clavdivs

Na pewną obronę zasługuje fakt, ze tam jest kaseta i faktycznie opony, a nie ich imitacja. Płaci się za wyróżniającą się stylistykę. Uważam że to nadal fajny rower, a Tourney po mieście daje radę.

Reba Manitou ważą w podobnym przedziale, cena typowo gravelowa a i tak jest zdecydowanie atrakcyjniejsza niż konkrecji. Oczekujesz że amortyzator będzie 300g cięższy od sztywnego widelca? Takiego raczej nie będzie. Bo jak rozumieć sprawę tych 266g Redshifta? Revolta Prawda jest taka że większość przypadków jakie znam , kiedy osoba kupiła gravela i ma też 29, to częściej wybiera gravela, mimo ze wcześniej mocno deklarowała że MTB nie sprzeda. Cos w tych gravelach jednak jest.

Shimano raczej nie odpuści 12rz w wersji mechanicznej, pewnie będzie to 105. Wątpię aby nagle wszyscy się przesiedli na di2, brak 12rz mechanicznej otworzy lukę dla konkrecji, nawet tej z Chin.

Gravel od takiego 29er rożni wszystkim, nawet jeśli się doda amortyzator. Gravel jest tak podobny do MTB, jak cross do XC. Gravel nie będzie mtb. Ja nie jestem przeciwnikiem amortyzatorów w gravelach, całodniowa jazda nawet po drogach szutrowych czy polnych, daje w kość i przy bardzo długich trasach inaczej się patrzy na ten amortyzator. Dobrze że będzie taka opcja. Zastanawiam się. Czy istnieje możliwość montowania takiego amortyzatora do dowolnego gravela? Jednak większość ma długość widelca w okolich 400mm, a ten amortyzator jest zdecydowanie dłuższy.

No i żebyś się poczuł jak naprawdę na zawansowanego amatora sportu, także finansowo, Ultegra tylko Di2. Ktoś wspominał że Ultegra to taka troszkę masówka? :).

Jak widać nowa Ultegra nie wprowadza nowych zmian, to raczej kontynuacja poprzedniej grupy. Szkoda, raz na 8 lat mogli by pozwolić sobie na odrobinę większego szaleństwa. Korba akurat ładna, nie wiem co takiego jest by sądzić że szpetna? Masywny wygład? Akurat szosowe korby tak wyglądają, gdy chcemy połączyć niską wagę z sztywnością. Nie wiem dlaczego urosła im tak tylna przerzutka, czy kompaktowe modele jak Dura Ace 9000 już nie wrócą? Nie podobają mi się też klamki, łapy są dużo krótsze niż w starszych wersjach, w sam raz aby tam gdzie się kończą wkurzał ten przeskok gdy trzymasz dłonie w górnym uchwycie.

Jeśli amor sprawi, że jazda po bruku skazuje wrażenie że trzymam zagęszczarkę. To jestem na tak. 1xx to nie to samo co w MTB, a myk myk ułatwia zjeżdżanie w gravelu i mtb.

Zakup mostki o różnej długości, nie muszą to być modele wysokiej klasy, nawet mogą to być zoom. Eksperymentuj z ustawieniami, to nic nie kosztuje. Zyskasz doświadczenie. Osobiście w gravelu nie brał bym ustawień z typowej szosy, sprawdza się bardziej wyprostowana pozycja.

6500 to juz wiekowa grupa, w idealnym stanie pewnie kosztuje spore pieniądze, a kupno używanej wiąże się z ryzykiem. Nie masz pewności czy mechanizm działa prawidłowo, czy przerzutka złapała już luzy. Nie opłacalna sprawa. Sztyca karbonowa to bardziej gadżet niż potrzeba w budżetowym gravelu. Podobnie z full karbon widelcem. Najtańsza grupa hydrauliczna do gravela to okolice 2500zł, więc założenie że rezygnujesz z mechanicznych i zmieszczenie się w przedziale cenowym to mocny optymizm. Szczerze mówiąc tylko to utwierdza, że nie znasz tematu i będzie raczej to utopienie kasy.

Zapewne mają 2 poddostawców, możliwe że jedna z tych modeli ram jest robiona na miejscu, a jedna importowana z Chin. Raczej to decyzja biznesowa , niż próba zaspokojenia oczekiwań klientów. Ta nowsza ramę znajdujemy w droższych modelach i pewnie nie będzie tak korzystna finansowo , jak Boreas 1 czy Aspre 1.

Jak w XC napęd 1xx przypadł ci do gustu, to nie widzę problemu dlaczego miał by ci nie podpasować w gravelu. 1xx obrósł troszkę w legendy, praktyka ich nie potwierdza. Nawet na blacie 42 bardzo trudno jest tak rozkręcić rower żeby czuć się jak chomik. 1xx bardzo fajnie się sprawdza właśnie na terenie mieszanym. Po jednym sezonie na grx400 stwierdzam że napęd 2x jest zbyt przeceniany, a 1xx zmitologizowany.

Oj tam od razu wulgaryzmy. :). Chciałem skrócić przewód, wciskanie końcówki metodą chałupniczą, brakowało może 2/3 mm i się uparł nie chciał wejść do końca. Rower na stojaku, targać cały rower do imadła eeee...... Narzedzie jak wiele innych, życia nie ratuje ale czasem ułatwia.

