marvelo

Chyba wyciągiem.

Ja kupiłem tutaj (bez manetki blokady): Amortyzowany SPINNER 300-29er AIR CZARNY - bikemia.com Te z manetką na goleni miał rowerowyraj, jedna sztuka na allegro jeszcze jest: SPINNER 29'' 300 AIR RLC 100mm 1i1/8'' 1.9kg MTB - 12256145305 - Allegro Więcej niż te 400-500zł to chyba już za to nie warto dać, choć widzę nawet wersję z rurą tapered i w komplecie z manetką od cyclosport : WIDELEC AMORTYZOWANY 29" SPINNER 30 - 5905274005889 - 13539578993 - Allegro Moim zdaniem dwie największe wady tego amortyzatora to duże luzy na goleniach i stukanie tłumika odbicia przy ustawieniu pokrętła już na 4-5 "klik." Ja jeżdżę obecnie na drugim, gdzie bujanie jest duże, ale widelec jest dość czuły i czuć, że pracuje i wybiera nawet niewielkie nierówności. Niestety, przez te luzy na goleniach każde bardziej gwałtowne hamowanie to "podwijanie się widelca", a precyzja sterowania jest kiepska, bo ma się odczucie pływania punktu kontaktu opony z nawierzchnią. Można przywyknąć, ale nie bardzo sobie wyobrażam techniczną jazdę w trudnym terenie po korzeniach i kamieniach. Dlatego w trudny teren na razie mnie nie ciągnie. Dla mnie ten rower to obecnie taki bardziej komfortowy cross, na szuter i dziurawy asfalt. Jest szybki, amortyzacja daje sporą poprawę komfortu, a zbytnio nie przeszkadza. Choć i tak nie mogę się do końca przyzwyczaić do zmiany geometrii nawet podczas zwykłego wchodzenia w zakręty w przechyle, bo tu też przód przysiada i wszystkie kąty i ostatecznie efektywny trail się zmieniają. Hamowanie to też spore nurkowanie przodu. Kilkadziesiąt lat na sztywnym zrobiło swoje i dla mnie bardziej naturalne jest zachowanie sztywnego widelca. Czuję po czym jadę, kierownica stanowi solidny punkt podparcia, każde depnięcie powoduje wyrywanie roweru do przodu, a nie przysiadanie, co w tym przypadku ma miejsce nawet na siedząco. Choć w pewnym sensie wygładza to pedałowanie i chyba łatwiej pokonać martwy punkt na twardym biegu, bo cały rower się trochę poddaje i ucieka spod stopy, by za chwilę się podnieść i oddać część energii (oczywiście z jakąś stratą). Jak wspominałem, jest to bardziej dokuczliwe subiektywnie, bo obiektywnie wręcz na szybkości jakbym nieco zyskał.

Shameless Eyes · Gonzales · Feist · Jason Beck Katie Melua & Martynas Levickis - Wonderful Life (Vilnius Session) VENUS - DAWN

Zapomniałem wspomnieć, że z oryginału zostały jeszcze manetki, które moim zdaniem działają całkiem precyzyjnie i są ergonomiczne. Na kierownicy pojawią się niedługo klamki Avid FR5 (już dawno kupione), wymienię też zacisk sztycy na lekki na śrubkę (też już kupiony) i pancerz do tylnego hamulca (na Jagwire KEB). Waga roweru spadnie dzięki temu jeszcze o kilkadziesiąt gramów. No i chyba na tym na razie poprzestanę. Za jakiś czas będę musiał dokupić jedną oponę, bo ta z tyłu już ma niewiele bieżnika. Chodzi mi o coś lekkiego, około 500-550 g i szybkiego. Może będzie to też Thunder Burt (tylko węższy, 2,1"), a może CST B-Trail? Dziś znów próba asfaltowa bez blokowania widelca i ponowne zaskoczenie, że pomimo odczucia pompowania i pluszowości licznik pokazuje co innego i można utrzymać niezłą średnią. Nawet jeśli amortyzacja pochłania część energii, to eliminuje drgania wielu elementów roweru, które to drgania też są energią zabraną z ruchu posuwistego i nieuchronnie go spowalniają. Trasa Krasnystaw - Siennica Różana - Boruń - Kraśniczyn - Krasnystaw, 42,1 km, prędkość średnia 27,3 km/h, prędkość maksymalna 69 km/h. Ktoś wie może jak to jest z tymi manetkami blokady skoku i czy są takie, które ciągną 15- 20 mm linki? Bo te od Suntoura chyba nie podejdą pod tego Spinnera.

