adamsanders

Megamo - tylko sprzedaż z ich strony (drogo) albo z bikeinn (producent roweru Hiszpania strona też hiszpańska) gdybym nie był taki strachliwy to może bym się zdecydował bo za tą kasę nie dostaniesz nic lepszego...no dobra może jakiś paskudny rockrider bo te ich fulle wizualnie bardzo przeciętne wprost odwrotnie do topowych HT. Ja swojego luxa dostanę w środę ale jest bardzo duże prawdopodobieństwo że będzie wzrot. Pojawiło się kilka real foto tego roweru (wcześniej brak) i niestety bardzo na in minus w stosunku to poglądowych ze strony producenta.

Ja teraz zamówiłem zwykłego luxa, zobaczymy czy będę odsyłał. Lux trail moim zdaniem cierpi na nadwagę. Może megamo track r120? Jest na bikeinn za 21k sam się zastanawiałem. Masz tam Foxy na kashimie i dropper w standardzie. Moim zdaniem jeden z ładniejszych rowerów.

No to ją odkręc skoro w obu trybach jest zablokowane, może linka gdzieś sie zagieła ale na logikę przy próbe zablokowania miałbyś duży opór na manetce. Ew. spróbuj całkiem poluzować linkę i ręcznie przekręc na goleni. Zobacz czy ci się nie poluzował ten Topcap. Ja tak mialem w Rytyhm 32, nie wiem jak wygląda dokładnie to u Ciebie. Upieram się ze to problem w połaczeniu manetka - linka - goleń.

Rozumiem że próbowałeś dokręcić baryłkę przy manetce? Może ci linka lekko popuściła i nie łapie trybu pośredniego. Z drugiej strony nie było by chyba pełnej blokady... Amor blokuje się na sztywno czy można go ugiąć?

Dalej nie rozumiem, napisz od pozycji odblokowanej po koleji co robisz i jakie jest działanie amora. Albo inaczej, jak masz wrzucony tryb pośredni na manetce to amor odblokowany czy zablokowany?

w sensie masz ustawiony tryb posredni na manetce i jest zablokowany czy odblokowany skok amora?

No ok. Tylko czy jest sposób aby to przeserwisować, ew jakś metoda chałupnicza aby pozbyć się dygotania na boki. Same pedały jak i wpianie/wypinaie działają tak samo jak na poczatku.

Hej, czy to normalne przy uzytkowaniu tych ubijaków? Zawsze myslałem ze luzy to tylko na ośce. Kupione w marcu z przebiegiem max 2k, problem juz był słyszalny wczesniej ale teraz sie nasiliło i to klikanie w trakcie jazdy jest irytujące. Serwis czy reklamacja? Wideo poniżej https://streamable.com/5mow2s

