safian

Czas nieco odkurzyć temat Tydzień temu udało mi się zerwać w korbie 3 śruby (za mocna noga no i pękło ), w każdym razie aktualnie wkręcone mam 2 kominy KCNC ze śrubami Shimano i Śrubę KCNC z kominem Shimano, nieco dziwnie, ale inaczej się nie da i jakoś na razie będę zmuszony tak jeździć do końca sezonu. Tak więc na przyszły sezon na pewno do wymiany śruby w korbie. Oprócz tego do wymiany lecą też pancerze Niro, które niezbyt się sprawdziły, są bardzo giętkie, łatwo się załamują i oprócz wagi nie mają żadnych zalet, przerzutka działa wyjątkowo nieprecyzyjnie, będzie trzeba zrobić chyba inwestycje w jakieś koraliki. Ostatnio zastanawiam się też na zmianą pedałów... niestety. Cranki nie są wytrzymałe (3. mój sezon i 3. ubijaki), spróbuję zmienić jeszcze bloki, może to coś pomoże jak nie to nieco z bólem przejdę na system SPD. Do wymiany leci prawdopodobnie również środkowa zębatka w korbie - obecna jest już nieco skrzywiona i lubi zaciągać łańcuch. Klocki EBC sprawują się całkiem przyzwoicie - zrobione na nich dokładnie 1400 km i zużycie jest naprawdę małe, może 1/4, albo mniej, także EBC Gold powinny spokojnie wystarczyć na cały sezon, jeżeli chodzi o siłę to nadal wydaje mi się minimalnie mniejsza niż w klockach fabrycznych, aczkolwiek nadal nie kładę drugiego palca na klamce, więc jest ok No i to chyba tyle nowości, w sumie nic strasznego z rowerem się nie działo, pod koniec sezonu postaram się napisać coś więcej o użytkowaniu sprzętu przez cały rok

Sygnał jest tam kodowany?

No cóż, różnie to bywa, akurat ja u Formickiego nieco częściej kupuję, więc... W każdym razie wracając do tematu BS: zamówiłem u nich tylko okulary Accenta i nawet wysłali sprawnie, szybko, nie pomylili się co do koloru oprawek. Do tego pierwszy raz korzystałem z e-przesyłki (kosztuje 7.50, więc dość tanio - generalnie polega to na tym, że listonosz nie przyniesie paczki, tylko dostajesz SMSa z powiadomieniem, że przesyłka do odebrania i trzeba pofatygować się na pocztę, wychodzi sporo taniej a listonosz i tak zwykle awizo zostawia), nie mam żadnych zastrzeżeń co do tego sposobu dostawy, jeśli nadal będą takie różnice w cenie e-przesyłki i zwykłego poleconego to zostanę przy tym )

Pisz, akurat u niego mi zwykle się udaje coś stargować, ale trzeba pisać, my Ci nie pomożemy za dużo, może posezonowo BS też da Ci rabat, nie wiemy )

Możliwość zawsze jest, aczkolwiek niedawno pytałem o możliwość obniżki ceny na produkty Shimano (kaseta, łańcuchy) i dowiedziałem się, że w ogóle nie udzielają zniżek na SH, za to zgodzili się na darmową wysyłkę, akurat wtedy napisałem też do Formickiego, dał mi jakąś zniżkę i wyszło minimalnie taniej

Zapewne DOT 4, przy odpowietrzniku powinna być informacja.

Dobra, 20 postów poleciało, panowie, kurna, zobaczcie na pierwszego posta i zastanówcie się, czy jest tam pytanie "CZY smarować łańcuch" czy może jednak "CZYM smarowac"...

Dobra, koniec Panowie. Jeżeli będzie jakiś ciekawy powód do otwarcia tematu to proszę o PW.

Cóż, pozostaje mieć nadzieję, do mnie też się nie odezwali, chociaż dostali e-maila i telefon Co do klocków... hmm... tak mi się wydaje, na ebayu gość chyba pisał o organikach, sam już nie wiem... ;P

Jest ok Oponę wysłałem chyba w ostatni poniedziałek, dziś, czyli we środę przyjechał kurier... W środku pudełka Nobby Nic w pudełku, więc jest ok. Po oględzinach stwierdziłem, że zamiast 2.1 przysłali 2.25, zamiast TLR przysłali UST, ale cóż, opona i tak miała iść na sprzedaż, więc stratny na tym na pewno nie będę, cieszę się, że przynajmniej przysłali nową oponę a nie odesłali starą EBC chyba się już dotarły - siła nie jest jakaś kosmiczna, nieco mniejsza, albo podobna do oryginałów Formuli, hamowanie jednym palcem bezproblemowe, więc jest ok. Swoją drogą chyba wcześniej nie doceniłem Saguaro z tyłu - ta opona genialnie idzie po piachu co ostatnio zauważyłem na maratonie, w miejscach, gdzie ludzie się zakopywali ja zrzucałem łańcuch i bez większych kłopotów przejeżdżałem nawet bez tańczenia

