clavdivs

Nie twierdzę że, gravel na szosowych bedzie szosą, ale jakby kolega pozostal na oponach gravelowych" bo mu się nie chciało zmienić" to by nawet nie dobił by tych 45km/h.

Dobrze jest mieć opcję, niż jej nie mieć. jak sytuacja Zmusiła by mnie do posiadania tylko jednego roweru, to oczywiście że bym zmieniał koła. Nie wyobrażam sobie sytuacji gdy kolega który ma szosę zaprasza mnie na szybką rundę ok 120km i miałbym się kulać na oponach gravelowych i odwrotnie, być dla kogoś kulą u nogi bo nie chciało mi się zmienić opon i robić z siebie sierotę na lekkich oponach na szutrze. Obecne rowery są dość uniwersalne i można połączyć obie opcje w jednym rowerze.

Rower ma słabe i mocne strony. Kołami bym sie specjalnie nie przejmował, większość producentów i tak w tym budżecie daje jakieś No namy, np taki decathlon, a jednak seryjnie im koła nie padają.

Rower ma 3 najsłabsze rzeczy, moim zdaniem: aluminiowy widelec, stery 1. 1/18, więc ogarnięcie jakiegoś widelca karbon będzie kłopotem i niewiele miejsca na oponę. Osprzet raczej trzyma poziom, nawet ten zoom. Jedynie koła to wielka niewiadoma. Jak nie zamierzasz być jakimś szutrowym raiderem, rower trzyma poziom, a na oponie 35c tez da się konkretnie polatać, nawet w lesie.

Panuje dziwne przekonanie wyższości endurance nad race. Endurance na zakrętach, rondach prowadzi się jak drewno, bardziej wyprostowana sylwetka jest łapaczem wiatru, przenosisz ciężar na tyłek, mocniej odczuwasz wszelkie strzały od tylnego koła przenoszone przez tylny trójkąt. Pochylona pozycja pozwala na łatwiejsze balansowanie ciałem, a tym samym umiejętność radzenia sobie z nierówną nawierzchnią. Na race początkowo odczuwasz bóle mięśni karku i ramion, ale to szybko mija po wytrenowaniu tych partii mięśni.

Ta długa śruba jest od kasowania luzu na sterach, jak chcesz skasować luz, adapter nie może się opierać na krawędzi końca rury sterowej.

Jak nie szukasz sportowego zacięcia w jeżdzie na szosie, to szukał bym roweru na tarczach. Jesień, zima to już na klasycznej szosie nie pojeździsz. Ten kross jest całkiem ok, w tej cenie. Nie ma co robić strachu z mechanikami i korbą na kwadrat, też da się jeździć.

Mylne bo? No właśnie przydało by się jakieś uzasadnienie. Jak wspomniał marvelo, zasada działania tego adaptera jest taka sama jak mostek a-head. Nie ma nic niebezpiecznego w tym rozwiązaniu. Nie raz mi się zdarzało że miałem niedokręcony mostek, do katastrofy nie dochodziło, zazwyczaj po skrzywieniu kierownicy hamowałem i tyle, zębów nie traciłem, pod Tira nie wpadłem.

Ten adapter wygląda głupio ale działa. To zwykłe przedłużenie rury sterowej. Wizje że nagle zostajesz z kierownicą i pakujesz się pod tira jest lekko przesadzona, moim zdaniem większe zagrożenie niesie wylajtowana kierownica, czy mostek który może się złamać. Napisałeś że dokręciłeś na maksa śrubę która idzie w stery, tak nie powinno być. Zaczął bym od montowania samego adaptera na rurę sterową, upewnił się że wszystko jest sztywne, a potem postępował tak jak w przypadku montaże tradycyjnego mostka.

Chrismel. Piszesz jak byś był sprzedawcą rowerów. dołóz do hydrauliki, dołóz do opon, zaraz dołóż do siodełka, owijki, ciuchów, kasku okularów, buty topka. Robi się nam 10k i dopiero wtedy osiagniemy nirwanę rowerową. No nie. Rower to prostę narzędzie, a rowerzyści nagminie lubią sobie utrudnić życie. Są różne hamulce mech. jedne lepsze, drugie gorsze. Moja prosta rada, masz mechaniki naucz się hamować w dolnym chwycie i oboma na raz. W tym roku droga z Soliny do Nowego Targu, jednego dnia 2600m przewyższenia z namiotem i garami, Romet final, bez kompleksów na mechanikach. Jaszkob Jak chcesz grawela, kup grawela nie ma innej drogi poznania, moze się to okazać pomyłką, a może być tak, że stwierdzisz dlaczego tak długo męczyłem się na prostej kierownicy.