Można wstawić regulator na pancerz, jest parę modeli (zwykle sprzedawane jako para): REGULATOR NACIĄGU LINKI CLARKS CIBA01 5mm x2 - 5021646028932 - 13791290150 - Allegro Linka do przerzutki Jagwire 32 - 4715910023297 - 8896443727 - Allegro Linka do przerzutki Jagwire 50 - 4715910025512 - 16854127960 - Allegro Ostatnią Deore z regulacją była RD-M591, ale chyba już trudno ją dostać. Z Alivio wolałbym tą starszą, jeszcze nie Shadow (wydają się solidniejsze, mniej wątłe w budowie): Przerzutka tylna SHIMANO RD-T4000 SGS OEM 9rz. - 5904473914329 - 17423893664 - Allegro Nawet Acera RD-M3020 będzie trochę lepsza i lżejsza niż Tourney, a kosztuje grosze: Przerzutka RD-M3020 SGS 7/8S Acera SHIMANO - 4550170897734 - 17751297551 - Allegro Jeśli masz korbę "dużą", czyli 48/38/28 to faktycznie kaseta 12-32 wydaje się optymalna. Do "małej" (42/34/24) polecałbym raczej 11-28.

Not Another Drop · Ikebe Shakedown The Illusion · Ikebe Shakedown

A jaki masz obecnie zakres biegów (12-28, 12-32) i czy chcesz zachować taki sam, czy coś zmienić? Nie brakuje lekkich albo szybkich biegów? Brakuje "ciasnego" stopniowania? Shimano ma jeszcze kasetę HG41 (11-28), podobną ma Sunrace. Sunrace ma też bardzo "górską" wersję 11-34. Ale jest też "ciasna" wersja szosowa 12-25. Kaseta 7-rzędowa Shimano CS-HG41-7ac 11-28 - 5906884426118 - 17484644945 - Allegro Kaseta Shimano 169865 7 rzędów - 5904473915128 - 17643838404 - Allegro Kaseta Shimano CS-HG200 7 rzędów - 4524667393955 - 15602561949 - Allegro Kaseta SunRace CSM637BS 7 rzędów - 4710944242171 - 16925148729 - Allegro Kaseta SunRace M40 7 rzędów - 4710944245912 - 16859378007 - Allegro Kaseta 7-rz 12-24T szosowa SUNRACE CS-HG50 - 4710944242478 - 12148616403 - Allegro Podobne wersje oferuje też Sram. Jeśli chodzi o trwałość, większe znaczenie ma łańcuch i tu polecam KMC X8 albo Shimano HG71. Pod żadnym pozorem nie zakładaj łańcucha HG40 ani KMC z serii Z - są dużo gorsze, a tylko nieznacznie tańsze. A co to za rower? Ile biegów z przodu, jaka korba i tylna przerzutka?

