kipcior

U siebie z braku relingów kupiłem Thule 754 dedykowane pod moje auto. Łapy są metalowe ale mają jakiś miękki ochronny materiał od spodu więc nie rysują lakieru. Łatwo je zdjąć i założyć i są zamykane na klucz tylko cena jest jaka jest. A sam bagażnik wziąłem polski Start Homar 3. Mocowanie na szczęki, nie rysuje ramy, z linkami pod spodem też się nic nie powinno stać. Co do karbonu to ja nie mam ale kumpel ze swoim nie chciał przetestować jak zobaczył ten film Bagażnik to nie imadło ale trzeba to skręcić na siłę, nie da się inaczej. Więc może w tym wypadku lepiej faktycznie zainwestować w jakieś Thule na klapę bagażnika.

"Amortyzator za 1000zł to prawe 1/3 wartości roweru." A co to za argument? Ta wartość roweru to skąd się bierze? Z powietrza w ramie czy właśnie z ceny częsci na niej zamontowanej? Sam zamontowałem epixona do roweru za 1300 zł I nagle zaczęło się dać swobodnie po górach jeździć, zupełnie inna maszyna.

Myk-myk to regulowana sztyca np RS Reverb. Kosztuje to w cholerę, ale do wszelkich górek to jest piękna rzecz.

Też bym wolał tańszego, jest po prostu wystarczająco dobry, a różnicę można ciekawej spożytkować jw. na opony albo myk-myka.

XCM to popularny model w tańszych rowerach, może dorwiesz wśród znajomych i najpierw przejedź się na nim zanim kupisz. Pewnie będzie lepszy niż zoom ale i tak nie bardzo jest sens na niego zmieniać. Żeby był efekt potrzeba ze dwa razy tyle. Geometria się trochę zmieni, ale te 20mm więcej można dać, tragedii nie będzie.

@Kolmark Za kilka lat bez silnika to co najwyżej zostaniesz nazwany hipsterem na razie to nadal trochę kosztuje, trochę waży, a jak się prąd skończy gdzieś w górach to mamy małą nieruchomość. Tym nie mniej wszystko jest dla ludzi. Perspektywa dalszego poruszania się na rowerze jeżeli dożyję do emerytury i normalnie bym nie dawał rady jest całkiem kusząca. A, że ludzie zaczną się na to przesiadać w wieku w którym jeszcze nie muszą, bo tak jest łatwiej to tylko problem ich rosnących tyłków. Koniec końców nalane tłuste dupska znowu dadzą Ci szanse na podjeździe, bo ich silniki będą za słabe

To jest niestety złom i trudno powiedzieć po co to komu więc może Ci być ciężko go sprzedać. Wartość rzędu za flaszkę.

@Haitz Ja bym już do sztywniaka nie wrócił, no chyba że coś a'la kolarka ale tu nie o tym. Jedyną jego zaletą może być mniejsza waga, bo niestety zawieszenie trochę waży, a to niewątpliwie ma znaczenie przy robieniu długich tras. Tylko kwestia na czym autorowi bardziej zależy. Hardtail i full to jak suv i terenówka. Dobry suv może dużo, ale terenówka może wszystko.

Jak to nie wiadomo skoro sam autor stwierdził, że lubi wariacką jazdę. A na fullu można sobie pozwolić na więcej. A to na fullu nie da się wycieczek robić? Kurczę, jakbym wcześniej wiedział, to bym dzisiaj nie zrobił tych 60km po asfalcie To właśnie full ścieżkowiec (bo enduro już może niekoniecznie) jest najbardziej uniwersalnym rowerem jaki obecnie można mieć. Zawieszenie pozwala poszaleć, a zawsze można przyblokować amory i jeździć po mieście. No i tylne zawieszenie jest po prostu cholernie wygodne

Tylko jak masz uzbierać kolejne 3-4 tysiące, to dodatkowo sprzedając to co masz teraz, razem mogłoby już na jakiegoś fulla starczyć. A to jest dużo przyjemniejsze niż hardtail.

Ten Romet jest aż zaskakująco ciekawszy od reszty, Całkiem niezły amortyzator, zębatka 22x36 sprawi, że każda góra będzie Twoja, do tego szeroka kierownica i całkiem fajny osprzęt

Szerokość to szerokość, jest jedna, nie ma znaczenia czy wychodzi balon czy klocki. To szerokość musi się zmieścić w ramie i to na niej się jeździ. I jak widać opony mają 63-64mm.

Z dedykacją dla Colonela przód: tył:

No cóż, siłą rzeczy nie jeździłem na takich szerokich oponach wcześniej, a standardowe 2,25 zdarzyło mi się pompować do 3,5, choć to jak widzę jest zgodne z tą tabelą od DT (zakładam, że inni producenci mają podobnie). Ale już za chwileczkę już za momencik śnieg zejdzie, zrobi się sucho i przyjemnie, góry staną otworem i trzeba będzie przetestować inne ciśnienia.

Arni220 - producent nie podaje takich danych, a przynajmniej nie wprost. Ale jak pisał Colonel Schwalbe ma na stronie tabelkę wg której do opon 2,6 cala czyli 65mm zalecają obręcze co najmniej 30mm, ale jednocześnie wg nich do takiej obręczy nie można założyć węższych opon w co jakoś mi się nie chce wierzyć. pszemoo - co do suwmiarki - pierwsze zdjęcie z googla: masz wynik 25mm ale krawędź pomiaru jest w tym przypadku 2mm mniej na 23, co mogłoby wprowadzić w błąd. Więc skoro mnie wyszło 63-64, a Colonelowi 60 to się pytam co mierzył Colonel - nie wiem skąd masz dane o zaniżonych wymiarach opony u większości, nie spotkałem się z takimi opiniami. I pisałem Ci już, że zwyczajnie nie mam suwmiarki. Zmierzyłem to sobie w pracy gdzie akurat byłem na rowerze. Więc jak znowu dorwę suwmiarkę do ręki będąc na rowerze to zrobię jakieś zdjęcia.

Colonel może Ty wrzuć zdjęcia jak to mierzyłeś, bo mnie akurat wychodzi prawie tyle co powinno, a to u Ciebie coś jest nie tak. 5mm różnicy to już spore odchylenie od normy. Do tego zauważmy, że rzeczywista podziałka suwmiarki jest zależnie od modelu ok 3mm dalej niż krawędź pomiaru więc zdjęcie pozwoliłoby wyjaśnić co zmierzyłeś

Wg producenta dopuszczalny zakres to 1,5-3 więc po asfalcie tak jeźdżę, Są wyraźnie mniejsze opory toczenia niż przy 2. W mojej części Beskidów są same kamienie i dopóki są trwale związane z gruntem to też jest dobrze. Niestety przeważnie nie są i na takim wysypanym grysie na drodze nie jest stabilnie. Powietrze w kołach zejdzie wraz ze śniegiem z wyższych partii gór

Opony mają obecnie 250km. Specjalnie zmierzyłem suwmiarką: przy ok 3 barach przód 63mm, tył 64mm na obręczy 21mm więc nie wiem co Colonel kupił ale chyba nie 2.6 cala.

Kumpel ma NN 2.4, co prawda 26 ale wszystko jedno. Moje SS sa ewidentnie szersze wiec nie wiem czemu u Ciebie wychodzi mniej.