Dokumosa

Producent zaleca PM 600 https://www.sram.com/rockshox/products/pm600-military-grease#sm.000is7yl714xtej9x1c1weiy9eun3

Tak, jeśli nie zastosowałeś odpowiednich smarowideł ew. jeśli przypadkowo uszkodził się jakiś oringi.

Tak, czas już na wymianę oringów sprężyny. Tylko oddaj to do serwisu, który zna się na rzeczy ew. sam ogarnij. Usługa powinna kosztować 100-150zł + uszczelki i oringi. Powietrze uszło z negatywnej komory więc się nie zapadł całkiem a całe nie zeszło bo przetoka między komorami jest otwarta tylko przy max wysunięciu goleni.

Po kilku dniach obcowania z amorem raczej nie będzie w stanie udzielić wyczerpującej czy wręcz miarodajnej odpowiedzi. Szczególnie bez porównania do konkurencji.

Dzwonią klocki o tarcze. To że zamierzenie projektowe może było takie, że luzy są samoregulowalne to nie znaczy, że tak jest w rzeczywistości (i często np. jeden tłoczek pracuje leniwie w stosunku do drugiego a w skrajnych przypadkach jeden całkiem stoi). Cieńsza tarcza w zacisku przewidzianym do grubszej będzie zawsze miała większy.

29" amor na szybkozamykacz ugina się w zakręcie zdecydowanie bardziej niż trochę. Poza tym tarcze od SLX w górę są cieńsze i stąd (+ brak bicia) zapewne odczuwalna różnica. Sztywność tarczy nie ma nic do tego - dzwony kościelne są przecież sztywne .

Tak jak koledzy wspomnieli dzwonienie na zakrętach to wyłącznie wina niestymetrycznego uginania się amortyzatora (jedna goleń min głębiej w zakręcie wchodzi niż druga i tym sposobem tarcza ustawia się pod kątem w stosunku do zacisku). Dopiero prawdziwa sztywna oś 15 lub 20mm problem rozwiązuje. Przejście na ThruBolt'y to tylko przypudrowanie pryszcza.

Paradoksalnie po zmianie skoku na większy niż zalecany raczej powinieneś jeździć zdecydowanie ostrożniej niż obecnie. Dłuższy amor to większe siły działające na główkę ramy, dodatkowo chcesz je spotęgować jeżdżąc agresywnie a to typowa droga do katastrofy. Chcesz agresywnie to dodatkowo zmień ramę na sztywną trialówkę lub enduro one dogadują się z widłami 140-160mm.

Czyli z roweru dziecka duperele kosztujące w sumie tyle co komplet dętek do fata

Resztę z roweru dziecka? Dzieciak na facie jeździ?

Po przesiadce z M315 na M640 to mogą być słabe dobrego początki (nauka latania przez kierownicę). W M315 ciśnienisz i ciśniesz a ten tylko spowalnia, ciśniesz z sił całych a ten tylko trochę bardziej spowalnia. Przy takich nawykach M640 będą każdorazowo blokować koła.

Jeśli faktycznie osprzęt jest w dobrym stanie to jakąkolwiek wartość ma tylko: rama, hamulce, przerzutka tył, manetki, korba i ew. gumy. Tak więc to 2k to moim zdaniem mocno naciągane by było i tylko z racji tego, że poskładane i jeździ.

Odnośnie słabej modulacji to da się do tego przyzwyczaić i z czasem nawet nauczyć się kontrolować ale w rowerze do grawitacji (a dla mnie takie są również enduro i triale) siła to priorytet.

Może raidon 29 ustawiony na 80mm?

Jeśli to recon to mozna dac te 2-3ml. Do rebyb SA nie ma sensu bo przeleci do negatywnej ale recon ma inną konstrukcję i się olej utrzyma.

Activia wiele razy pisał, żeby nie lać oleju jak tłumik to cartridge. A tak jest np. w epixonie tr, o którym wspominałeś powyżej.

Względem maestro to mosso jest o rozmiar krótszy (np. maestro przy 19" ma długość jak mosso przy 22").