Temat opon Wolfpack poruszany na forum już wielokrotnie. Na rynku są już jakiś czas, ale jest sporo niezdecydowanych osób. A więc odpowiadam na wstępie — warto i to bardzo! Zamówiłem Race na przód i Speed na tył w rozmiarze 2.4 cala, długo wahałem się, czy to nie za szerokie gumy jak na mój styl jazdy. Za cenę 439zł dostałem jeszcze mleko trezado 500ml. Waga opon to odpowiednio: Race 2.4: 705 gram Speed 2.4: 639 gram Czyli trzyma wartości niemal idealnie w porównaniu do opon konkurencji. Także, jeśli chodzi o szerokość, jest tak jak podaje producent. Nie wierzyłem, że można uszczelnić opony zwykłą pompką podłogową z lidla czy bierdonki więc jakie było moje zdziwnienie, gdy od niechcenia kilka razy machłem i na sucho obie weszły na rant felgi bez problemu. Mało tego — cisnienie trzymały jeszcze na drugi dzień. Mleko wlałem przez wentyle więc ubytku podczas pompowania było dokładnie ZERO! Zestaw porównuje z odczuciami z jazdy na CST jack rabbit ECS pro 29x2.25, przy czym zdaję sobie sprawę ze sporej różnicy szerokości jednych gum do drugich i że jest to porównanie dosyć karkołomne. Z opon CST zrezygnowałem głównie z powodu szybkiego zużycia tylnej gumy czego w ogóle nie rekomendowała ich niższa cena. Na czas pisania tego posta mam 800km przebiegu. Od warunków totalnej gnojówki poprzez kilka szybkich asfaltowych wypadów aż poprzez ostatni piękny słoneczny i suchy weekend. Nie zastanawiałem się, czy będę tracił na szybkich i prostych trasach w porównaniu do CST tylko jak duża to będzie różnica i... okazuje się, że te opony jakimś cudem, jeśli nie ustępują to może i nawet są porównywalne. Na plus oczywiście trzymanie w zakrętach i ogólny komfort z jazdy przy zastosowaniu tego samego ciśnienia, ale przy tej szerokości to było do przewidzenia. I uwaga! Te opony dają możliwość jakiegokolwiek manewrowania w błocie. Problemów, przebić, spadków ciśnienia absolutnie brak, tak jak założyłem, tak jeżdżę bez jakiegokolwiek stresu. Jedyny minus, jaki zauważyłem to, pomimo iż opony wydają się grubsze na rancie przy zastosowaniu niższego ciśnienia z tyłu czuć efekt pompowania i guma trochę ucieka na szybkich zakrętach. To jestem w stanie wybaczyć - balon ma w końcu 60mm szerokości. Szybka garśc statystyk: Sezon 2022 na oponach CST trasa 40km teren sr. prękość 26.3 trasa 40km asfalt sr. prękość 29.3 Sezon 2023 na oponach Wolfpack trasa 40km teren sr. prękość 25.8 trasa 60km asfalt sr. prękość 28.0 Przy czym, jest końcówka kwietnia (i w obu przejazdach wiało dosyć mocno), do dobrej formy jeszcze trochę, najlepsze wyniki u mnie dopiero najwczesniej pod koniec maja. Wiem już teraz że bedą rekordowe Ja bedę je polecał, szerokość nie zrobiła krzywdy a znależć można tylko plusy. Poniżej fotki jak przezntują się na rowerze i ich aktualne zużycie.

https://m.pl.aliexpress.com/item/32800919087.html?gatewayAdapt=Pc2Msite ktoś ma? Jakie opinie? Na Ali całkiem spoko. Jak z ew. cłem i podatkami. Będą na pewno czy raczej wyrywkowo? Sorki ale ostatnio nie śledzę tego tematu stąd pytanie.

Od sierpnia nikt nie pomógł ;( a ja dalej bujam się z problemem, przynajmniej tak mi się wydaje bo...W dwóch sklepach rowerowych przy pytaniu odp. "być może ten typ tak ma" Aktualnie mogę go dobić na tyle że oring ma jeszcze góra 10mm zapasu do końca zakresu, nie ma z tym problemu nawet na postoju (wchodzi jak w masło). Dzisiaj po raz n-ty sprawdziłem cisnienie i jest sporo więcej niż zalecane przez FOX'a do mojej wagi. zakres ma być w granicach 5-6bar a jest w okolicach 7 co już daje wagę ridera pod 90-100kg. Przez 3,5 roku użytkowania ani razu nie stwierdziłem spadku cisnienia, ile napompuje tyle pokazuje za każdym kolejnym razem. Absolutnie brak jakichkolwiek wycieków. Praca jest moim zdaniem wzorowa i nie rózni się niczym od kiedy był nowy. Jest po prostu bardziej miękki i tyle. Więc może jeszcze raz, ale inaczej sformułuje pytanie z pierwszego postu... Czy na "miękkość" pracy amorka może mieć wpływ ubytek oleju (lub analogicznie zbyt mała ilość jego zalania) skoro cisnienie jest ok?

Orientujesz się czy rozmiarówka podobna jak w Sidi? Tam mam 45 a w cywilnych noszę 44

W takim razie czy ten model warto? https://sportstore.pl/product-pol-14783-Buty-rowerowe-NORTHWAVE-Ghost-XCM-2-CARBON-black-honey.html?utm_source=iai_ads&utm_medium=google_remarketing#close Cena niby po promocji atrakcyjna...

