MD11

https://www.kellysbike.com/pl/gravel-c603/ Soot, czyli sadza. - sztywne osie przód/tył - 3 mocowania na bidon - TRP Spyre - piasty Novatec Soot 50 - shimano 105 4.800 PLN Soot 30 - shimano claris 3.800 PLN Całkiem ciekawe rowery. Drażni trochę przewód tylnego hamulca puszczony na zewnątrz ramy, ale poza tym chyba nie ma się za bardzo do czego przyczepić. Nigdy nie wiem, czy te otwory na dole to na bagażnik, czy tylko do montażu błotników. Przednia przerzutka jest chyba direct mount. Obręcze 17 mm i Rapid Roby szału nie robią, ale to zrozumiałe. Są przynajmniej piasty na maszynach. Soot 50 można porównać do GT Grade 105, który cennikowo kosztuje 5.700 PLN, a nie ma sztywnych osi (ma z kolei hamulce TRP HY/RD). Merida Cyclocross 400, która nie ma sztywnej osi z tyłu, ma sztycę na 1 śrubę i nie jest gravelem została w tym roku wyceniona na 5.200 PLN. Z Silexem to już w ogóle pojechali. Krótko mówiąc, ceny katalogowe Kellysa są dobre. Ten Claris w tańszym modelu to chyba nowość. Moim zdaniem przeskoki pomiędzy przełożeniami przy 8rz są za duże, więc raczej warto dopłacić do wersji na 105, ale fajnie, że się nie cackali i wsadzili sztywne osie w obydwu modelach. Przy okazji zwróćcie uwagę na pewną kwestię (tylne widełki / kąt podsiodłowy / kąt główki / górna rura / rozstaw kół): Kellys Soot | 430 / 73 / 71.5 / 568 / 1033.5 GT Grade | 430 / 73 / 71.5 / 565 / 1031 Giant TCX | 430 / 73 / 72 / 560 / 1030 Giant ma większy kąt główki (co prawda tylko o 0.5 stopnia, ale jednak), a mimo to rozstaw kół ma taki sam albo proporcjonalnie większy niż pozostałe rowery (np. Kellys ma górną rurę o 8 mm dłuższą od Gianta, ale jego rozstaw kół jest większy tylko o 3.5 mm). Myślę, że Giant ma po prostu bardziej wygięty do przodu widelec i wcale nie byłby bardziej "nerwowy", a wniosek z tego taki, że sam kąt główki niewiele mówi i rozstaw kół jest bardzo istotny.

Na stronie Gianta pojawiły się wagi rowerów.

Możecie przybliżyć temat? Na czym to polega, jakie są zalety takiego rozwiązania i czy ma ono jakąś nazwę?

Wszystko jasne, dzięki. Już w zeszłym roku kupiłem nową korbę, bo była promocja, ale wolałem się upewnić.

Jeżdżę bez licznika, ale szacuję, że korba ma przejechane > 15k km, a kaseta > 8k km. Nie wiem, czy to prawdopodobne. Zajeździć i wymienić wszystko, czy korba jeszcze będzie się nadawała do użytku?

Moim zdaniem ma szybkozamykacze. Zresztą jest przy nim ikonka QR-RW. W NYK-u drażni mnie kształt rury podsiodłowej (wolę proste kształty), ale poza tym całkiem fajny rower. Ma chyba otwory na bagażnik, podobnie jak Accent Feral.

Sprzedaż roweru to rzeczywiście ciężka sprawa. Będziesz musiał dużo zejść z ceny, a na dodatek masz największy rozmiar, ale z drugiej strony dużo (jak na rower) pewnie nie wydałeś, więc w kwotach bezwzględnych wielkiej straty też nie będzie. Ja bym radził kupić nowy rower, a w ten już nie inwestować, ale to zależy od Twojego budżetu i oczekiwań. W lepszych rowerach są stosowane lżejsze ramy z taperowanymi główkami i wewnętrznym prowadzeniem linek, sztywne osie, hamulce montowane wewnątrz tylnego trójkąta, a przednie przerzutki mają inne prowadzenie linki (od dołu lub z boku) i coraz częściej są montowane bezpośrednio do rury podsiodłowej, a nie na obejmę. Jeśli kupisz koła do obecnego roweru to później albo nie będziesz mógł ich wykorzystać przy lepszej ramie i amortyzatorze ze sztywnymi osiami albo będziesz musiał je konwertować (nie znam się na możliwościach konwersji, więc musiałbyś doczytać). Przednia przerzutka pewnie też nie będzie pasować. Poza tym nie opłaca się składać rowerów, bo gotowe są tańsze. Jeśli będziesz chciał kupić samą ramę to będziesz miał ograniczony wybór w rozsądnych cenach. Jeśli jesteś zadowolony z obecnego roweru, tam gdzie jeździsz Ci wystarcza i nie zależy Ci na sztywnych osiach i innych ulepszeniach to możesz wymienić to, co pisałeś, żeby ograniczyć koszty, tylko jak zaczniesz jeździć agresywniej to możesz odczuwać braki w sztywności. W przeciwnym wypadku nie kombinuj z przekładaniem tylko popatrz od razu jaki rower by Ci odpowiadał. Dobry hardtail z powyższymi bajerami to koszt rzędu 5.5k + 1.5k za koła, bo fabryczne z reguły są ciężkie. Full to już ponad 8k.

