clavdivs

Nadal to nie zmienia że krossy nie są dla ludzi 2m. Rybak16 masz racje że esker Xl jest mały jak na Twoj wzrost. Należy patrzeć na inne parametry niż tylko na dlugosc poziomej. Co z tego że masz 590, jak rura podsiodłowa to 53cm, na bank zabraknie sztycy, moim zdaniem minimum powinno być ok 58cm. Tak samo niska głowka ramy potrzeba wymiana mostka, jak rower ma hydraulikę przewody bedą za krótkie, należy dokonać wymiany. W Twoim przypadku kierowal bym się w kierunku Meridy Silex 2024 w rozmiarze XL.

RafalxM 45C spokojnie wchodzi, i jest sensowny zapas, zapewne takie eksperyment jak w Eskerze 4.0 też by wyszedł, ale nie sprawdzałem.

Też bym zaglosował za Ridley-em, nie tylko napęd ale też i całkiem fajna rama ktora może pomieścić dowolny rozmiar opon, a i na szosie zachowuje się całkiem dynamicznie. Faktem jest to rower dla osób ktorzy raczej stawiają na bardziej sportową charekterystykę. Ja nie będę straszył gravelem, bo znam wiele osób którzy użytkują ten typ roweru, bez bikefitingu i spd.

Cues jest nową grupą, ale to nie jest tak że jest to wielka niewiadoma, wiele elementów dziedziczy z poprzednich grup, chociażby jak deore, więc wiadomo czego się spodziewać. Jak dla mnie właśnie ta grupa jest atutem. Shimano rezygnuje z nadmiernie rozbudowanego wolumenu i stawia na unifikacje, to przyniesie oszczędności, a więc to bedzie grupa niskokosztowa w utrzymaniu. Dla mnie napęd W Riverside jest kontrowersyjny, blat przedni jest zbyt mały, będziesz jeżdził na małych zębatkach kasety, a spora część kasety będzie nie używana, dojdzie do szybszej degradacji napędu i pogorszenia pracy. W przypadku Cues shimano twierdzi że dzieki linkglide udało się zwiekszyć trwalość 3x wobec tradycyjnych napędów. nawet jeśli to jest przesadzony marketing, to wizja serwisowania napędu 2razy rzadziej jest pozytywna.

Zwrócił bym uwagę na obecne ustawienia jakie masz teraz, jak długi masz mostek i jego ustawienia, tak by mieć mozliwosc do zmiany ustawień bo wprowadzenie baranka takie zmiany wymusi, jesli obecnie jeżdzisz na krótkim mostku to nie będziesz miał możliwości wsadzenia krótszego. Jak to ma być budżetowa modernizacja pomyślał bym nad taka kierownicą. https://pl.aliexpress.com/item/1005005481568690.html?spm=a2g0o.productlist.main.13.62b910d1m9q6rS&algo_pvid=43214b65-c145-4f5f-8f71-cfda4a6add2f&algo_exp_id=43214b65-c145-4f5f-8f71-cfda4a6add2f-6&pdp_npi=4%40dis!PLN!260.93!260.68!!!62.96!62.90!%40211b801717191364202934271e1faf!12000033257397832!sea!PL!136316099!&curPageLogUid=ZkAwtx1JXYFJ&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A Wymianie podlegała by tylko kierownica i ewentualnie mostek, osprzęt mógł by pozostać ten sam. Skoro jesteś otwarty na eksperymentowanie, by zachować jakieś rozsądne koszty, może pojść w cos co oferują Azjaci, bo wszystko co jest na hydraulikę od shimano, czy sram i ma klamkomanetki kosztuje.? Np. Taki Ltwoo GR 7

Możesz spróbować z mechanicznymi zaciskami gdzie ruchomy jest tylko jeden zacisk, styczność z takimi zaciskami obojętnie jakiej firmy dawały wrażenie że działa to ok. Obecnie mam w rowerze Shimano BR-RS 317 i działa to całkiem przyzwoicie, nie mam problemu zablokować tylne koło, nawet z szerokim kapciem.