No skoro tylko waga... Pillar Ti (te chyba najlżejsze) Sapim CX Ray DT Revolution

Nie to, że się nie sprawdzają, wczoraj jechałem maraton i nie zauważyłem, żeby był problem z hamowaniem, także jak dla mnie jest coraz lepiej, trzeba im dać trochę czasu i tyle Swoją drogą jeden klocek lekko się ukruszył na dolnej krawędzi

Planuję to dobre określenie, bo jak na razie Nobby Nic nadal leży na półce i czeka na wysyłkę, jakoś nie mam czasu się tym zająć. Swoją drogą klocki EBC się docierają (niestety jak wspomniałem wcześniej ze względu na ukształtowanie okolicy trochę to trwa), ale spokojnie mogę hamować jednym palcem, więc źle już nie jest, aczkolwiek nadal nie jest to taka moc jak klocków fabrycznych. Dopiero przejechałem na tych EBC ze 150 km, więc dam im jeszcze drugie tyle na dotarcie i wtedy coś napiszę więcej

Post pod postem, ale co tam... Opony Schwalbe jeszcze nie wysłałem, zabieram się i zabieram, może jutro wyślę, z przodu dalej kręci się IRC Mythos, podtrzymuję dotychczasowe zdanie - super oponka Hamulce dostały nowe klocki, zamiast fabrycznych Formuli wsadziłem EBC Gold na przód i tył. Z ich wymianą było nieco problemów, trzeba było czyścić tłoczki, w międzyczasie odpowietrzać hample i takie tam... po dość długiej batalii udało się je wsadzić na miejsce i wyregulować z czego jestem zadowolony. Niestety jak na razie mniej zadowolony jestem z ich siły, w tym momencie hamują zdecydowanie słabiej od Formuli, które były naprawdę bardzo mocne. Być może na tarczę dostała się kropelka DOTa (chociaż odtłuszczałem, ale...), z pewnością muszą się także dotrzeć, chociaż czytałem opinie, że EBC są mocne już od początku, no ale nic, zobaczymy... Jak na razie przejechałem na nich ~100 km, siła powoli wzrasta, ale cóż, mieszkam w płaskiej Warszawie i dotarcie klocków musi potrwać, dam znać jak się dotrą

@EpicPoznan to to ja wiem, rant chyba faktycznie jest uszkodzony, napisałem do Formickiego (standardowo e-mail co godzinę do czasu aż nie odpowie, inaczej się nie da ), zobaczymy, na LB chyba ktoś miał podobne problemy ze Schwalbe, więc może uda się to na gwarancji załatwić, wtedy sprzedałbym tę oponę w cholerę, kupiłbym Geaxa Mezcala 1.9 na tył a na przód Saguaro, byłoby ciekawie Jak na razie na przód wrzuciłem starego, dobrego IRCa Mythosa z dętką, opona siedzi idealnie równo

Hej, dawno nie pisałem nic ciekawego (w zasadzie nie wiem, czy kiedykolwiek pisałem, ale...) Rower jak na razie sprawuje się bardzo dobrze, mam obiekcje co do dampera i tego, że jakkolwiek bym go nie ustawił wykorzystuje 70% skoku, ale oprócz tego jest ok, praktycznie brak większych awarii, oczywiście aż do dziś... Wieczorem, przed wyjściem na rower dopompowałem kółka, w normie, ok 2 - 2.5 atm, jednak rano okazało się, że z przodu jest bicie, aż w końcu po przejechaniu ~50 km na postoju opona strzeliła i spadła z obręczy, trzykrotne próby zakładania dętki zakończone połowicznym sukcesem - opona cały czas ma bardzo duże bicie. W domu opony nie udało się uszczelnić (mimo, że wcześniej praktycznie uszczelniała się bez mleka), aktualnie założyłem dętkę i czekam na samoczynne naprawienie, lecz obawiam się, że to również może zakończyć się fiaskiem. Fotka prezentująca bok opony i uszkodzone miejsce: Fotka jest niewyraźna, aczkolwiek widać dziwne wybrzuszenia przy literach 'BO', jakbym nie próbował, przy użyciu wszystkich możliwych specyfików miejsce to nie chce prawidłowo ułożyć się na obręczy Na oko opona wygląda dobrze, jednak jak widać dobrze nie jest. No i zasadnicze pytania: A) Jakieś magiczne sposoby na osadzenie opony? Mydła, mydlin, uszczelniacza, wyginania i wszystkiego innego możliwego próbowałem > efekt widać powyżej Mam jakąś szansę na reklamację? W sumie takie akcje nie powinny mieć miejsca, uszkodzony rant, czy coś?