Robocizna pewnie ok. 100 zł (http://kazoora.pl/serwis-rowerowy-naprawa-warszawa-ursynow/), a części możesz poszukać na allegro, np.: łańcuch 50 zł: http://allegro.pl/kmc-lancuch-x9-73-9rz-116-spinka-jrk-i6993877868.html korba 130 zł: http://allegro.pl/korby-shimano-acera-fc-m371-9-rz-44x32x22-170-mm-i7017089867.html Przy czym w serwisie części byłyby pewnie trochę droższe niż na allegro i są to mniej więcej odpowiedniki tego, co fabrycznie masz w rowerze, a nie wiemy jakie konkretnie części proponuje Ci serwis.

Nawet więcej - 150 kg i forumowicze już kiedyś pisali autorowi tematu, że tylne koło podda się jako pierwsze: https://www.forumrowerowe.org/topic/216040-do-4000zl-ktory-sprawdzi-sie-przy-wadze-150kg/?do=findComment&comment=1965505. Teraz to się układa w całość, bo przy takiej masie to normalne, że zużycie napędu i klocków hamulcowych jest szybsze. Możesz zaoszczędzić samemu szukając części np. na wiggle i wymieniając co się da we własnym zakresie (koło, opona, klocki). Poza tym korba być może nie kwalifikuje się jeszcze do wymiany, a nawet mógłbyś zajeździć jeszcze cały obecny napęd, ale żeby to ocenić potrzebne są zdjęcia i uczciwe opisanie, co się dzieje z rowerem.

Wow, ale ta rama jest dopieszczona. Przypomina karbon jeszcze bardziej niż produkty Meridy. Wszystkie spawy wygładzone, nawet te na dole, a przewód hamulca puścili wewnątrz rurki łańcuchowej (linkę przerzutki również, ale to widać od razu na każdym zdjęciu). Zazwyczaj w aluminiowych ramach to wszystko wychodzi pod suportem, a dalej idzie na wierzchu. Szkoda, że do kompletu nie poprowadzili przedniego przewodu wewnątrz widelca - to jest akurat powszechne u konkurencji. Znalazłem zdjęcie tej przejściówki, o której pisał Marcin: http://singletrackworld.com/forum/topic/best-cx-bike-for-under-1k-and-available-on-c2w http://forums.mtbr.com/cyclocross/my-new-2014-giant-tcx-slr-2-a-885113.html Moim zdaniem wygląda to całkiem nieźle, ale jeśli nie ma standardowego otworu u góry, to nasuwa się pytanie co z montażem błotników? Jeszcze dodam, że na zdjęciu co prawda widać błotnik, ale on jest zamontowany na MacGyvera do bagażnika i nie sięga do samego dołu. Nie ma jakiegoś firmowego błotnika Gianta?

W opisie Gianta TCX SLR można przeczytać, że posiada on: 1. ukryte otwory do montażu bagażnika. Czy tam nad tylną osią są standardowe otwory i można do nich zamontować np. bagażnik Tubus Fly Evo? 2. symetryczne tylne widełki w celu zwiększenia sztywności przy pedałowaniu. Jednocześnie w Internecie można znaleźć informacje z zeszłych lat, że widełki są asymetryczne w tym samym celu. Jak to w końcu jest - te widełki są symetryczne, czy asymetryczne i o co w tym chodzi?

Na stronie pojawił się jeden model karbonowy, więc niewykluczone, że będą jeszcze dodawać następne.