Nossy. Ja uważam że rower na tarczach za 3tyś to bieda rower, taki rower należy traktować jako przejściówke. Więc nie ma sensu spinać się czy rower ma sztyne osie, czy nie. jak koledze zapali się dusza szosowca, to i tak musi wejść w lepszej klasy sprzęt, a taki najłatwiej zyskać kupując gotowca, a nie jakieś modernizacje. Jak się nie zapali, to Triban wejdzie w role tego sakwowco-turystyka. Mihau Sorry ale cytujesz tylko ten fragment by pasował do Twojej tezy, przed słowem "musisz" napisałem jakich to dotyczy rowerów. ernorator Powiem tylko tyle, daj Boże takich sprzedawców. Ja widzę to raczej w bardziej w szerszej perspektywie, są super sprzedawcy, i sa gorsi. Dla kontry dwa świeże zdarzenia z swiata rowerowo sprzętowego. Nowy rower kupiony, przejedzą w paczce, uszkodzony gwint w korbie. Koleżanka zielona w temacie oddaje gravela do wydaje się sensownego serwisu, wraca z oponą do CX.

Sztywne osie, masa wyglad w budżetowej szosie bez znaczenia. Tani triban, jak każdy rower na clarisie. W tym hobby zawsze się traci kasę. Nie wiem co jest kłamliwego, że w używanym rowerze trzeba się liczyć z wymianą owijki, łańcucha, kasety, ewentualnie opon. Troszkę to naiwne wierzyć że wszyscy sprzedają rowery w stanie tip top.

Alternatywą dla tego tribana będa rowery na clarisie, czy sorze, zapewne nie pełnej. To nie jest tak że jest shimano i nagle nic nic nic, a potem azjatyckie napędy. Moje ostatnie dóswiadczenia z microshiftem, ltwoo stwierdzam że nie jest tak żle. Sam zapewne sprawdzisz jak ten microshift pracuje i czy zrobi pozytywne wrażenie na jeździe próbnej Osobiście nie wiem co jest lepszego w tym Cube, od tego tribana. Triban rower prosty, dość funkcjonalny. Korba na zewnętrznych łozyskach, hamulce z jednym ruchomy tłoczkiem, bezkompresyjne przewody hamulcowe, linki na zewnątrz. Jak dla mnie nie modernizować, nabierać doświadczenie, za rok za 2 będą inne rowery będziesz wiedział czego chcesz. Jak będziesz chciał kupić rower używany, warto pamiętać że jesli rower nie jest znudzonym rowerem po kilku rundach wokół domu, musisz doliczyć wymiane owijki, łańcucha, kasety, ewentualnie opony, to dorzuci do ceny gotowego roweru.

Gravel jest to rower który wymaga tego aby nauczyć się nim jeździć, od dzieciństwa jesteś nauczony do jazdy rowerem z prostą kierownicą, dlatego większości ludziom wydaje się że kierownica typu baranek jest to cos trudnego. Nie rozumiem stwierdzenia że gravel, las i wygoda to są sprzeczności. Rower na sztywnym widelcu tez wymaga nauki i wyrobienia sobie nawyków. Nie trzymasz kierownicy kurczowo, tylko lekko ja kontrolujesz na ugiętych łokciach. Opona 45 też sporo pomaga. Doświadczony rowerzysta na gravelu zjada bez zająkniecia takiego crossa w lesie, nawet na MTB ciężko jest utrzymać koło. Esker 6.0 ten z nową geometrią to dobry kierunek.

400zł za komplet? Sprawdziłeś dobrze cenę? Ja się nie spotkałem z taka różnicą.

W opisie producenta w rowerze z 2024 jest rura z karbonu. Wrzuć zdjęcie jak to wygląda.

W tym przypadku stopniowanie jest podobne. Z tą różnicą że w napędzie 9 mamy 42t.

Felt ma kasetę 11-34, więc nie przesadzal bym że tam jest idealne stopniowanie.

Co jest nie tak z Romet Finale?

