Skocz do zawartości

vdcmike

Użytkownik
  • Liczba zawartości

    1 475
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    2

Zawartość dodana przez vdcmike

  1. Można sobie przy zakupie zażyczyć kiedyś było wymianę mostka. Nie wiem jak teraz. Crossride'y są tubeless ready.
  2. Są "reperaturki", trzeba rozwiercić korbę i przegwintować na większy rozmiar. W korbę wkręca się "reperaturkę" a w reperaturkę pedał. http://allegro.pl/reperaturka-gwintu-lewa-do-korb-s59-i6042692906.html
  3. Wszystkie GC CF mają taką samą geometrię. A mostek 90mm w 2015 był dokładany do L, do M był chyba 80.
  4. Zwróć uwagę, ze w B6 masz siermiężną, podstawową ramę, która waży ze 2,5kg (dokładnie taką jak w B1). W B7-B8 jest już lepiej bo jest cieniowana (2,1-2,2kg). W B9+ ramy są już z włókien węglowych (1,45-1,5kg). Załóżmy, że po wymianie opon (same gumy ze 300zł) dojdziesz do 13kg. Wymiana amora na lekkiego RSa przyniesie kolejne 600g za 1500-2000zł. Idąc dalej w najcięższe rzeczy to wymiana korby z suportem i frezowaniem pewnie ze 400-500zł za 200g. Na łańcuchu można zrobić ze 30g za 135zł, na kierownicy, sztycy i mostku można kolejne 50-150g ale budżetu już może brakować. Na kasecie 25g za 170zł. Z takim budżetem lądujesz na 12kg. Dalsze zmniejszanie masy trzeba by zacząć od wymiany ramy i jeszcze raz kół na takie ważące razem z 1700g. Potem jeszcze hamulce, chwyty, siodło, manetki i będzie te 10,5kg.
  5. Czytając wypowiedzi niektórych dochodzę do wniosku, że palenie heretyków na stosie było czymś zbawiennym dla ludzkości. Prawda jest taka, że jak ktoś jest w stanie ukręcić np.90 obrotów/mn. to niezależnie czy waży 50 czy 150kg i czy ma korby 140 czy 175mm to będzie poruszał się z taką samą prędkością (zakładając, że koła ta sama średnica i to samo przełożenie).
  6. Jeśli koleś na 26er ma korbę 48T to ty na 29er z korbą 40T to żebyście razem utrzymywali dajmy na to 30km/h to on kręci z kadencją około 55 a Ty 60. Żeby różnica w kadencji wyniosła 10 to musielibyście przemieszczać się z prędkością koło 50km/h.
  7. Jak odbierzesz to zmierz średnicę tej części mostka, która jest wpuszczona do rury sterowej i jeśli ona ma 1" to sterówka musi być 1+1/8. Odnośnie drugiej bieżni - widelec jest osadzony w ramie na łożyskach zwanych sterami. Dolna bieżnia jednego z łożysk jest wciskana na rurę sterową amortyzatora. Nowy amortyzator masz goły (bez bieżni) - możesz zdjąć bieżnię ze starego (co jest często upierdliwe i zostawia ślady ingerencji) albo kupić samą bieżnię (np. na aledrogo za kilka zł.) i tą drugą założyć na nowy widelec. W ten sposób żeby wrócić do poprzedniego widelca będziesz musiał zdjąć przednie koło, odkręcić dwie śruby trzymające ramiona hamulców, poluzować śrubę na górze mostka i go wyjąć razem z kierownicą oraz odkręcić dwie nakrętki trzymające sam widelec z rury sterowej.
  8. Czy tam na pewno jest 1" sterówka? Kross nawet w rowerach dziecięcych pakuje 1+1/8". Zmierz to dobrze. Co do gwarancji - podmiana amortyzatora to 15min i lepiej sobie kupić drugą dolną bieżnię sterów za kilka groszy żeby nie pieprzyć się z jej przekładaniem.
  9. No jak serwis taki pro jak piszesz to zapewne stery źle złożone lub coś zgubili - widziałem nie raz stery bez kilku kulek w wianku. Trzeba wyjąc wideł sprawdzić czy wszystko jest, nasmarować i poskładać jak należy po czym poprawnie skręcić. Co do samego amortyzatora to nawet jakby wymienili Ci na nowy to po miesiącu średnio-intensywnej jazdy będziesz miał to samo (tak jak pisze Activia - taka konstrukcja). Do roweru trekkingowego przyzwoity amor z możliwością podstawowych regulacji to koszt pewnie około 800-1000zł. No ale tu znowu jeśli Twój serwis wkroczy do akcji... to nawet i taki szybko zamordują.
  10. Najtańsze SLXy schodzą jak ciepłe bułeczki więc może być ciężko. Szczególnie te anodowane.
  11. Niekoniecznie, często na wyprzedażach pojawiają się znienacka oferty 2015 a nawet 2014 i starsze. Zwykle to jakieś pojedyncze szt. ale zdarza się, że mają ich więcej. Obecnie np. w factrory outlet są GC AL 6.9 2015 za 3950 (niestety tylko XL i jest ich dużo) i uwaga Yellowstone z 2010 (też mają ich kilka) rozmiar M za niecałe 3100. Tak samo mogą pojawić się modele 2016 jeszcze w tym lub przyszłym roku.
  12. Zmielenie syfu to rozdrobnienie m.in. piachu na mniejsze ziarenka, które łatwiej dostają się tam gdzie powodują najwięcej szkody. Napęd do jazdy w suchych warunkach nie powinien lepić do siebie syfu. W mokrych i tak wszystko, włącznie z rowerzystą urypane jest równo błotem więc nie ma to aż takiego znaczenia.
  13. Dzisiaj reba i sid to klasa średnia. Niestety ceny są jakie są i tak jak piszesz albo z rowerem albo szukać promocji. Fakt, że duale chodziły lepiej głównie właśnie że względu na możliwość ustawienia negatywnej niezależnie. Poza tym sprężyna powietrzna w tych amorach mogła chodzić na mokro (w sensie zalana oliwą) co w stosunku do obecnie stosowanych smarów dawało zauważalnie lepszą pracę. Ale nie znaczy to, że współczesna reba jest zła. No i ciągle wagowo wychodzi całkiem przyzwoicie na tle suntoura.
  14. @eloo: rzadko kiedy to działało - warunkiem koniecznym była jeszcze odpowiednia średnica przelotowego otworu w główce ramy. Z tego względu już chyba nikt nie oferuje tych sterów (nie wspominająć o tym, że można było kupić FSA Orbit ITA (właśnie konwersyjne analogiczne do tych CC za 50zł). Poza tym, nawet jeśli rura amora mieściła się w ramie to przód stawał się wyższy o 1,5cm. @gtb: za bardzo uogólniasz w tym zachwycie nad suntourami. Tak - wysokie modele są w solidne. Mają różne ciekawe technologie, którymi nie potrafią się chwalić tak jak np. RS swoimi motion-controll czy charger itp. Ale osobiście Epixona porównywałbym bardziej do Raidona jeśli chodzi o pracę i sztywność niż do Reby Single Air.
  15. Ostatnio czytałem, że naukowcy zrobili mixturę wg średniowiecznej receptury zwalczającą większość bakterii, w tym te odporne na antybiotyki. Może czas wrócić do metod smarowania łańcuchów naszych ojców i dziadów? Mój ojciec do swojej szosówki 30 + kilka lat temu zdejmował łańcuch po czym gotował go w oleju grafitowym z dodatkiem parafiny. Parafina zmieszana z olejem tężała po wyjęciu z kąpieli. Potem mechanicznie oskrobał z zewnątrz a w środku (czyli na sworzniach) zostało co trzeba.
  16. Jestem przekonany, że właściciel tego zestawienia jest wniebowzięty i to jest najważniejsze nie wspominając o +25 do lansu.. Poza tym nie tak łatwo złamać duroluxa.
  17. vdcmike

