spidelli

1000 zł to o jedno 0 za mało na rower A serio - w tym budżecie to musiałbyś szukać czegoś używanego, co w nowości też wiele nie kosztowało albo kompletnego gruza. Jak się nie znasz, to na pewno kupisz gruza. Nawet jak podwoisz kwotę, to wciąż bardzo mały budżet na rower ale skoro zaczynasz to nie jest do końca głupi pomysł żeby nie wydawać dużo; chociaż tak od razu szosa... Ale nie chodzi mi o to, żeby zniechęcać. Od 2500 zł zaczynają się podstawowe modele z Decathlonu, ewentualnie Kross Vento, Romet Huragan itp. Nieco taniej znajdziesz tzw. fitnessy czyli rowery z płaską (zwykłą) kierownicą (kierownica typu "baranek" podraża nieco zabawę), generalnie to jedyny szczegół, który je różni od "szos" w tym budżecie - mogą mieć taką samą ramę, napęd, koła jak te najtańsze "szosówki". Rower to jednak nie wszystko, bo będzie trzeba dokupić: - jakiś multitool, - podsiodłówkę, - łyżki do opon, - zapasową dętkę, - koszyki na bidon, - bidon (y), - jakieś światełka, - pompkę, - obowiązkowy dzwonek Coś sprzedawca może dorzucić w cenie roweru, generalnie nie są to drogie rzeczy (chociaż droższe są z reguły lepsze, trwalsze, lżejsze) ale sumarycznie coś tam się uzbiera. Dalej: - kask, - jakieś gacie z wkładką, - być może zechcesz zmienić siodełko po jakimś czasie, bo z reguły jest to element, na którym producenci oszczędzają a poza tym z siodłami jest trochę jak z butami - powinno się mierzyć przed zakupem; źle dobrane siodło psuje radość z roweru - bóle, otarcia, drętwienie - ale to jest dalszy etap wtajemniczenia. Na początku jeździ się na tym, co jest w rowerze, a potem, jak tyłek protestuje, to się szuka nowego. - jakieś okulary - warto chronić oczy - chyba że masz, - jakiś olejek do łańcucha, - ....

My wolimy kabanosa, zamiast merynosa. Tak sobie wpadasz na forum i w pierwszym poście, w dodatku w temacie nie związanym z odzieżą od razu linkujesz jakiś bazar? Troszkę to podejrzane 😎

A Sora to niby V8? Musiałem sobie dętkę przyszczypnąć przy montażu GP5000 w przednim kole, bo po nocy mam flaka, chyba że w długiej trasie gdzieś przebiłem... Łatacie dętki w takiej sytuacji? Myślę, że nie ma sensu, rower jest rocznikowo 2020, dętka już swoje ma, te zapasy, które mam - pewnie sobie poleżały i w sklepie i u mnie - wcale dużo młodsze nie są ale trzymać je dalej i łatać starą dętkę? Poza tym przyda się nowa porcja gumek, podkładek pod trytki itp.

Ja też nie czuję różnicy chyba że wieje w twarz. Ale to raczej nie prędkość tylko wysiłek. Trzepoczące elementy kurtki też mnie chwilę ostatnio zastanowiły. Przy dlugiej trasie pewnie każdy detal ma wplyw na czas przejazdu. Czasami pewnie nawet wybór kierunku przy jeździe w pętli - zdecydowanie wolę wracać z wiatrem chociaż chyba efektywniej dać w palnik na świeżości a potem się kulać walcząc z wiatrem 🤔

Mam te łyżki Topeaka ale nie ufam im i przestałem je wozić. Mam multitooli Topeaka, jest skuwacz i do tego wihajster do ściskania ogniw w celu rozpięcia spinki. Niestety dopiero przy próbie przetestowania pod domem tego narzędzia zorientowałem się, że brak 1 śrubki, która wkręcana powoduje sciskanie ogniw (kupiłem zdekompletowany). Teoretycznie więc ten 1 multitool załatwiłby sprawę + 2 łyżki z Deca, mniejsze i lżejsze od tych od Topeaka.

Bez przesadyzmu. Na początek wystarczy nawet taki rowerek + oglądanie serialu. Byle konsekwentnie i systematycznie. Do tego idzie lato, więc można dorzucić aktywność na powietrzu. Potem można wdrożyć coś na tętnie albo tętnie i kadencji. A reszta to potem, ryczałtem, razem z zaległą ratą za hibernację Zaraz Kolegę weźmie w obroty forumowa policja 🤣

Buy once, cry once or Buy nice or twice Serio - warto wydać raz a dobrze, Osobiście mam 2 komplety sakw od Ortlieba i nie narzekam.

Moscon. 30 km przed metą przebita opona, wymiana roweru i upadek. Przyczyny tu nie podają ale pamiętam komentarz polskiego Eurosportu i utyskiwanie na błąd technika. https://www.cyclingnews.com/races/paris-roubaix-2021/elite-men/live-report/

Dopiero kilka jazd zrobiłem i podoba mi się efekt, więc na razie nie miałem motywacji do schodzenia z ciśnieniem. Postanowiłem też zdywersyfikować swoje dwa gravele - ten ma być szybki, wygodny i do turystyki z sakwami ma oponę 40 z wyraźnym bieżnikiem. Ale dzięki za wskazówkę, nie zaszkodzi spróbować.