Jak się dobrze pokombinuje, to obniżanie wagi nie musi być (oczywiście do pewnej granicy) bardzo drogie. Dużo wniosły lekkie koła, dętki TPU i lekkie opony. Ale nawet na drobiazgach można sumarycznie sporo urwać. Oczywiście to już właściwie nie jest ten sam rower (no i trzeba cenę wyjściową pomnożyć razy dwa i pół), bo z oryginału została tylko rama, stery, zacisk sztycy i siodełko. Tyle. Ale biorąc pod uwagę, że sercem roweru jest rama, jest to wciąż zmodyfikowany Madani Cabrero. Na pewno drugiego takiego samego nie ma. Dla jednych połączenie tych wszystkich części może być mezaliansem, dla innych ciekawostką, fanaberią, dziwactwem, a dla mnie jest prostu doświadczeniem, drogą, poszukiwaniem, gonieniem króliczka. Właściwie to spokojnie mógłbym żyć bez tego roweru, bo i tak mam już kilka, a w teren czy nawet na wyścig mogę się wybrać stalowym sztywnym Bianchi, ale zawsze to coś nowego, jakaś motywacja do działania i do jazdy. Dziś na przykład na tym nowym secie przejechałem próbnie po asfalcie 34,5 km (wspominane już kiedyś Bobrowe), specjalnie na odblokowanym amortyzatorze i ciśnieniu obniżonym do 60 PSI (wtedy sag wynosi około 15 mm, a przy 100 PSI był 10 mm). Pomimo wrażenia jazdy na pontonie i sporego bujania przy mocniejszym deptaniu (tłumienie ustawione na dwa kliknięcia od zera) licznik pokazał średnią z trasy 27,9 km/h, a spore fragmenty (z wiatrem) jechałem z prędkością 40-50 km/h. Dziurawy asfalt połykał bez zająknięcia, na płytach betonowych też sporo łagodził. Coś tam ten amortyzator już wybiera, choć buja wyraźnie bardziej niż oryginalny. Jednak te straty anergii nie są aż tak duże jak się wydaje, trzeba trochę inaczej pedałować, ale nie mogę powiedzieć, że ten rower jest mułowaty przez to bujanie, bo całkiem dobrze idzie jak się przyciśnie. Mniejsza o ponad kilogram waga od sprężynowego uginacza Leto też pewnie ma w tym swój udział. W sumie, za te 400 zł (amortyzator plus pompka) to całkiem sensowny upgrade, sporo zmienia, choć trzeba się trochę przestawić, bo jednak powietrzny zachowuje się inaczej niż sprężynowy.

Tylko że im wyższa kadencja, tym trudniej utrzymać wysoki moment obrotowy. Oczywiście moc wciąż może rosnąć, ale tylko tak długo jak wzrost obrotów "nadrabia" z nawiązką spadek momentu. Tak jak w silnikach spalinowych, moment opada (względem maksymalnego), ale moc jeszcze długo rośnie, zwykle aż do obrotów niewiele poniżej ogranicznika. Tylko że gdy tej mocy nie potrzeba wiele zawsze lepiej się opłaca (pod względem zużycia energii) generować stosunkowo wysoki moment na niskich i średnich obrotach. Po wysokie sięgamy dopiero gdy chodzi o maksymalne osiągi (przyspieszenie, prędkość maksymalna, pokonywanie stromych podjazdów). Generalnie, w jeździe na rowerze jest wyraźna prawidłowość, że im mniejsze zapotrzebowanie na moc, tym niższa kadencja. Tak jest ekonomiczniej. Understanding optimal cadence dynamics: a systematic analysis of the power-velocity relationship in track cyclists with increasing exercise intensity - PMC In summary, our study reveals a consistent and systematic increase in the optimal cycling cadence with intensity, following a sigmoidal pattern. This increment spans from 45 rpm during very low-intensity efforts to 85 rpm at maximal aerobic effort, irrespective of the specific physiological parameter considered.

Widzę, że trudno po wklejeniu zdjęcia odczytać wagę, więc podaję: 12,52 kg (tu z błotnikiem pod ramą, którego wcześniej nie było). Łącznie na wymianie amortyzatora zyskałem około 1100 g. Obcięty kawałek rury sterowej ważył około 40 g, ale doszedł stalowy stożek sterów na dole i gwiazdka (około 50 g). No i za manetkę blokady robi na razie manetka od przedniej przerzutki (tania, nieindeksowana, marki Olpran). Myślałem, że taka od Suntorura będzie działać, ale tamte mają chyba zbyt mały ciąg linki. Tu potrzeba około 15 mm, by obrócić pokrętło blokady o 90st. Ktoś wie, co mogłoby pasować? Przejechałem dopiero około 60 km. Mniejszą wagę czuć od razu, ale sam widelec nie jest najwyższych lotów i to jednak jest ewidentne. Duże luzy na goleniach już od nowości, mała sztywność, wyraźne stukanie tłumika odbicia gdy ustawi się go na więcej niż 2-3 kliknięcia. Wyraźnie pompuje, choć dałem na razie maksymalne ciśnienie (jak dla chłopa 100 kg, czyli 100PSI). No ale w miarę płynnie się ugina, tarcie jest wyraźnie mniejsze niż w starym. Ile sagu ustawić? Dla mojej wagi zalecają chyba coś koło 60-70 PSI.

