Dokumosa

@shotgun jest dokładnie jak na animacji podlinkowanej przez @radomir82 - w skrajnym dolnym położeniu tłoka występuje wyrównanie ciśnień. Jak jest szczelny oring tłoka to po dowolnej liczbie ugięć wraca do skrajnego położenia (tłok opiera się na ograniczniku). Jeśli tak się nie dzieje to znaczy, że ciśnienie w pozytywnej się zmniensza (względem negatywnej)i zostaje niższe aż do ręcznego rozciągnięcia goleni. Może tak być, że uszczelniacz tłoka niby wydaje się szczelny ale przy nagłym wzroście ciśnienia w pozytywnej (szybkie, głębokie wciśnięcie amora) i jednoczesnym powstaniu podciśnienia w negatywnej jakieś szczątkowe przedmuchy się pojawiają i wtedy po powrocie (już niepełnym) w negatywnej będzie ciśnienie wyższe. Zastanawiałem się też kiedyś czy np. przez zawór spustowy z negatywnej (a jest tam zwykły samochodowy) by nie zassało powietrza ale popychacz w którym ten zawór siedzi jest zaślepiony śrubą od dołu i dodatkowo uszczelniony przez taśmę teflonową (która jest fabrycznie na tych śrubach). @durnykot ja bym wręcz powiedział, że dopracowane rozwiązania ze stalową negatywna i pozytywną są lepsze pod warunkiem dokładnego doboru charakterystyki obu tych sprężyn pod konkretny przypadek użytkownika.

Konstrukcja tych amortyzatorów wymusza, że dla równowagi ciśnień będzie max wysunięty gdyż powierzchnia tłoka (jej część skierowana prostopadle do tłoka) od strony komory pozytywnej jest nieco większa niż od strony negatywnej (tu część powierzchni zabiera popychacz tłoka) więc siła z jaką będzie działało ciśnienie w pozytywnej będzie proporcjonalnie większą niż w negatywnej. Zapewne podczas odpinania pompki coś ucieka.

Sorry, że post pod postem ale zapomniałem o najistotniejszym a nie mogę już edytować... IMHO patrzysz na podziałkę od skoku 120 zamiast na tą od 100 (przy skoku 100 nie widać oznaczenia 120 i pewnie stąd).

Można kupić klamkę bl-m7/8000 i tak zostawić docelowo. Ew. jeśli to tył to za ~200zł można jeszcze nabyć klamkę (w zestawie z zaciskiem, klockami i przewodem ale tylko 1000mm ;)).

Co rozumiesz przez SAGu pokazuje pod 20%? Jak masz skok 100mm to tyle masz między koroną a uszczelką. Jeśli amortyzator bez obciążenia "zapadnie się" więcej niż 10mm (w praktyce przy 5 nie działa już wyrównywanie ciśnienia) to nie jest to dobry objaw. Wsadzam zdjęcia reby jaką akurat mam na serwisie. Amor dopiero zdjęty z umytego roweru.

Może nieprecyzyjnie to ująłem dlatego jest w "" ale chodzi o to, że jeśli amor ma skok 130mm to golenie przy jałowym obciążeniu wysuwają się na właśnie 130mm. Z relacji autora domniemuję, że harfa twierdzi, iż tzw. zasysanie skoku jest zjawiskiem normalnym. A ja twierdzę, że w warunkach wyrównanych ciśnień między komorami ma mieć wysunięcie nominalne.

Ale bzdury popisali ci z harfy. Zarówno odnośnie działania regulacji odbicia jak i "pełnego skoku" w solo airach. Trzeba chyba zrobić kampanię oszczerczo-propagandową żeby zabrali im autoryzację bo producent mocno traci na wizerunku z takim serwisem.

Bo hamulce montujesz i zapominasz. Tak to powinno działać. Swoją drogą nie łatwiej będzie po prostu wymienić sam zacisk?

W tym systemie easy joint MTB masz przewód już połączony z zaciskiem, zalany i zaślepiony na drugim końcu (tam gdzie ma być klamka). W klamce masz wcisnięta zatyczkę tam gdzie wchodzić będzie przewód. Oliwka w środku. Klamka zalana. Jak nie chcesz skracać to tylko odlepiasz naklejkę zaślepiającą przewód, wyjmijesz zatyczkę z klamki, wcielasz przewód i odkręcasz (uprzednio zakładając na przewód gumową osłonę). Jak chcesz skracać to tniesz gdzie potrzebujesz, nabijasz insert (powinien być w komplecie aczkolwiek kilka x go tam nie znalazłem) i mocujszesz do klamki. 3/10 przypadków wymaga później odpowoetrzania. Nie zwróciłem uwagi żeby to był jakiś inny pin, działa z klasycznymi. W szosie nie wiem, nie robiłem.

Nie. Terpentyna zostawia po sobie syf a nitro niszczy uszczelnienia i lakier. Kup sobie butelkę izo, kosztuje to ze 20zl i będziesz miał na kilka razy. Przyda się też do przemycia goleni wewnątrz przed złożeniem.