Jak wszystko co jest w dobrym stanie, można zacząć od 2/3 ceny nowego. Napęd do wyczyszczenia i zdjęcia bardziej atrakcyjne, ten ogon nie dodaje urody rowerowi.

Przerzutka to najtańsze mięso armatnie, to jak tu się spodziewać wyższej jakości od tourney. Suport, dajmy mu szanse, dotychczas jakie miałem nie rozpadały się przy dokręcaniu.

Napęd w tribanie oceniam lepiej niż 2x8. Można jeździć na młynku ale to często będzie na małych zębach kasety, przyspieszy zużycie. Jazda gravelem to bardzo zróżnicowana jazda, raz dobra droga raz gorsza, jeśli nie na wachlujesz się przerzutka to się na trymujesz. Hak hakowi nie równy, to że komuś ta sztuka się udała, nie oznacza że się uda to z inną konstrukcją, tam jest całkiem solidny kawałek metalu. To nie jest jakaś limitowana rama tylko powszechny produkt i gdyby hak tak łatwo się dawało, na pewno była by to powszechna opinia o tym rowerze.

Problem wymiennego haka jest wyolbrzymiony, bardzo rzadko się to zdarza w rowerach z baranem. Czy skrzywiony hak da się naprawić?. Tak, gdyby było inaczej nie było by do tego narzędzia. Ja bym chyba jednak wołał XL ,nie widzę specjalnie zalet mniejszej ramy. W gravelu lepsza jest bardziej rekreacyjna geometria, bo w sumie używa się tego roweru na dłuższych trasach i często w codziennym użytkowaniu.

Tak rower w tej cenie jest ok. Rama jak na gravela jest długa. Założenie baranka może cię mocno wyciągnąć. Sama przeróbka na gravela na podzespołach od Shimano jest mało opłacalną, ale na aliexpress jest sporo szpeju w niezlej cenie, np sensa empire 1x11

Youtube podeslało mi ten film. Nowa rama Accenta Furiousa. W porownaniu do poprzednika widać że poprawiono bolączki starszego modelu. mamy sztywne osie, zwiększona ilość mocowań, mocowanie typu FM. Jak utrzymają poziom cenowy zbliżony do poprzednich roczników, może to być fajna opcja. Samodzielne złożenie to zawsze plus, tym bardziej ze producenci i tak nas obdarowywuja nie tymi komponentami jakimi byśmy chcieli w nowych rowerach.

Liczą się tylko te oferty które są, a nie jakieś nasze pobożne życzenia użytkownika. Rower jest bardzo w porządku w tej cenie. Po co na siłę negować ten stan?

Dlaczego geometria roweru szosowego miał by być podobna do gravela? To zupełnie inne rowery, bardziej wyprostowana pozycja w gravelu jest lepsza. Mocno pochylona jest nie wygodna w jeździe w terenie. Na bardziej wyprostowanej pozycji tak mocno się nie meczysz na długich dystansach i łatwiej się jeździ w codziennym użytkowaniu.

Bo tu kolega miota się jak mucha w słoiku. By chciał,ale się boi. Wybór prosty nicasio jako turystyk i rower do codziennej czarnej roboty. Sprzedać drugiego tribana, tego od szosy. Kupić coś o klasycznej ramię na hamulcach szczękowych i bardziej zaciętej geometrii.

Sprawa dyskusyjna czy kellys jest lepsża bazą. Jak to ma być rower do turystyki to wolał bym nicasio. Karbonowy widelec ma swoje ograniczenia gdybyś chciałbyś tam coś zamontować. Na stalowym możesz wieszać co zechcesz jest to wazne przy rozłożeniu wagi. soot nie ma np otworów pod bagażnik, znów trzeba kombinować. Nie dajmy się sfiksować na temacie sztywnych osi. Nadal możesz kupić dobre koła pod qr9 i to się nie zmieni to zbyt popularny rozmiar. Sztywne osi są plusem gdy jeździsz z bardziej sportowym zacięciem, jak rower szosowy czy przełajowy. System pod IS też nie jest totalną katastrofą, z tego co znalazłem informacje można użyć zacisków od XT do GRX, gdyby ktoś chciał zamontować hydrauliczną grupę.

Nie wiem na ile Marin ma zysku z tego, ale Fsa Tempo w detalu specjalnie nie była wiele tańsza od clarisa. T100 aby zmieścić się w cenie, naprawdę było zastosowane najtańsze mięso armatnie. Korba na kwadrat w T100 masz z nia jakieś kłopoty? Zawsze mnie zastanawia ta zdolnosć do wyczuwania drgań sztywności , pomijając takie czynniki jak budowa siodełka, sztycy, owijki, CIŚNIENIA w oponach.

Gdy użytkuje się rower pod turystykę, własne modernizacje maja sporo zalet. Mocniejsze koła, odpowiednie opony, itp. Budujesz rower pod własne potrzeby, tego nigdy nie kupisz w gotowym rowerze. Triban nie jest typowym gravelem, trzeba się godzić na mniejsze lub większe kompromisy.

Trzeba być lekko nasiakniety marketingiem, aby doradzać komuś kto użytkuje tribana 100. Rower w okolicach 7k. Tak samo jak twierdzić że nicasio jest pozbawiony możliwości modernizacyjnych. Nawet dla samej urody wymienił bym tego tribana.