Trochę to trwało, ale w końcu jest:

Nogi nigdy nie pracują płynnie w sensie stabilności generowanego momentu. Zawsze jest impulsowość i ona jest jak najbardziej naturalna. Biorąc rzecz ściśle technicznie, wysoką wartość tzw. "pedal smoothness" łatwiej osiągnąć przy niskiej kadencji niż przy wysokiej, a sztuczne podbijanie tego parametru nie jest ani zdrowe, ani wygodne, ani efektywne. Przy niskiej mocy to właśnie niska kadencja jest najbardziej ekonomiczna. A zawodowcy nie mają problemu nawet z kręceniem sporych mocy przy 50 obr/min.

Go Against the Flow · Bob Rice Chilly Gonzales - Neoclassical Massacre

Co to jest rozsądna kadencja? Dla mnie jest to zakres z grubsza 60-100 obr/min. No, może do 120 obr/min przy dokręcaniu, ale na pewno nie na dłuższą metę. Taki najczęściej używany to raczej 75-90 obr/min. Rower górski ma mi dawać możliwość wdrapywania się na strome podjazdy z prędkością nawet poniżej 10 km/h, ale i pozwalać pociągnąć po asfalcie 40-50 km/h bez konieczności przebierania nóżkami jak chomik na kołowrotku. Dlatego nie kupiłem roweru z napędem 1x, ani nawet 2x, tylko 3x, gdzie nawet w góralu 29" mam zakres 521%, czyli więcej niż najszersza kaseta w napędzie x1. No i co to jest ta prędkość przelotowa? Bo czasem przelotowe może być 20 km/h (pod wiatr i lekkie wzniesienie), a czasem 50 km/h (z wiatrem i lekko w dół).

Chwytną częścią kończyny górnej u człowieka jest dłoń, a nie łokieć.

Tak to jest, jak się nie trzyma kierownicy:

Nie, ja po prostu lubię jak się używa precyzyjnego języka. Krasnystaw jest miastem, całe życie tu mieszkam i ja nawet nie znam typowego życia na wsi. Wprawdzie mój dziadek miał konia, świnie, kury, nutrie i jakieś pole uprawiał (choć mieszkał niedaleko, obecnie to też w granicach miasta), ale tam bywałem tylko w odwiedzinach, no i parę razy gdzieś tam przy kartoflach lub żniwach się pomagało. Tyle mojego doświadczenia z wsią. Błoto na podwórku u dziadka było trochę mniejsze niż u Gienka z Plutycz. Geoportal miasto Krasnystaw, sprawdź informacje o gminie na mapie Bardzo cenię moje miejsce zamieszkania, to w zasadzie kolarski raj. I na mtb, i na szosę. Lasy, pola i łąki w zasięgu kilometra, dużo pagórków, spora sieć asfaltów (większość obecnie dobrej jakości) no i praktycznie nie ma jeszcze tej plagi w postaci dróg dla rowerów (jedynie kawałek na Polewanej i Kościuszki). Większość moich tras na szosie nie przekracza dwóch godzin, a i tak prawie zawsze jest gdzie rozwinąć prędkość ponad 50 km/h, a na paru zjazdach nawet ponad 70 km/h. U mnie przełożenie 53/11 się nie marnuje i nawet w góralu nie wyobrażam sobie mieć skrajnego 32/11 czy nawet 32/10. Przy okazji, do pracy mam dosłownie 500 m, więc odpada mi wydatek na paliwo, szukanie miejsca do parkowania - chodzę na piechotę, bo nawet roweru się nie opłaca wyciągać. Wychodzę "za piętnaście" i "zdanżam". Tam i z powrotem góra pół godziny - zazdrościcie, wiem. W dużym mieście się nie widzę, choć w związku z nauką mieszkałem rok w Lublinie i cztery lata w Puławach (w akademikach i internatach). Tak przy okazji, w "mojej wiosce" też coś rowerowego organizują (niestety, dopiero za rok): Ultramaraton rowerowy powraca do Krasnegostawu! | Miasto Krasnystaw

Chilly Gonzales & Kaiser Quartett Perform Green's Leaves For Sinfini Music Solarljod · Helene Bøksle · Shaun Davey

Na obręcze w poniższym rowerze (Accent Trackliner 26" / Obręcze / Części / Katalog Rowerowy 2015) mam założone opony 2,35 (przód) i 2,4 (tył) - bez problemu jeżdżę tak od lat, nawet czasem z zawodach.

