Dokumosa

Upierałeś się nad napędem 2x10 a tam typowy blat to 38 lub 36 (kiedyś bywały jeszcze 40) a pojawia się potrzeba 42?

Tylko solo air są wszystkie reby od 5 lat. Nie mniej jednak w przedziale wagowym 6o-90kg dają one radę bez kręcenia w środku (powietrzna komora negatywna ma stałą objętość a ciśnienie w niej jest automatycznie wyrównywane z pozytywną). W bardziej skrajnych przyp trzeba dołożyć/odjąć tokeny z pozytywnej.

@azazel78: pod 26" w sklepie bez problemu kupisz jeszcze rebę (w tym również z prostą sterówką i QR), sektora, recona. Ceny niestety są takie jak dla większych kół.

Powinni mieć w każdym serwisie, który robi amory ew. podpytaj może ktoś kupował full service kita i może się podzielić np. starą śrubą.

Ile ma lat? Jeśli nie więcej niż 3 lata to bym zostawił. Jeśli starsze to warto już wymienić nawet jeśli wygląda nieźle. Wymień natomiast wszystkie oringi komory powietrznej (żeby ew. roboty 2x nie robić a koszt jest symboliczny), wysmaruj wszystko smarem typu liquid o-ring (np. tym PM600) i zalej do goleni dolnych max. 2x tyle co zaleca producent.

Producent zaleca PM 600 https://www.sram.com/rockshox/products/pm600-military-grease#sm.000is7yl714xtej9x1c1weiy9eun3

Tak, jeśli nie zastosowałeś odpowiednich smarowideł ew. jeśli przypadkowo uszkodził się jakiś oringi.

Tak, czas już na wymianę oringów sprężyny. Tylko oddaj to do serwisu, który zna się na rzeczy ew. sam ogarnij. Usługa powinna kosztować 100-150zł + uszczelki i oringi. Powietrze uszło z negatywnej komory więc się nie zapadł całkiem a całe nie zeszło bo przetoka między komorami jest otwarta tylko przy max wysunięciu goleni.

Po kilku dniach obcowania z amorem raczej nie będzie w stanie udzielić wyczerpującej czy wręcz miarodajnej odpowiedzi. Szczególnie bez porównania do konkurencji.

Dzwonią klocki o tarcze. To że zamierzenie projektowe może było takie, że luzy są samoregulowalne to nie znaczy, że tak jest w rzeczywistości (i często np. jeden tłoczek pracuje leniwie w stosunku do drugiego a w skrajnych przypadkach jeden całkiem stoi). Cieńsza tarcza w zacisku przewidzianym do grubszej będzie zawsze miała większy.

29" amor na szybkozamykacz ugina się w zakręcie zdecydowanie bardziej niż trochę. Poza tym tarcze od SLX w górę są cieńsze i stąd (+ brak bicia) zapewne odczuwalna różnica. Sztywność tarczy nie ma nic do tego - dzwony kościelne są przecież sztywne .

Tak jak koledzy wspomnieli dzwonienie na zakrętach to wyłącznie wina niestymetrycznego uginania się amortyzatora (jedna goleń min głębiej w zakręcie wchodzi niż druga i tym sposobem tarcza ustawia się pod kątem w stosunku do zacisku). Dopiero prawdziwa sztywna oś 15 lub 20mm problem rozwiązuje. Przejście na ThruBolt'y to tylko przypudrowanie pryszcza.

Paradoksalnie po zmianie skoku na większy niż zalecany raczej powinieneś jeździć zdecydowanie ostrożniej niż obecnie. Dłuższy amor to większe siły działające na główkę ramy, dodatkowo chcesz je spotęgować jeżdżąc agresywnie a to typowa droga do katastrofy. Chcesz agresywnie to dodatkowo zmień ramę na sztywną trialówkę lub enduro one dogadują się z widłami 140-160mm.

Czyli z roweru dziecka duperele kosztujące w sumie tyle co komplet dętek do fata

Resztę z roweru dziecka? Dzieciak na facie jeździ?

Po przesiadce z M315 na M640 to mogą być słabe dobrego początki (nauka latania przez kierownicę). W M315 ciśnienisz i ciśniesz a ten tylko spowalnia, ciśniesz z sił całych a ten tylko trochę bardziej spowalnia. Przy takich nawykach M640 będą każdorazowo blokować koła.

Jeśli faktycznie osprzęt jest w dobrym stanie to jakąkolwiek wartość ma tylko: rama, hamulce, przerzutka tył, manetki, korba i ew. gumy. Tak więc to 2k to moim zdaniem mocno naciągane by było i tylko z racji tego, że poskładane i jeździ.

Odnośnie słabej modulacji to da się do tego przyzwyczaić i z czasem nawet nauczyć się kontrolować ale w rowerze do grawitacji (a dla mnie takie są również enduro i triale) siła to priorytet.

Może raidon 29 ustawiony na 80mm?

Jeśli to recon to mozna dac te 2-3ml. Do rebyb SA nie ma sensu bo przeleci do negatywnej ale recon ma inną konstrukcję i się olej utrzyma.

Activia wiele razy pisał, żeby nie lać oleju jak tłumik to cartridge. A tak jest np. w epixonie tr, o którym wspominałeś powyżej.

Względem maestro to mosso jest o rozmiar krótszy (np. maestro przy 19" ma długość jak mosso przy 22").

Jak pisałem wyżej fizyki nie oszukasz i teoretycznie masz siła x wsp. tarcia. Ten jednak zależy od temperatury a siła pochodzi z ręki i jest mnożona przez iloczyn powierzchni tłoczków w zaciskach do powierzchni tłoka w klamce. Upraszczając jeśli nie byłoby problemów z ciepłem (nie zmieniałaby się temperatura klocka i tarczy) to ten wzór by działał jak najbardziej. Większa liczba tłoków to większa ich powierzchnia (czyli większe przełożenie hydrauliczne) to raz i dwa lepiej rozłożona siła na powierzchni klocka no i trzy lepsza modulacja bo mniejsze tłoki podczas hamowania pierwsze docisną klocek. A większy klocek to większa pojemność cieplna i zdolność do rozpraszania tego ciepła. Dodatkowo w rowerze mamy bardzo ograniczoną pojemność i zdolność rozpraszania ciepła przez tarcze hamulcowe (niewielka powierzchnia, małe przewodnictwo cieplne stali i konstrukcja tarczy nie pozwalająca szybko przekazać ciepła np. na piastę). Jeśli o samochody chodzi to np. w sportowych samochodach felgi są skonstruowane w taki sposób że wyciągają powietrze spod samochodu na zewnątrz zwiększając przyczepność i jednocześnie skutecznie chłodzą układ hamulcowy. A z drugiej strony np. w ciężarówkach, gdzie nie liczy się ograniczenie masy stosowany jest układ dwutłoczkowy (tyle, że zamiast tarcz są bębny o wielokrotnie większej pojemności cieplnej). Przykład z blachą słaby. Powinieneś dać np. sześcian wykonany ze stali o boku 1m2 i masie 7,5T i drugi prostopadłościan wykonany z tej samej stali o powierzchni np. 4m2 tej samej objętości (czyli i masie 7,5T). Siła konieczna to przesunięcia jednego i drugiego po tej samej powierzchni będzie ta sama (pomijając aspekty cieplne i opory powietrza ).

Biorąc pod uwagę, że obecny peak wyceniany jest na 899zł to cena nowego jest jak najbardziej do przyjęcia (zakładam, że z osią w komplecie).

Nie na naklejce a wybity na koronie.