Sensa na 105 wyposażona jest w hamulce BR-561.

Nadal to nie zmienia że krossy nie są dla ludzi 2m. Rybak16 masz racje że esker Xl jest mały jak na Twoj wzrost. Należy patrzeć na inne parametry niż tylko na dlugosc poziomej. Co z tego że masz 590, jak rura podsiodłowa to 53cm, na bank zabraknie sztycy, moim zdaniem minimum powinno być ok 58cm. Tak samo niska głowka ramy potrzeba wymiana mostka, jak rower ma hydraulikę przewody bedą za krótkie, należy dokonać wymiany. W Twoim przypadku kierowal bym się w kierunku Meridy Silex 2024 w rozmiarze XL.

RafalxM 45C spokojnie wchodzi, i jest sensowny zapas, zapewne takie eksperyment jak w Eskerze 4.0 też by wyszedł, ale nie sprawdzałem.

Też bym zaglosował za Ridley-em, nie tylko napęd ale też i całkiem fajna rama ktora może pomieścić dowolny rozmiar opon, a i na szosie zachowuje się całkiem dynamicznie. Faktem jest to rower dla osób ktorzy raczej stawiają na bardziej sportową charekterystykę. Ja nie będę straszył gravelem, bo znam wiele osób którzy użytkują ten typ roweru, bez bikefitingu i spd.

Cues jest nową grupą, ale to nie jest tak że jest to wielka niewiadoma, wiele elementów dziedziczy z poprzednich grup, chociażby jak deore, więc wiadomo czego się spodziewać. Jak dla mnie właśnie ta grupa jest atutem. Shimano rezygnuje z nadmiernie rozbudowanego wolumenu i stawia na unifikacje, to przyniesie oszczędności, a więc to bedzie grupa niskokosztowa w utrzymaniu. Dla mnie napęd W Riverside jest kontrowersyjny, blat przedni jest zbyt mały, będziesz jeżdził na małych zębatkach kasety, a spora część kasety będzie nie używana, dojdzie do szybszej degradacji napędu i pogorszenia pracy. W przypadku Cues shimano twierdzi że dzieki linkglide udało się zwiekszyć trwalość 3x wobec tradycyjnych napędów. nawet jeśli to jest przesadzony marketing, to wizja serwisowania napędu 2razy rzadziej jest pozytywna.

Zwrócił bym uwagę na obecne ustawienia jakie masz teraz, jak długi masz mostek i jego ustawienia, tak by mieć mozliwosc do zmiany ustawień bo wprowadzenie baranka takie zmiany wymusi, jesli obecnie jeżdzisz na krótkim mostku to nie będziesz miał możliwości wsadzenia krótszego. Jak to ma być budżetowa modernizacja pomyślał bym nad taka kierownicą. https://pl.aliexpress.com/item/1005005481568690.html?spm=a2g0o.productlist.main.13.62b910d1m9q6rS&algo_pvid=43214b65-c145-4f5f-8f71-cfda4a6add2f&algo_exp_id=43214b65-c145-4f5f-8f71-cfda4a6add2f-6&pdp_npi=4%40dis!PLN!260.93!260.68!!!62.96!62.90!%40211b801717191364202934271e1faf!12000033257397832!sea!PL!136316099!&curPageLogUid=ZkAwtx1JXYFJ&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A Wymianie podlegała by tylko kierownica i ewentualnie mostek, osprzęt mógł by pozostać ten sam. Skoro jesteś otwarty na eksperymentowanie, by zachować jakieś rozsądne koszty, może pojść w cos co oferują Azjaci, bo wszystko co jest na hydraulikę od shimano, czy sram i ma klamkomanetki kosztuje.? Np. Taki Ltwoo GR 7

Możesz spróbować z mechanicznymi zaciskami gdzie ruchomy jest tylko jeden zacisk, styczność z takimi zaciskami obojętnie jakiej firmy dawały wrażenie że działa to ok. Obecnie mam w rowerze Shimano BR-RS 317 i działa to całkiem przyzwoicie, nie mam problemu zablokować tylne koło, nawet z szerokim kapciem.

