Roballinho

Akurat z moich ojcowskich doświadczeń wynika, że łatwiej dziecku przekręcić gripem Shimano (Revoshift), a nie Sram. Sramy działają precyzyjniej, ale trzeba włożyć więcej siły w zmianę biegów.

Tak sobie ostatnio jeżdżąc, pomyślałem, żeby na przyszły rok zapleść drugi komplet kół na asfalt. Pierwsza myśl, to typowe szosowe lekkie obręcze i gumy 25c, ale zaraz potem naszła mnie myśl - a czemu by od razu nie pójść „na przełaj” i spróbować cóż to jest ten road+. Obręcz 650b z wewnętrzną szerokością 25mm, a na to WTB Horizon 47c, bo tu wielkiego wyboru nie ma. Od razu 100 pkt. lansu na dzielni. No właśnie... Czy tylko lansu, czy może na naszych dziurawych drogach to jest właśnie to, co pozwoli mi się tymi dziurami za bardzo nie przejmować. Ma ktoś z Was doświadczenia z takimi kapciami? Druga sprawa - dobór piast. Zostałbym przy tym co mam, czyli m785. Pozwoliło by mi to na wyeliminowanie potrzeby regulacji przerzutki i hamulców przy zmianie kół. A może jednak nie jest tak kolorowo i zawsze znajdą się jakieś minimalne różnice w montażu, przez co będę musiał przed jazdą pokręcić baryłką, albo wyregulować klocki?

itr dobrze prawi - BHP. A tak serio, to poniżej wklejam wyjaśnienia se strony producenta: Our ROADHOG forks caused a bit of a stir when they were released to compliment our ROADRAT frame. Why? Well, as you can see from the photo, the disc mount is positioned on the front right of the fork rather than the more usual left rear. As always with Cotic products, there were firm engineering reasons for placing it where it is, and here's the lowdown: Forces Axle movement under disc braking is now a fairly well known phenomenon in mountain biking. Basically with the caliper positioned left rear (usual place), and a vertical dropout, there is a reaction of the braking force which tends to push the axle out of the dropout, hence you're relying on the friction of your QR to counteract this rather than a completely mechanical stop. Most manufacturers have moved to a slightly forward facing dropout to counteract this. We've actually never experienced any trouble with this on our mountain bikes, but during prototype testing of the ROADHOG fork - which had the disc mount in the usual left rear position - we did actually experience some axle movement. Nothing actually came undone, but after some serious downhill braking on fast roads, the rotors would be rubbing a touch and the wheel would 'clunk' home in the dropout when we undid the axle nuts. This was clearly unacceptable, so we set about finding a solution. Our first port of call was forward facing dropouts, but these would have required custom cut version which would have increased the fork cost disproportionately. Therefore the design problem became how to contain the disc forces whilst using an off the shelf vertical dropout. The solution, as you can see, was to place the disc mounting on the front. This puts all the forces into the dropout, and is still a completely normal International Standard setup, so it takes any IS caliper. It also gets the brake away from the back of the fork which brings us to.... Mudguards With the ROADRAT's do-it-all brief, it was clearly important to provide mudguard mountings. However, trying to figure out if it was possible to mount a mudguard regardless of the type of disc brake used when the disc mount was on the back of the fork was turning into a quest, and a futile one at that. The beauty of the front right disc mounting was that it killed two birds with one stone: The disc forces were contained, and no matter what brake system you used, you'd always be able to get a mudguard stay fitted. Conclusion The front right disc mount position solved a number of problems we were faced with during the design phase: Disc forces contained IS disc mount Full length mudguards always usable Standard QR compatible dropout retained Which gives you a fantastically versatile fork with no drawbacks.

U mnie jakiś czas temu zadomowił się nowy kokpit i siodło. W tym pierwszym zakochałem się od razu, drugi na razie się układa, ale chyba jednak będę musiał zainwestować w jakiegoś pampersa, bo dupsko coraz częściej mnie boli. Nie tylko jeżdżąc na Kociaku. Jeszcze tylko została mi zmiana kosmetyczna – nowa sztyca w czarnym połysku. Ten matowy Truvativ, ze ze swoim wielgachnym, białym napisem kłuje w oczy. Może ktoś ma i chce się zamienić? (27,2 mm, offset 0 st.) Przy okazji, ile pompujecie do opon 700x40? Chciałbym zejść do możliwie niskich ciśnień do jazdy w terenie, ale nie chcę przesadzić, by co chwilę łapać snake'i. Waże 70 kg.

przesylarka.pl Do 20 zł powinno się udać wysłać za pomocą DPD.