@Krypto.Szosowiec Około 74 kg. Czasami spadam do 72. A to nie była ta edycja, w której długo prowadził samotny uciekinier (nie pamiętam nazwiska) który miał podwójnego pecha - jakaś awaria, wymiana roweru, w którym opony miały za wysokie ciśnienie i gość się przewrócił po czym został połknięty przez pogoń? Może plączę szczegóły ale kojarzę taki wyścig po kostce, komentatorzy Eurosportu podkreślali wpadkę techników z tym ciśnieniem

@chrismel Zdaje się, że dzięki Tobie kupiłem Conti GP5000 o szerokości 32. Dla mnie bomba, rower odmulony po Schwalbe G-One (szerokość 30): W majówkę na GP5000 przejechałem na raz ponad 250 km po różnych nawierzchniach - najczęściej było tak: ale zdarzało się i tak: Netto w siodle prawie 10 i pół godziny. Ciśnienie wyjściowe - 6 barów. Oczywiście, że tłukło niemiłosiernie na dziurach, złamałem też swoją zasadę, że oszczędzam rower, tym razem chciałem przejechać jak najwięcej jak najszybciej. Ostatecznie jestem bardzo zadowolony, rower odmulony. Owszem, wytłukło mnie, ręce to mnie szybko rozbolały (mam jakieś zaległości fittingowe do rozwiązania), pod koniec i w tyłku czułem te kilometry (na kościach kulszowych), mimo że siodło mam dopasowane. Dylematu żadnego nie mam, przynajmniej na razie - 35 to max co wejdzie w tylne widełki, więc ewentualnie zostaje raczej ruch w drugą stronę. Jeździłem kiedyś na Tribanie 540 z oponą bodajże 28, też slick, ale i korba twardsza - faktycznie wyjeżdżał spod tyłka Ale finalnie było za twardo - najpierw poszedł na trenażer, a potem do nowego właściciela. Podsumowując: do takiej jazdy, w której ścigam się sam ze sobą to jest bardzo dobry wybór ale i kompromis. Fajnie móc docisnąć na gładkim, jeszcze łapiąc wiatr w plecy albo na zjeździe ale w tej dyscyplinie, którą zdaje się obaj uprawiamy - finalnie liczy się średnia, a na nią wpływ mają te dziurawe odcinki i kumulujące się zmęczenie, w tym to związane z absorbowanymi przez ciało uderzeniami od nierówności. Edit: Formalnie na takim T540 bylbym na pewno szybszy na tym gladkim asfalcie. Pytanie jak szybko bylbym w stanie jechać po dziurach, szczególnie pod koniec, kiedy to i owo bolało i jaka byłaby średnia?

Dzięki, jakby co było ciekawego to napisz 👍

@3143k4r2 Jakby już po majóweczce, jakie wrażenia z tym sprzętem?

Wykorzystaj to co masz czyli pomiar tętna. Te kilometry pod dachem to takie niepełnowartościowe 😉 Można też znaleźć treningi w oparciu o tętno i kadencję(a to masz) ale to już co nieco trzeba się orientować co kręcić i po co. Sam tak ćwiczyłem na starym trenażerze.

Nie zdarzyło mi się zerwać nigdy łańcucha ale fakt, że wożę zestaw jw. chociaż nie uważam się za przesądnego 😉 Jak już kupisz to poćwiczyć na jakimś starym łańcuchu, bo taka wymuszona naprawa gdzieś w trasie, do tego pierwszy raz może być przygodą samą w sobie 🤣 Zrób sobie ze starej szprychy taki haczyk do złapania ogniw łańcucha, żebyś nie musiał walczyć ze sprężyną przerzutki, chyba że kupisz multitool z takim dodatkiem. Haczyk obustronny takie wydłużone C

Przyjemną opcją jest to podsumowanie trasy w Komoot - ostrzega, gdzie jest nieodpowiednia nawierzchnia: Oczywiście powyższe informacje nie muszą być w 100% zgodne z aktualnym stanem faktycznym ale można zweryfikować ze zdjęciem satelitarnym taki podejrzany odcinek - jak jest to polna/leśna droga, to szukam alternatywnej trasy.