Tak więc w przyszłym sezonie naprawdę trzeba będzie się wysilić żeby znaleźć jakiś rower na v-b. A odnośnie cen to właśnie w takich sytuacjach widać co tak naprawdę kosztuje w takich dajmy na to xt.

Swoją drogą ta firma z pierwszego linka, która oferuje uszczelki może kupować zaciski, sprzedawać z nich uszczelki, sprzedawać klocki, resztę oddają na złom i są do przodu kilkanaście PLN nawet gdyby kupowali te zaciski w regularnej cenie detalicznej.

Nie ma reguły. Znam przypadki (zdecydowana większość), że ludzie cały rok jeżdżą na tanich shimano i te nie chcą sikać przez kilka lat. Poza tym mi by się nie chciało 2x w roku zmieniać hydrauliki na mechaniki (zaciski, przewody, klamki) szczególnie że używam zwykle chwytów, których łatwo się nie zdejmie. Taniej i łatwiej jest kupić zacisk (albo 2) na ew. zapas niż kupować mechaniki. Nie wiem jak w biosternie ale kupowałem kiedyś kilka tych zacisków z innego źródła (sbike) po 36zł i w komplecie były klocki hamulcowe i śruby do mocowanie . Jakby tego było mało masz na nie gw 2 lata więc jak się posikają to wymienią na nowe (w rezultacie nawet gdyby padały co pół roku to masz ciągle nowy zapas). https://biostern.abstore.pl/hamulce-tarcze-adaptery-zacisk-hamulca-brmt200-shimano,c65,p3525,pl.html

Te zaciski (MT200) widziałem gdzieś ostatnio po 33zł . I jest to zacisk pod względem parametrów tożsamy z M315-M445.

Zalanie tego amortyzatora olejem = wymianą tłumika (200-300zł).

Jak wspomniałem wcześniej golenie smarowane są smarem do amortyzatorów (przy czym lepiej żeby to był smar do tego celu przeznaczony bo na klasycznym łożyskowym w skrajnych przypadkach amor przestaje pracować). I faktycznie jak wspomniał @ACTIVIA na gąbeczki lepiej dać olej np. 15WT.

Z tym, że RaceAir jest chętnie wybierany głównie ze względu na max przewiewność. Jak to wygląda w przypadku tego Aquariusa? Widzę, że np. szelki są pełne...

Olej przekładniowy >=80W 4-5ml do komory sprężyny powietrznej. Tym samym olejem można nasączyć gąbki olejowe (jesli są) uprzednio je płucząc ze starego syfu i susząc. Ślizgi goleni smarujesz smarem do amortyzatorów i tenże smar można dać też pod uszczelki kurzowe.

Zębatki 30T do korby z bcd 104mm występują wyłącznie z offsetem więc się linia poprawi. Dodatkowo można próbować wcisnąć po podkładce 1mm pod blat.

Do kasety z takim zakresem musisz mieć nową przerzutkę również (m6000 i wyższe modele). Ćwiczyłem m781 i m786 ale niestety nie działało to dobrze.

To zrób mu serwis i więcej nie używaj brunoxa i podobnych środków. W raidonie olejem są (jeśli w ogóle są) nasączone jedynie gąbki pod uszczelkami kurzowymi. Nie licząc tegow sprężynie powietrznej ale ten nie będzie wyłaził na goleń.

U mnie w primalu zębatka 30 na korbie jak Twoja ociera o ramę (aczkolwiek w primalu 29 może być nieco inaczej) dlatego wspomniałem że jedyną możliwością to 32. Jak chcesz 30 to bierz boosta i ew. zaopatrz się w podkładki 1mm żeby popróbować. Zależy jakie tereny robisz ale dla koła 29 i blatu 30 koronka max 42 może być mało. U siebie będę zmieniał piastę z tyłu na boost i zostawiam korbę non boost dodatkowo przejście na 1x11 11-46.

Czyli jak w moim. Stara korba (np. M617, M625 albo coś z wyższej półki np. M785) z jednym blatem zrobi robotę. W przypadku primala 27,5 z 2018r. jedyna zębatką jaka wchodzi to 32 (zarówno okrągła jak i oval). No i korba typowo jedno-blatowa odpada bo nie wlezie zębatką a korba boost wejdzie ale będzie upośledzony napęd na dużych koronkach kasety.

No wg mnie to pisał o pierwszym typie bo wspominał o przesunięciu kasety do środka o 3mm. W takim przypadku korba boost to słaby pomysł. A korba non boost może nie pasować (szerokość tylnych widełek). U mnie w primalu mam korbę 2X non boost z poprzedniej epoki z założoną tylko 1 zębatką co daje linię około 51mm i to działa całkiem znośnie z adapterem typu 1 .

Wszystko zależy jaki adapter. Ja mam takie, że po dwóch stronach montuje się tulejki 3mm i takiej też grubości podkładkę pod tarczę hamulcową ale są też takie montowane z jednej strony i wtedy pod tarczę trzeba dać monstrualną podkładkę 6mm oraz przeciągnąć obręcz na szprychach te 6mm. Tylko ten drugi typ adaptery daje linię boost.