Mihau_

Nawet nie chcę wiedzieć co i dla czego liczyłeś ale nie wyciągaj z tego wniosków bo będą błędne. Żeby coś porównywać trzeba być do tego merytorycznie przygotowanym

Wystarczy w zupełności. W szosie to się przede wszystkim trzeba nauczyć hamować żeby sobie krzywdy nie zrobić

Jak pasuje to pewnie tak Choć ja bym tam go raczej nie używał

Czyli kupno takich elementów ma sens kiedy to rower a nie twój poziom sportowy jest ograniczeniem.

Trochę inaczej bym to ujął. Zyskasz bardziej aerodynamiczną pozycję, sztywność ramy, zwrotność, responsywność, niższe opory. Wynikiem tego wszystkiego będzie wyższa prędkość Chyba, że wszystko chcemy sprowadzić do dwóch cech, prędkość i komfort to wtedy tak, tracisz na komforcie zyskujesz na prędkości

1. Toruń to nie góry a hamulce szczękowe w szosie, czy tego chcemy czy nie, to wymierający standard. Trzeba być świadomym, że właśnie tego się chce i liczyć się z dużą utratą wartości przy odsprzedaży - sam nie miałbym żadnego problemu z powrotem na szczęki ale nowego roweru z takimi hamulcami to bym w życiu nie kupił, ceny używek są śmiesznie niskie, jest eldorado na rynku 2. Osprzęt to nie jest priorytet, można do niego "dokładać" kiedy jesteś pewien, że geometria ramy jest dla ciebie ok Co kto lubi, do "szosy" temu daleko Nie za te pieniądze, ma co najmniej 10 lat, 3 generacje osprzętu wstecz

3 lata młodszy na hydraulicznej 105 za takie same pieniądze https://www.olx.pl/d/oferta/giant-tcr-105-11s-disc-carbon-sztywne-osie-hydraulika-CID767-IDK9K8M.html

Nie przebijesz tego, brać póki jest

Zadam ci retoryczne pytanie. Ile kosztują karbonowe koła, które będą 500g lżejsze od obecnych a ile kosztuje zrzucenie przez ciebie 500g masy ciała? Karbonowe koła są wartością dodaną ale "korzyści" z ich posiadania, szczególnie w przypadku gravela to marginal gains. Biżuteria rowerowa i fanaberia, coś na zasadzie jak chcesz to sobie kup ale nie szukaj obiektywnego uzasadnienia takiego wydatku

Miałeś wcześniej przerzutkę to wsadź ją ponownie i śrubami ustaw na sztywno w odpowiednim miejscu

To może zacznij od tego co w ogóle chciałbyś uzyskać taką wymianą

Dla mnie uosobieniem definicji roweru crossowego jest roam 1, niczego mu nie brakuje, po prostu bardzo dobry cross gdzie nic nie trzeba zmieniać

Dorzuć 5 stów to ci sprzedam krossa z ramą o identycznej geometrii tylko na hydraulicznej ultegrze👍 Tylko endurance się tego nazwać nie da Votec za duży

A tutaj jest nie będziesz wiedział który wziąć to weź mniejszy. Choć i tak ciągle uważam, że szosa to nie cross czy inny treking i żeby upewnić się co do rozmiaru trzeba przejechać kilkaset kilometrów, protestować ustawienia siodła, kierownicy, klamek itd, tutaj każde 0,5cm długości rurki czy minimalny stopień pochylenia klamek/siodełka ma ogromne znaczenie dla ogólnych odczuć z jazdy

W buty sobie można wszelkie kalkulatory wsadzić. 62 będzie na pewno za duży a 58 prawdopodobnie lekko przymały ale w przypadku szosy o wiele lepiej "powiększyć" za mały niż skracać za duży

To sobie wejdź i masz tam inne sensy, czy na tiagrze czy 105, każda 3x lepsza niż jakieś krossy na krxach Jeszcze tu możesz mieć więcej rozmiarów dostępnych https://www.centrumrowerowe.pl/rowery/szosowe/.sensa/

Jak nie jeździsz ze stałą przelotową 40kmh+ to nie

1. Daj sobie spokój. Przerost formy nad treścią, wywalenie kilku tysięcy złotych a efektów nie odczujesz 2. Poprawia komfort ale musi być trochę warunków spełnione żeby miało to sens - im mniejsza średnica sztycy tym lepiej, im większe wysunięcie sztycy tym lepiej 3. Nie używałem i na temat trwałości się nie wypowiem, mogę tylko przedstawić swoje stanowisko zgodnie z którym 2 stówy za bidon to jakiś absurd

Widać mają parcie żeby to coś wypychać😁 Rower górski służy do jazdy w trudnym terenie, nie potrzebujesz go skoro nie masz zamiaru jeździć w takich miejscach. Riverside 920 z decathlona jest w tym momencie nie do przebicia. A jeżeli chodzi o tą dwójkę to nic ciekawego, ani superiora bym nie kupił jako crossa w tym budżecie ani tego raymona jako mtb w tym budżecie (swoją drogą to pewnie żadnego roweru tej marki bym nie kupił)

Chciałeś endurance a jeśli wziąłbyś 545 to przez mały stack będziesz miał dość agresywną pozycję

To są standardowe prędkości dla ludzi, którzy rower traktują jako środek transportu/rekreację a nie sport

Riverside ma hamulce tektro, canyon najprostsze shimano. Osprzęt 12s wiadomo, że trochę "lepszy" niż 11 ale i jakieś 30% droższy w eksploatacji. Biorąc pod uwagę różnicę w cenie zakupu, riverside 3499 a canyon 4199 + wysyłka 229 to nie uważam żeby to jedno przełożenie więcej było warte 9 stów ale co kto lubi

Riverside bardziej wyprostowana pozycja, canyon bardziej agresywna

Jeżeli chodzi ci o kierownicę "aero" to dwie pierwsze propozycje są spłaszczone naprawdę minimalnie Trimax już ok Popatrz jeszcze na deda https://velo7.pl/kierownice/1370-deda-superzero-alu-aero-road-white.html A u mnie w podobnej sytuacji skończyło się na bontrager elite aero vr-cf, można kupić jako "akcesoria" ale generalnie jest to fabryczna kierownica z jakiejś madonki więc sobie ogarnąłem używkę z olx za dobrą kasę https://sklep-naszosie.pl/produkt/kierownica-szosowa-bontrager-elite-aero-vr-cf/ Tak to na gotowo wygląda

@nomnom kozacki jest ten kolor na żywo, złoty a skromny