Spróbuj napisać na suport Marina - mnie całkiem szybko odpisali, mimo używania translatora nawet dało się rozmawiać 😉

Weź, boli od patrzenia 🤣 Moje odczucia to jedno ale zawsze też szkoda mi roweru, czy często centrujesz koła po takiej jeździe czy raczej nawet te standardowe wytrzymają więcej niż mi się wydaje? Zgadzam się, w warunkach co by nie mówić ale jednak turystyki, nawet takiej bardziej ambitnej, ta szersza może być ostatecznie szybsza, w sensie średniej, uwzględniając zmęczenie, obolałe miejsca itp. O wyścigach się nie wypowiadam, nie mam żadnego pojęcia 🙂

Ok, ja rozumiem, że idziemy w dygresje ale pierwotnie pytanie dotyczyło opon szosowych do gravela czy ścigania? Ja się już pogubiłem Za większością z nas nie jedzie wóz techniczny z zapasowym rowerem, niektórzy jeżdżą na nie swoim (raty), więc chyba nikt z nas nie ciśnie na maksa w każdych warunkach, zawsze jest jakiś kompromis, jak nie na sprzęcie to na stylu jazdy

Bywają gravele na osprzęcie szosowym, dość popularna jest czy była Tiagra. Jak będziesz jeździł po dziurach to faktycznie GRX może być lepszym pomysłem (sprzęgło trzymające łańcuch, miększy napęd - np. 46-30) ale jak więcej po asfalcie to już niekoniecznie, bo może brakować twardszych przełożeń - Tiagra ma najczęściej 50/34 ale są też 52/36 czy 48/34. GRX będzie na hydraulice, starą Tiagrę można jeszcze spotkać na hamulcach mechanicznych w jakichś starszych modelach zalegających na sklepach - czasami można trafić za dobre pieniądze. Z tym, że mechaniczne hamulce będą słabym punktem przy jeździe po jakichś górkach/pagórkach. Oczywiście jest też Tiagra z hydrauliką. Podsumowując: GRX podraża koszt zakupu, nie jest zły ale jeśli nie jest niezbędny to ja bym się nie napalal. O sensie jazdy gravelem po mieście się nie wypowiadam.

Dostałem zwrot, trochę mnie trzepnął kurs euro ale to zawsze trzeba brać pod uwagę.

Panie, są takie miejsca w Polsce, gdzie drogi gminne i powiatowe to łata na łacie. I to już jest dobrze, bo czasami są dziury, że podsypka wystaje. autem strach jechać. Jak gdzieś jest kopalnia kruszyw to masz drogi w całym powiecie rozjeżdżone przez przeładowane "wanny". Albo zrywka drewna, albo nawet sprzęt rolniczy - coraz większe ciągniki i kombajny kontra poniemieckie drogi, łatane przez 80 lat. Składowisko odpadów w okolicy? Znów setki ciężarówek/śmieciarek z odpadami. Albo "autostrada" A4 od Zgorzelca do Wrocławia - tysiące TIRów, nie ma dnia bez wypadku i korka - co robią te wszystkie ciężarówki? Ano zjeżdżają na najbliższym węźle i jadą przez wiochy dewastując drogi niedostosowane do takiego ruchu. Proszę, oto przykład, kolejny i jeszcze jeden. Przykłady są oczywiście przerysowane ale taka bywa rzeczywistość na prowincji. Powoli się to zmienia ale zbyt wolno. Jeśli masz w okolicy trochę asfaltów przyzwoitej jakości to ile jesteś w stanie na nich pojeździć? Po miesiącu, góra trzech Ci zbrzydnie, wtedy odkrywasz, że może jednak masz zły rower. Dlatego ludzie szukają kompromisów - chcieliby jeździć szybko ale rower szosowy w takich warunkach to średnia przyjemność. Druga sprawa - niektórzy lubią spędzić na rowerze kilka-kilkanaście godzin, pocisnąć sobie jakieś 200+ Nie wiesz, na jaką nawierzchnię trafisz. Zgadzam się, że szosówka to specyficzny rower i - moim zdaniem - nie nadaje się w takie warunki. Stąd te kombinacje z oponami. Ale i tak ciężko to obskoczyć jednym rowerem, bo komu się będzie chciało przekładać opony kilka razy w sezonie? Drugi komplet kół? Można ale to też chwilę trwa a i nieco kosztuje. Osobiście jeden rower uszosowiłem, bo i tak nie zjeżdżałem intencjonalnie na szutry, jeśli już to z musu i ostrożnie, drugi szykuję pod turystykę - względnie szeroka opona, z myślą o spokojniejszej jeździe po drogach różnej jakości. Nigdy nie myślałem o gravelu, jako o rowerze do jazdy po dziurach czy bezdrożach, chociaż widzę, że niektórzy lubią taką jazdę. Od haratania mam trzeci - fulla.

Zgadzam się, szybkość chwilowa a średnia ze 100 czy 200 km to już trochę inna bajka, zwłaszcza jak nie wszystko jest po gładkim asfalcie. Po 10 godzinach na siodełku sprawy przybierają nieco inny obrót.

Fakt, dobry serwis, ma tę samą DDR, którą ma Komoot a nie ma Brouter. Mój błąd, źle przeczytałem (w telefonie) - myślałem że linkujesz Brouter. Zwracam zatem honor 👍

Brouter nie znał nowej DDR, Komoot znał. Owszem, Komoot nie jest do końca darmowy ale akurat ja kiedyś mapy kupiłem.