1) Ekhm.... Forum Rowerowe - Największe w Polsce. Rowery, dyskusje, sprzęt, doświadczenia rowerowe 2) Chyba walnąłeś się w sumowaniu o 23 g > powinno być 10409 g 3) W sumie to jedynie wizualnie się przyczepię > siodło i rogi do wymiany ;D 4) Podkładki nad mostkiem są gdzieś wliczone? Tak, lubię się czepiać pierdółek

No tak, tylko skąd możemy wiedzieć, czy kolega potrzebuje koła pod V-ki, czy pod tarcze, skoro nawet nie napisał z którego roku jest jego rower :s

Gdybyś napisał ile ważą byłoby nam łatwiej, nie uważasz?

Ale lekkie koła też wpływają na pracę amortyzatora, analogicznie jak w przypadku konstrukcji upside-down (które właśnie z racji konstrukcji mają przewagę nad normalnymi widelcami) różnicę robi masa nieamortyzowana, czyli koło przednie i dolne golenie widelca. Pamiętajcie, że większą różnicę zrobi podjazd pokonany 5 kmph szybciej niż tak samo długi zjazd z taką samą różnicą prędkości, gdzie i tak głównym problemem nie będzie waga kół a opory aero Lekki przód = brak trakcji? Hmm... może takie stwierdzenie wynika z posiadania lekkich, ale wiotkich komponentów, które faktycznie mogą dawać takie poczucie. @sivydym: chciałbym zobaczyć, że 2 + 2 != 4 - widziałem już takie pseudo matematyczne wyliczenia, ale zawsze okazywało się, że założenia są błędne @DOWN: Żeby nie robić syfu to nie robię nowego posta, ale wystarczy przeczytać komentarze pod filmikiem W każdym razie czysto teoretycznie może faktycznie tak jest, ale patrząc praktycznie - lekki rower dużo daje, niższa masa rotująca również

Niepotrzebnie zdejmujesz całą oponę, wystarczy zdjąć jeden bok - szybciej później założyć tylko jeden, niż całą oponę Blog ciekawy to i wyświetlenia lecą

W przypadku sterów ahead jest to część, znajdująca się nad mostkiem, jakby na zakończeniu rury sterowej. Top Capa dokręca się śrubą do gwiazdki nabitej w rurę sterową widelca w celu zredukowania luzów Na fotce: http://img543.images.../5315/029xr.jpg to właśnie ta czerwona część tuż nad mostkiem (z lewej strony fotki). W sterach klasycznych top cap nie występuje.