Kupię czarny, matowy mostek. Wznios 0 stopni, długość 60-70 mm, rura sterowa 1 1/8", średnica kierownicy 31,8 mm. Niepoobijany. Cena: do 60 zł. Oferty ze zdjęciem proszę na PW.

https://www.twowheelingtots.com/woom5-supra/ tu masz na wadze. Co prawda w funtach, ale to chyba nie problem. Myślę, że to towar niszowy i ciężko będzie pomacać przed zakupem.

Najwyższa pora odkurzyć temat. Moje nowe dziecko. Złożone i objeżdżone. Czy powinienem mocniej napiąć łańcuch?

Do usług.

Mam i ja. Dzięki za szmugiel i za pośrednictwo.

Podbiję sobie, bo potrzeba wciąż aktualna.

A podzieliłbyś się dxf-em, czy wolisz zachować prawa autorskie dla siebie?

Bardzo ładne, napisz coś więcej. Jaka technika cięcia (cnc, czy ręczne robótki), materiał, koszt? Masz szablon, który mógłbyś udostępnić?

Jak by ktoś miał wielką potrzebę na pacmana, to tu http://allegro.pl/packman-basic-plus-triglav-uprzaz-bikepacking-i7248187642.html w cenie dwóch, można dostać jednego! Chyba promocja.

Jak, bo właśnie chciałbym się do tego zabrać?

Ja mam tego, ale chyba zniknął już z oferty.

Mam czarne używane pedały Shimano a530. Z chęcią zamienię na taki sam model, tylko srebrne. Ewentualnie inne srebrne w konfiguracji SPD z jednej strony, platforma z drugiej. Pod względem mechanicznym moje są w dobrym stanie. Przeszły niedawno serwis. Stan wizualny jest dostateczny.

Kupię obejmę na imbus/mimośród do rury podsiodłowej o średnicy 29,8mm. Od biedy może też być 30mm, ważne żeby była srebrna.

Jeżeli masz w sobie choć trochę z majsterkowicza, to przejrzyj te patenty wykorzystujące klamoty z IKEI: https://www.ikeahackers.net/2018/01/bicycle-rack-wood-steel-wall-mounted.html https://www.ikeahackers.net/2011/12/three-bikes-on-a-stolmen.html https://www.ikeahackers.net/2010/06/broder-bike-hack.html https://www.ikeahackers.net/2009/12/stolmen-bike-stand-mod-for-carpet-flooring.html

Tylko wewnętrzny. Porównując do BB7, to może i regulacyjny krok w tył, tylko, że ja nie proponuję hayesa jako alternatywę do BB7, a alternatywę do trp spyre.

Jak już zastanawiasz się nad zaciskami mechanicznymi, to weź pod uwagę Hayes CX Expert (dawniej CX5). Zastąpiłem nimi BB5r i naprawdę odczułem ulgę.

Taka ilość podkładek sugeruje, jakby to był adapter od 160mm tarczy, ale przedniej. Jesteś pewny, że to tył?

Takich, które nieco oddalą zacisk. Trzeba się wybrać do jakiegoś sklepu i przymierzyć. Wydaje się to łatwe, ale wcale takie nie jest, bo sam mam 3 adaptery na 160mm a każdy ma zupełnie inną konstrukcję i pod innym kątem pozycjonuje zacisk względem ramy/widelca.

Miałem ten sam problem z BB5r, ale z tarczami g2. Myślę, że ma na to wpływ kąt mocowania adaptera w ramie. Pozostaje ci szukać innych adapterów.

Kupię srebrną kierownicą, 680-700 mm, 31,8 mm, wznios 10-20 mm. Nie wykluczam również altbara. Ten srebrny kolor, to ma być w błyszczącej anodzie. Przykład wykończenia poniżej.