Na spacery mam inny set co do trace to owszem, też to zauważyłem i za tą kasę oczekiwałbym czegoś lepszego natomiast w obecnych butach te rzepy wciąż są dobrej jakości. Jak nie Sidi to co innego? Shimano odpada, te buty nigdy mi się nie podobały.

Witam, pytanie do znawców/ posiadaczy butów SIDI. Zastanawiam się nad zmianą dotychczasowych eagle 5 które już mają kilka lat. W podobnej cenie są dwa modele (można je kupić w okolicach 620zł w zależnosci od rozmiaru i koloru) Trace 2 https://velo.pl/stroje/buty-i-akcesoria/buty/sidi/mtb-trace-2 Speed w wersji MTB https://velo.pl/stroje/buty-i-akcesoria/buty/sidi/mtb-speed Niestety informacje na stronie producenta czy też oficialnego dystrybutora w Polsce są niewystarczajce, niby są tam wzmianki o użytych technologiach oraz ich opis ale dla mnie to zbyt mało. Wizualnie skłaniam się ku Speedom. Czy ma jakiekolwiek znaczenie który model wybierę? A może warto dopłacić do EAGLE 10? Tutaj już potrzeba 800 stówek...

No ok, dzięki za szybką odpowiedź. Myślisz ze nie lepiej oddać to do serwisu? Nie posiadam zestawu do odpowietrzania/wymiany płynu, noszę się z zamiarem jego kupna już cały sezon i nie mogę do tego dorosnąć w sumie teraz byłaby dobra okazja ku temu jakbym miałem pewność że to pomoże a jak sam piszesz być może problem jest szerszy.

nie wraca i dochodzi do kierownicy, nie stawia kompletnie żadnego oporu, jest po prostu luźna. Tak jakby układ był kompletnie nie zalany płynem co chyba jest niemożliwe bo po ręcznym cofnięciu klocków da się raz się je ponownie zacisnąć klamką. Nigdy nie miałem takiej sytuacji w rowerze, przy starym lub brakach płynu jedynie co to cierpiała siła hamowania i ew. gumowatość klamki.

Witam. Jak w temacie, chciałem dzisiaj coś pośmigać a tu taki zonk. Klocki blokują koło. Klamka kompletnie luźna, brak jakichkolwiek wycieków oleju, ostatnia jazda w zeszłym tygodniu bez problemów. Od dłuższego czasu klamka była nieco gumowata a siła hamowania taka sobie. Z początkiem sezonu wymienione klocki oraz odpowietrzony układ (komplet). Przedni hampel bez problemów. Padła uszczelka w klamce? Spróbować odpowietrzyć układ o ile się da przy tak luźnej klamce?

Hej, temat znany, poruszany i lubiany na forum jednak nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi na nurtujące mnie pytanie. Pacjent jak w temacie. Rocznik 2019 przebieg jakieś 7tyś km. W zeszłym roku przeprowadzony podstawowy serwis olejowy i montaż po ciężkich bojach zdalnej blokady z manetki. Cały rok tak przejeździłem bez absolutnie żadnych problemów i jak amor był zablokowany to był zablokowany (niewielki luz roboczy rzędu może kilku mm - wczesnej od nowości też tak było) kilka tygodni temu podczas jazdy wyskoczyła mi cała blokada na goleni. Diagnoza - prawdopodobnie na skutek drgań śruba dociągająca się obluzowała. Efekt był taki że sprężyna blokady mocno się odkształciła. Zamówiłem nową ale wcześniej próbowałem jeszcze na tej starej to poskładać i to był błąd. Na skutek zaćmienia umysłu przekręciłem w drugą stronę i wyciekło troszeczkę oleju z dampera. i Teraz sedno pytania. Czy jest możliwość ze dzięki temu ubytkowi aby całkowicie zablokować amortyzator należy użyć większej siły niż na tutorialach fox które mówią o 0.4nm? Na filmikach praktycznie serwisant blokuje to palcami. Ja daję radę tym sposobem zablokować ale po mocniejszym wciśnięciu kierownicy damper z dużym obciążeniem ale jednak się ugina. Natomiast robiąc dodatkowo może z 1/8 obrotu kombinerkami amor blokuję się do końca tak jak być powinno. Problem jednak jest po zainstalowaniu zdalnej blokady gdzie wszystko niby działa jednak zablokowanie wymaga mocnego wciśnięcia manetki, na tyle dużego że nie daje mi to spokoju. Dokładnie chodzi mi o 8-10 sek z tego filmiku.

