ale wierzy w magiczne działanie klucza dynamometrycznego i ten wulkanizator mu takie obrośnięte już grubą rdzą śruby przykręci zalecanym momentem, to może wyjechać z niedokręconymi kołami. Bo moment dokręcenia to nie siła ścisku i naprężenie. Zagorzali przeciwnicy smarowania gwintów kół często boją się o przeciągnięcie śruby przy dokręcaniu, no bo jeśli mechanik dokręci zalecanym momentem przewidzianym dla nowej śruby, a smar zmniejszy tarcie, to spowoduje, że śruba uzyska przy tym samym momencie większe naprężenie. Tylko że to zwykle dla śruby o podwyższonej wytrzymałości nie stanowi większego problemu i nie przekroczy to wartości, przy której zacznie się ona plastycznie deformować. A jakoś rzadko się ci ludzie przejmują tym co się dzieje, gdy taką zardzewiałą śrubę trzeba odkręcić. To, że została dokręcona momentem np. 100 Nm nie oznacza, że za rok czy dwa takim samym momentem się ją odkręci. Może być potrzebny dużo większy moment, a wręcz taki, który doprowadzi do deformacji plastycznej czy wręcz urwania śruby pod wpływem nie rozciągnięcia (bo przy odkręcaniu już go przecież nie zwiększamy), ale siły skrętnej. Może też dojść do obrobienia łba śruby. Dlatego smarowania gwintów to moim zdaniem duże mniejsze zło i jest o wiele bezpieczniejsze w długotrwałym użytkowaniu śrub, które czasem jednak się odkręca. A2LA (appliedbolting.com)

Jest wystarczająco stabilna. A odnośnie dokręcania śrub wysokiej wytrzymałości (a takimi są śruby kół) i obawy przed ich przeciągnięciem lub zerwaniem, polecam ten film:

Opona Continental Terra Hardpack SW 29x2.0 zwij. - CO0150565 - 13722995056 - Allegro.pl

Mihau_, zapoznaj się z terminem "niski bieg" i nie pleć bzdur. Przełożenie 48/19 na oponie 35c, przy kadencji 85 obr/min (to w żadnym razie nie jest już niska kadencja) daje prędkość 28 km/h. Przełożenie 48/17 na tej samej oponie i kadencji 85 obr/min daje prędkość 31.2 km/h. Do ruszania i na podjazdach jednak sugeruję częściej korzystać ze średniej tarczy i/lub większych zębatek kasety.

Jeśli dobrze pamiętam to podobny miałem kiedyś w Audi 80 B3. W późniejszych autach miałem już takie w kształcie rombu. Ten pierwszy spokojnie da się używać, trzeba tylko go odpowiednio ustawić i założyć w miejsce do tego przystosowane. Warto też wozić kawałek deseczki, w razie awarii na miękkim lub nierównym podłożu. Poniżej instrukcja: By podnośnik jednak się przydał należy się upewnić, czy w kole zapasowym jest powietrze, czy śruby kół dadzą się odkręcić fabrycznym kluczem i czy koło zejdzie z piasty. Jeśli ktoś wozi koło zapasowe i nie sprawdza w nim ciśnienia to po paru latach może być bezużyteczne, gdy nie mamy dostępu do pompki lub kompresora. Gdy ktoś jeździ na oponach wielosezonowych (bez sezonowej wymiany opon/kół) i nie smaruje śrub i pierścienia piasty, to może być wielki problem z odkręceniem i zdjęciem koła z piasty. Wiem, że zaraz odezwą się eksperci ze "szkoły suchej", przestrzegający jaki ten smar to zło i że koła poodpadają, a śruby się ukręcą. Mam ich teorie w "głębokim poważaniu", tam gdzie światło nie dochodzi.

March 88 - Original Piano Piece - Peter Bence

Powodów może być kilka: niedokręcony suport, niedokręcona korba, niedokręcony pedał, ale nawet taka błahostka jak ocieranie plastikowej osłony (tej na korbie) o zębatkę przy naprężeniu. Zacząłbym od pryśnięcia jakimś smarem w punkty styku tej osłony z zębatką, bo ten dźwięk wydaje się właśnie taki plastikowy. Jak to nie pomoże, to dokręć śruby korby, a jeśli i to nie da rezultatu to czeka cię demontaż korb i sprawdzenie dokręcenia suportu. Masz tam osłonę łańcucha mocowaną do takiej blachy, która jest dociskana suportem i może tu się poluzowało. Bez demontażu korb możesz jeszcze sprawdzić przykładając palec do misek suportu (na styku z ramą) podczas naciskania na pedał. Czasem dotykiem da się łatwiej wyczuć luz niż wizualnie czy słuchowo.

Obecnie "finezja" nawet w markach premium jest podobna, tylko zamiast wskazówek wyświetlacze.