To niestety jest w dużym stopniu prawda, zwłaszcza w porównaniu do napędu z kołem na szybkozamykacz i hamulcem obręczowym. Tam zdjęcie koła zajmuje dosłownie kilkanaście sekund i nie potrzeba żadnych narzędzi. Wymiana dętki na trasie to bułka z masłem (chyba że problem stanowi samo zdjęcie i założenie opony, co przy obecnych standardach i oponach Tubeless Ready i Tubeless Easy niestety coraz częściej się zdarza). W rowerze z planetarką trzeba wozić klucz 15-kę, dwie 10-ki (albo 10-kę i ampul, do odkręcenia dźwigni reakcyjnej torpeda lub hamulca rolkowego), mogą być jeszcze napinacze, no i osłona łańcucha. To jest naprawdę dużo bardziej upierdliwe niż w kole na QR. Pozostają jeszcze "rozcięte" dętki typu Gaadi i pewnie takie bym stosował, gdybym miał taki rower. Nie mam, ale zdarza mi się czasem majstrować przy rowerach znajomych i szczerze nie cierpię tych wszystkich Gazelli i Batavusów. Oczywiście pomimo tego, traktując to jako wyzwanie lub nie potrafiąc komuś odmówić pomocy podejmuję się, także w celach edukacyjnych, ale zdecydowanie wolę rowery z klasycznym napędem. Do pracy mam 500 metrów piechotą, więc nawet roweru stricte komunikacyjnego nie potrzebuję (mam zresztą damkę z błotnikami i napędem 3x7, którą w deszczu mogę nawet zrobić dłuższy trening), ale gdybym już miał mieć coś z przekładnią w piaście to byłby to 3-biegowy Sturmey-Archer bez hamulca torpedo (nie cierpię go, bo przeszkadza w stójkach na skrzyżowaniach) lub Nexus 3 (ten pod rolkowy, ale oczywiście na V-kach, bo hamulców rolkowych też nie cierpię). Koniecznie z osłoną łańcucha, by nie trzeba było podwijać nogawek spodni.

Parę dni temu jechałem trasę Krasnystaw - Siennica Różana - Boruń - Chełmiec - Kraśniczyn - Krasnystaw. Na odcinku Boruń - Kraśniczyn jest obecnie nowiutki, świetnej jakości asfalt, a po drodze zjazd, na którym fajnie się dokręca. Pewnie dałoby się więcej gdyby wiatr w plecy był mocniejszy), ale i tak fitnessem te 72 km/h osiągnąłem (na 53x11). Cała trasa (43 km) wyszła ze średnią dokładnie 30 km/h. Góra Chełmiecka z Wólka Krasiczyńska - Profil podjazdu

Pozostaje jeszcze opcja złożenia tego na samych kulkach (tej samej średnicy, oczywiście trzeba ich więcej) - jest to dużo trudniejsze i trzeba mieć jakiś lepki smar, ale da się. Kiedyś tak 3-biegowego Sachsa składałem znajomemu, bo koszyczek (już nie pamiętam z której strony) był połamany, a kulki były w jakimś popularnym rozmiarze.

W tej sytuacjo pozostaje albo spuszczanie powietrza, albo takie ustawienie hamulca, by podczas jazdy śruba baryłkowa od naciągu linki (bo ta przecież w każdym hamulcu szosowym jest) była prawie całkiem wykręcona. Wtedy do zdjęcia koła wkręcasz ją, szczęki się rozchylają i uzyskujesz potrzebny prześwit.

Prawdopodobnie łańcuch jest bardzo kiepskiej jakości i w tak krótkim czasie załatwił te zębatki. Nawet nie wiem, co to za producent. Możliwe, że i blaty korby to odczuły. Na którym najwięcej jeździłeś? Jeśli na dużym, to może przyjmie nowy zestaw kaseta - łańcuch, jeśli na średnim to pewnie i korba do wymiany. No ale te części nie są drogie. Łańcuch KMC X8 srebrno/szary box - Biostern TZ50 14-28 wolnobieg shimano 7rz. - Biostern FCTY301 48/38/28T 6-8rz 170mm czarny - Biostern