Sora to już sensowna grupa dla poczatkujących. Warto zwrócić uwagę czy producent montuje cała grupę, czy tylko jej część. Potrzebne jest podejście do konkretnego roweru jaki się chce zakupić. Moim zdaniem spokojnie ci wystarczy. 1. 4 więcej przełożeń, ale kasety i łańcuchy droższe. 2. Praca 105 jest lepsza, ale nie na zasadzie klękajcie narody, względem takiej Sory. 3. W teori istnieje możliwość upgrade mechanicznej 105, tylko nikt tego nie robi. 4. Sora też się sprzedaje. jak sprzęt będzie w dobrym ładnym stanie to się sprzeda, porysowana podrapana 105 też się nie sprzeda.

Troszke na wyrost, że 105 deklasuje Sorę. Sensa nie montuje pełnej grupy, hamulce są poza grupowe, więc nie będą lepsze od tych co jest w Sorze, podobnie jak korba.

Nigdy nie udało mi się zaobserwować zalet z posiadania sztywnych osi. Teraz gdy zakupiłem budżetowego gravela bez nich, jeszcze się tylko utwierdzilem. W crossie to naprawdę nic pożądanego.

Nie napisałem że Riverside to szmelc, tylko opinia jest przesadzona o nim. Wybór to wybór co bardziej sie komu podoba. Z tych dwóch wybrał bym Giant, bo zrobi to samo co rower z deca, a kaseta od napędu to 80 zł, a nie ponad 200 jak w przypadku Riverside, czyli tańszy w utrzymaniu.

Riverside niczym nie gniecie, stoi na zwykłych kołach do których jedno łożysko to 30zł a trzeba 6, a napęd to mix gdzie kolegę będzie stac tylko na kasetę z Aliexpresu, bo to ze jest przerzutka XT nie oznacza że to jest cały XT. Jedynie jest powietrzny amortyzator , ale to nie jest rzecz która musi być konieczna w rowerze crossowym.

Giant Roam 2 z 2024? Riverside 920 niczym nie bryluje. Rama, sztyca, mostek, kierownica, hamulce to takie mieso armatnie jakie produkują w Tajwanie na kontenery. koła to podstawowe fulcrumy, warto sprawdzić jakie są ceny łożysk, z tego co wiem fulcrum miał nietypowy rozmiar, by łożyska kupować jedyne słuszne od fulcruma za prawidłową cenę. jeśli nawet są lekkkie, 1900g głowy nie urywa, to dociąży je kaseta godzilla o wadze w okolicach 600g. Ten rower nigdy nie zobaczy lekkiej kasety. Po co w rowerze crossowym koła na 28 szprychach? Napęd od sasa do lasa, kaseta microshift, korba Tajwan, przerzutka xt, manetka slx. Jedynie amortyzator mamy powietrzny, ale to suntour, może jakby był paragon, wtedy warto kwiczeć. Giant. Mamy napęd jednolity od cues, z wzglednie niewielkim kosztem w utrzymaniu. rama pomieści dość szerokie opony, wszelkie mocowania, Ma wszystko co potrzeba by efektywnie rekreacyjnie jeździć.

Ja mam inne zdanie. Orkan zrobi to samo co rower z deca, a zostanie Ci 700zl. Kola to też żadna rewelacja. Amator jedynie co odczuje to serwis, dużo wyższy niż w przypadku standardowych kół.

lepiej hamują, trwalsze, lepiej wyglądają. Nawet głupia baryłka od regulacji jest lepsza w R8000. Jak ktoś szuka to znajdzie. https://www.olx.pl/d/oferta/hamulce-szosowe-shimano-ultegra-br-r8000-przod-i-tyl-nowe-7-CID767-IDZItQr.html

Tectro to akurat padlina. W przypadku hamulców im wyższa grupa, to nie tylko lepszy wygląd, ale tez lepsze działanie. jak kupiłeś nowe koła, to znaczy że z rowerem się nie będziesz rozstawał, tym bardziej bym zainwestował , by w trakcie sezonu nie bawić w moderkę.

Ja uważam odwrotnie, wielkiej kwoty nie dołożysz, a masz dobrze wyglądający, wykonany produkt.