Na stronie shimano jest nawet wyjaśnienie aby zwracać uwagę na podróbki bo skala tego jest ponoć bardzo duża, ja teraz kupiłem na allegro B03S, wydają się na oryginalne patrząc po fotach z neta.

Witam, pytanie grzecznościowe w imieniu kolegi. Pacjent - CUBE używka zakupiona kilka dni temu https://archiv.cube.eu/pl/2019/213100 Amor: RockShox Judy Silver TK Air, Fastblack, Tapered, 15x110mm, 100mm, PopLock Problem - Mniej więcej w połowie skoku wyczuwalny lekki opór i jakby amor się zacinał, również przy powrocie, nie ma tragedii ale mój sprężynowy XCR kilka lat temu działał lepiej. Blokada skoku zarówno z manetki jak i ręcznie po jej zdjęciu dopiero od mniej więcej połowy skoku. Rower w stanie bardzo dobrym. Sprzedawca oczywiście stwierdził ze amor nie był rozbierany i według niego jest ok. Przeczą temu delikatne ślady użycia klucza na goleni i w fatalnym stanie linka blokady (w stosunku do stanu całego roweru). Po rozebraniu amortyzatora brak jakichkolwiek śladów większego zużycia, lagi w dobrym stanie, uszczelki także, może trochę za mało wlanego oleju. Serwis podstawowy zrobiony ale bez rozbierania tłumika i ponownie zalany odpowiednią ilością oleju. Brak poprawy pracy. Wiem że za mało danych i jest to pytanie czysto teoretyczne - uszkodzenie tłumika przy dobiciu? Próbować go jeszcze rozebrać i na co zwrócić uwagę? Nowy tłumik około 200 zł. Kolega zastanawia się czy oddać go na serwis, ale wydaje mi się ze koszt to pewnie połowa wartości nowego (coś koło 800-900zł) Co myślicie Panowie?

I jak? dałeś radę zrobić sobie serwis sam? Pytanie do expertów, co może być powodem uciekającego cieśnienia w amorze? ostatnio musiałem dopompować troszeczkę a teraz znowu wydaje mi się (nie mam pompki aktualnie na stanie więc nie sprawdzę) że trochę uszło, gumka na ladze zatrzymuje mi się około 15-20mm więc mocno dobijam (aczkolwiek sprawiedliwie oddając przed serwisem też tak było), chyba że ten typ tak ma, ktoś coś pisał że rythym jest mocno pluszowy. U kolegi (z którym robiłem ten serwis) jest wszystko ok.

To i ja wrzuce swojego Scott'a

Tak, potrzebujesz kluczem nasadkowym odkręcić nakrętki/śruby w lagach, masz tam pod nimi uszczelki a wybijakiem tylko lekko stuknąć aby "puściło". Nie bardzo wiem czym innym można to zrobić, przypuszczam że czymkolwiek byle by nic nie uszkodzić. Ja posiłkowałem się tutorialem o oficjalnej stronie FOX'a, jest tam też filmik co do blokady ale nie wiele mi pomógł, tak naprawdę to udało się to zrobić za którymś razem metodą prób i błędów. Jedynie co mogę doradzić to użycie pancerza hamulcowego, jest grubszy i bardziej trwały dzięki czemu masz lepszy i pewniejszy naciąg linki w środku. W ostateczności mogę ci ten dorabiany klucz wysłać, ja mam dwa a i w każdej chwili mogę sobie dorobić kolejny.

Ja sobie dorobiłem takie narzędzie sam z plasticzanu, masz tam gwint m8 jak dobrze pamiętam. Co do ilości oleju - patrz mój wcześniejszy post. Tak przy okazji... jestem po 2 jazdach i wszystko wskazuje że jest ok, nic nie cieknie i w końcu blokada w trybie pośrednim rzeczywiście działa tak jak powinna. Zablokowany amor jestem w stanie ugiąć góra 10mm.