    [elixir3] przegrzanie płynu?

    Płyn wytrzymuje spokojnie podgrzanie pow. 100 stopni. Gdyby był zapowietrzony to klamka byłaby miękka. Nawet gdyby w płynie było już dużo wody to i tak w takich temp by się nie zanotowała.
  18. Dobra inaczej zapytam - da się kupić w detalu fabryczny service kit do tłumika czy w ofercie producenta jako część jest cały cartridge?
  19. Nie tweirdzę, że nie. Jednak wg rysunku złożeniowego jest to element wymienny, nieserwisowalny, chyba że masz rysunki do samych tłumików z rozpiską p/n (jeśli tak to wrzuć na swą stronę).
  20. o tak, nie musisz np. rozbierać tłumika - po prostu go wymieniasz
  21. Jak chcesz kupić na firmę to jest opcja żeby płacić w EUR co może wyjść jeszcze korzystniej... musisz przewertować ten wątek od początku bo było o tym.
  22. Cena jest stała. Płacisz zlociszami na konto w polskim banku.
  23. http://reviews.mtbr.com/review-new-2015-fox-36-float-and-talas-fork/fox36_qr_bolt_compare
  24. Czyli nie tyle luz co wiotkość. Wyobraź sobie co się dzieje z uginaczami na goleniach 28mm.
  25. Np.float 36 rc2
×
×
  • Dodaj nową pozycję...