Aktualizacja rozpiski, niestety w związku z obijaniem się rowerowi się przytyło Zamiast suportu Shimano, który był już na wykończeniu wjechał suport Aerozine (nie ten z ceramicznymi łożyskami, tylko ten taki zwykły), od Shimano kręci się nieco lżej, widać to bez łańcucha, do tego zabrudził mi się napęd, więc wymieniłem łańcuch i kasetę - na to samo co było, tylko tym razem kupiłem 2 łańcuchy, zobaczymy co z tego wyjdzie. A ogólnie to rower ciągle służy i robi dobrą robotę! Wozi mnie na maratonach dzielnie naprawiając moje błędy, w dalszym ciągu kombinuję z ciśnieniami w amortyzatorach, niby zrobione >2000 km a jeszcze nie mogę osiągnąć stanu idealnego, jednak jestem dość blisko doskonałego zgrania widelca z damperem. Kółko przednie i tylne kręcą się nadal doskonale a osie w pedałach jeszcze nie pękły No i w tym momencie kupiłem alu śruby do korby KCNC (za całe 15 zł, bardzo lubię Bikestacje ), ponieważ podczas konserwacji zębatek korby po odkręceniu jednej ze śruby komin upadł na podłogę, która go wessała no i nie mam jednego komina Ah, przy czyszczeniu myjką ciśnieniową (tak, zlinczujcie mnie! ) strzeliłem prosto w korek kierownicy i odkleiło się logo ESI, żeby nie było głupio odkleiłem i z drugiej strony a korki stały się lżejsze. Przy okazji dokładnie zważyłem korbę Aktualna rozpiska: Bar Plugs: (Korki) ESI - 3 g Bottom Bracket: (Suport) - Aerozine BB-05-XC - 92,1 g Brake (Front): (Hamulec przedni) - Formula R1 - 190 g -Rotor: (Front): (Tarcza prz.) - Avid G3CS 160 mm + śruby - 107,3 g Brake (Rear): (Hamulec tylny) - Formula R1 - 200 g -Rotor: (Front): (Tarcza tyl.) - Avid G3CS 160 mm + śruby - 107 g -Rear Adapter: (Adapter tyl.) - Ashima IS>PM 160mm - 28,5 g Cables: (Pancerze i linki) - Niro / Jagwire / KCNC - 80 g Cassette: (Kaseta) - Shimano SLX HG-80 11-28 9sp - 227 g Chain: (Łańcuch) - Shimano Deore XT HG-92 9sp - 263,6 g Crankset: (Korby) Shimano SLX FC M660 781,7 g -Crank Arms: (Ramiona) - 583,3 g -Outer Ring: (Blat) Shimano SLX 44T - 84,3 g -Middle Ring: (Srednia tarcza) Shimano SLX 32T - 58,6 g -Inner Ring: (Mala tarcza) Shimano SLX 22T - 35,1 g -Crank Bolts: (Sruby mocujace tarcze + kominy) Shimano + KCNC - 20,4 g Derlr (Front): (Przerzutka przednia) - Shimano Deore XT M761A - 166,8 g Derlr (Rear): (Przerzutka tylna) - Shimano Deore XT M772 SGS - 221,6 g Fork: (Widelec) - Fox F100 RL O/B - 1555 g Frame: (Rama) - Merida Ninety-Six 3000-D 18" - 2613,9 g Grips: (Gripy) - ESI Grips Racer's Edge - 38 g Handlebar: (Kierownica) - Boplight Team XL 580mm - 165 g Headset: (Stery) - FSA Orbit ZS-3 - 80 g Pedals: (Pedały) - Crank Brothers Eggbeater C (Ti Axles) - 233,4 g Rear Shock: (Damper) - DT M210 + manetka - 265,7 g Seat: (Siodło) - Selle Italia SLX XC Gel Flow - 174 g Seatpost: (Sztyca) - Bontrager XXX Lite - 185 g Seatpost clamp: (Zacisk sztycy) - Merida - 26,3 g Shifters: (Manetki) - Shimano Deore XT M770 - 251,4 g Spacers: (Podkładki pod mostek) - FSA + New Ultimate Carbon - 31,8 g Starnut: (Gwiazdka) - FSA - 9 g Stem: (Mostek) - New Ultimate - 104 g Tire (Front): (Opona przednia) - Shwalbe Nobby Nic 2.1 Evo - 483 g Tire (Rear): (Opona tylna) - Geax Saguaro 2.0 - 551 g Top Cap: (Top cap) - KCNC - 7 g Tubes: (Dętki) - Stan No Tubes - 125 g Wheel Front: (Koło przednie) - 668 g -Hub: (Piasta) - Novatec D711SB - 140 g -Rim: (Obręcz) - ZTR Alpine - 325 g -Spokes: (Szprychy) - Sapim D-Light (32) - 155 g -Nipples: (Nyple) - Pillar - 11 g -Skewer: (Zacisk koła) - Dartmoor Bolt-on -31 g -Rim tape: (Opaska) Caffe Tubeless yellow - 6 g Wheel Rear: (Koło tylne) - 849 g -Hub: (Piasta) - Novatec D712SB - 273 g -Rim: (Obręcz) - ZTR Olympic - 367 g -Spokes: (Szprychy) - Sapim D-Light (32) - 155 g -Nipples: (Nyple) - Pillar - 12 g -Skewer: (Zacisk koła) - Dartmoor Bolt-on -36 g -Rim tape: (Opaska) - Caffe Tubeless yellow - 6 g Total: 10893,8 g Malutka aktualizacja: dostałem śruby do korb KCNC, niestety wszystko okazało się nieco krótsze (do korb 1-rzędowych, czy jak) na tyle, że komin nawet nie styka się ze śrubką, tak więc zostawiłem kominy stalowe Shimano a śrubki wkręciłem KCNC, 8 g różnicy, fajny wygląd i 100% wytrzymałości W sumie fotki roweru z pierwszego postu są już dość nieaktualne, postaram się niedługo zrobić nowe

A gdyby wrzucić żółte ESI grips?

Ocena : pozytywna a ja na allegro wylicytowałem śrubki (wyszło taniej niż połowa ceny sklepowej), zapłaciłem w niedzielę, dziś (tj. we wtorek) śrubki mam w domu, jak dla mnie wszystko ok, przynajmniej z drobnymi zamówieniami