Na to wygląda.

Pojawił się polski cennik: http://www.rowerymerida.pl/rowery-gravel.html. Szału nie ma, tragedii też nie.

Dzięki za wyjaśnienie.

Nie jeździłem nigdy z sakwami i jestem pełen podziwu dla Twojej wyprawy jeśli chodzi o kierunek i dystans, zwłaszcza, że jechałeś sam. Dziwi mnie jednak wybór trasy - wydaje mi się, że większość przejechałeś po ruchliwych drogach. Przykłady: https://goo.gl/maps/nV5QwMfgHe22, https://goo.gl/maps/ZxF2QHStxHF2. Nie bałeś się tamtędy jechać? Poza tym jazda wzdłuż drogi, gdzie co chwilę jadą samochody albo TIRy to moim zdaniem żadna przyjemność. Tutaj przy okazji pytanie do innych forumowiczów, czy w trakcie wypraw jeździcie po podobnych drogach jak wyżej, czy szukacie bocznych objazdów i z reguły da się w taki sposób ułożyć trasę?

Centurion (marka powiązana z Meridą) ma w ofercie rower przełajowy z bagażnikiem montowanym do otworu na błotnik: Crossfire 2000 EQ. Jest to Tubus Fly Evo - bardzo lekki (350g) bagażnik o nośności 20 kg. Można go zapewne zamontować również w rowerach Merida Silex i Cyclocross. Tak na marginesie to Crossfire 4000 całkiem ładnie wygląda - chyba pomalowali aluminium jedynie lakierem bezbarwnym. Czarny widelec trochę psuje całokształt, ale nie mógł być inny, bo to karbon.

Nie ma sprawy.

W cenie tego gravela to rzeczywiście będzie dużo i pod tym względem jest on trochę bez sensu. W ogólności przełaj lub gravel powinien być lżejszy i tańszy od MTB. Przykład: Merida BIG.NINE 800 z osprzętem SLX i amortyzatorem FOX waży 11.8 kg i kosztuje 6.800 PLN (link). Merida Cyclocross 500 z osprzętem 105 (odpowiednik SLX) waży 9.7 kg i kosztuje 5.000 PLN (link). 2 kg mniej i 1800 PLN w kieszeni, a serwis amortyzatora również kosztuje i trzeba o niego dbać. No i baranek jest lepszy jak się nie jeździ w trudnym terenie. Ceny graveli Meridy mają być w przyszłym tygodniu, więc ich nie uwzględniam, ale wagowo też są w okolicach 10 kg lub mniej. Jeszcze odnośnie rigid MTB - żaden znany mi popularny producent nie ma ich w ofercie, nawet Niner, a najtańszy widelec karbonowy widzę za ok. 1.100 PLN: https://www.bike-discount.de/en/shop/29-rigid-forks-8728, więc wymiana to raczej kiepski interes.

W obydwu są suporty w standardzie BSA i korby z tą samą liczbą zębów. Podejrzewam, że różnica może być w wadze, ale to mało istotne. Myślę, że sztywne osie mają dużo większe znaczenie. Rozumiem, że niebieski może się bardziej podobać, ale tak poza tym to brałbym 2018.

http://www.ebay.co.uk/itm/Fuji-JARI-1-7-2017-Crossbike-satin-green-cyan-frame-size-52cm-complete-bike-/391864689520 A nie lepiej model 2018? Wyjdzie pewnie taniej i według opisu ma sztywne osie, a poprzednik nie miał.

W których sklepach już pytałeś?

Mnie się ten widelec Ninera nie podoba. Udziwniony taki. Feral jest ładny, bo jest prosty.

feral - dziki, brutalny, zwierzęcy, zdziczały rama: karbon sztywne osie przód/tył otwory na bagażnik opony do 50c napęd: SRAM Rival 1x11 waga: ok. 9 kg cena: 9k - 10k PLN Moim zdaniem wizualnie bardzo dobrze się prezentuje. http://veloprofit.com/pl/prosto-eurobike-2017-accent/

A nie, jednak w Cyclocrossie też nie są oszlifowane. Tam są węższe rurki i na czarnym było to mniej widać. Przepraszam za zamieszanie. No dobra, to niech im będzie. Może tam lepiej nie szlifować, bo mogą pęknąć, aczkolwiek Marin czy Specialized w tego typu rowerach o podobnej geometrii szlifują, więc się da.