Nossy. Ja uważam że rower na tarczach za 3tyś to bieda rower, taki rower należy traktować jako przejściówke. Więc nie ma sensu spinać się czy rower ma sztyne osie, czy nie. jak koledze zapali się dusza szosowca, to i tak musi wejść w lepszej klasy sprzęt, a taki najłatwiej zyskać kupując gotowca, a nie jakieś modernizacje. Jak się nie zapali, to Triban wejdzie w role tego sakwowco-turystyka. Mihau Sorry ale cytujesz tylko ten fragment by pasował do Twojej tezy, przed słowem "musisz" napisałem jakich to dotyczy rowerów. ernorator Powiem tylko tyle, daj Boże takich sprzedawców. Ja widzę to raczej w bardziej w szerszej perspektywie, są super sprzedawcy, i sa gorsi. Dla kontry dwa świeże zdarzenia z swiata rowerowo sprzętowego. Nowy rower kupiony, przejedzą w paczce, uszkodzony gwint w korbie. Koleżanka zielona w temacie oddaje gravela do wydaje się sensownego serwisu, wraca z oponą do CX.

Sztywne osie, masa wyglad w budżetowej szosie bez znaczenia. Tani triban, jak każdy rower na clarisie. W tym hobby zawsze się traci kasę. Nie wiem co jest kłamliwego, że w używanym rowerze trzeba się liczyć z wymianą owijki, łańcucha, kasety, ewentualnie opon. Troszkę to naiwne wierzyć że wszyscy sprzedają rowery w stanie tip top.

Alternatywą dla tego tribana będa rowery na clarisie, czy sorze, zapewne nie pełnej. To nie jest tak że jest shimano i nagle nic nic nic, a potem azjatyckie napędy. Moje ostatnie dóswiadczenia z microshiftem, ltwoo stwierdzam że nie jest tak żle. Sam zapewne sprawdzisz jak ten microshift pracuje i czy zrobi pozytywne wrażenie na jeździe próbnej Osobiście nie wiem co jest lepszego w tym Cube, od tego tribana. Triban rower prosty, dość funkcjonalny. Korba na zewnętrznych łozyskach, hamulce z jednym ruchomy tłoczkiem, bezkompresyjne przewody hamulcowe, linki na zewnątrz. Jak dla mnie nie modernizować, nabierać doświadczenie, za rok za 2 będą inne rowery będziesz wiedział czego chcesz. Jak będziesz chciał kupić rower używany, warto pamiętać że jesli rower nie jest znudzonym rowerem po kilku rundach wokół domu, musisz doliczyć wymiane owijki, łańcucha, kasety, ewentualnie opony, to dorzuci do ceny gotowego roweru.

Gravel jest to rower który wymaga tego aby nauczyć się nim jeździć, od dzieciństwa jesteś nauczony do jazdy rowerem z prostą kierownicą, dlatego większości ludziom wydaje się że kierownica typu baranek jest to cos trudnego. Nie rozumiem stwierdzenia że gravel, las i wygoda to są sprzeczności. Rower na sztywnym widelcu tez wymaga nauki i wyrobienia sobie nawyków. Nie trzymasz kierownicy kurczowo, tylko lekko ja kontrolujesz na ugiętych łokciach. Opona 45 też sporo pomaga. Doświadczony rowerzysta na gravelu zjada bez zająkniecia takiego crossa w lesie, nawet na MTB ciężko jest utrzymać koło. Esker 6.0 ten z nową geometrią to dobry kierunek.

400zł za komplet? Sprawdziłeś dobrze cenę? Ja się nie spotkałem z taka różnicą.

W opisie producenta w rowerze z 2024 jest rura z karbonu. Wrzuć zdjęcie jak to wygląda.

W tym przypadku stopniowanie jest podobne. Z tą różnicą że w napędzie 9 mamy 42t.

Felt ma kasetę 11-34, więc nie przesadzal bym że tam jest idealne stopniowanie.