Jak pisałem wyżej fizyki nie oszukasz i teoretycznie masz siła x wsp. tarcia. Ten jednak zależy od temperatury a siła pochodzi z ręki i jest mnożona przez iloczyn powierzchni tłoczków w zaciskach do powierzchni tłoka w klamce. Upraszczając jeśli nie byłoby problemów z ciepłem (nie zmieniałaby się temperatura klocka i tarczy) to ten wzór by działał jak najbardziej. Większa liczba tłoków to większa ich powierzchnia (czyli większe przełożenie hydrauliczne) to raz i dwa lepiej rozłożona siła na powierzchni klocka no i trzy lepsza modulacja bo mniejsze tłoki podczas hamowania pierwsze docisną klocek. A większy klocek to większa pojemność cieplna i zdolność do rozpraszania tego ciepła. Dodatkowo w rowerze mamy bardzo ograniczoną pojemność i zdolność rozpraszania ciepła przez tarcze hamulcowe (niewielka powierzchnia, małe przewodnictwo cieplne stali i konstrukcja tarczy nie pozwalająca szybko przekazać ciepła np. na piastę). Jeśli o samochody chodzi to np. w sportowych samochodach felgi są skonstruowane w taki sposób że wyciągają powietrze spod samochodu na zewnątrz zwiększając przyczepność i jednocześnie skutecznie chłodzą układ hamulcowy. A z drugiej strony np. w ciężarówkach, gdzie nie liczy się ograniczenie masy stosowany jest układ dwutłoczkowy (tyle, że zamiast tarcz są bębny o wielokrotnie większej pojemności cieplnej). Przykład z blachą słaby. Powinieneś dać np. sześcian wykonany ze stali o boku 1m2 i masie 7,5T i drugi prostopadłościan wykonany z tej samej stali o powierzchni np. 4m2 tej samej objętości (czyli i masie 7,5T). Siła konieczna to przesunięcia jednego i drugiego po tej samej powierzchni będzie ta sama (pomijając aspekty cieplne i opory powietrza ).

Biorąc pod uwagę, że obecny peak wyceniany jest na 899zł to cena nowego jest jak najbardziej do przyjęcia (zakładam, że z osią w komplecie).

Nie na naklejce a wybity na koronie.

Z czysto fizycznego pkt widzenia moc (zamiana energii kinetycznej w cieplną) nie zależy od powierzchni a raczej skuteczność w czasie czyli przy tym samym tarciu na mniejszej powierzchni powstanie wyższa temperatura. Gdyby wsp tarcia nie zależał od temperatury (a dodatkowo materiał klocków/tarcz nie ulegały przyspieszonemu zużyciu proporcjonalnie do temperatury) to nikt sobie by głowy nie zawracał wielkimi klockami. Tu dodatkowo dochodzi zróżnicowana średnica par tłoczków co może mieć pozytywny wpływ na modulację. No i jeszcze jest aspekt sztywności klocka tak więc aby wykorzystać jego zwiększoną powierzchnię trzeba siłę w miarę równomiernie na nim rozłożyć.

No to jeśli długość pozostanie w spokoju i cena nie poszybuje więcej niż 20% to bedzie jedna z najciekawszych propozycji na rynku HT XC.

Jest kilka rodzajów napędu w elwktrykach i nie każdy to tylko wspomaganie i to jeszcze ze stopniowym odcinaniem. Są też zupełnie partyzanckie konstrukcje gdzie napęd elektryczny jest całkowicie odseparowany od mięśni.

Będziemy mieli próbkę tego co potrafią niedzielni rowerzyści na ciężkim e-rowerze jak warszawskie veturillo w końcu rozwiezie te rowery po stacjach wypożyczania.

Gór może nie rozjeżdżą ale ludzi na ścieżkach i chodnikach jak najbardziej. Poza tym ustawowe ograniczenia można sobie w trampki wsadzić. Mało jeżdzi zmodowanych skuterów, które ustawowo nie powinny rozwijac prędkości pow 45kmh a jeżdzą 100kmh+? Wystarczy spojrzeć na mnogość ogłoszeń. Jak upowszechnią się elektryki będzie to samo.