uzurpator

Pozwolę sobie odgrzebać temat, aby zniechęcić ludzi od tego patentu. Warstwa anodowania chroni aluminium przed korozją. Zdjęcie tejże warstwy bez zastąpienia jej czymś innym powoduje iż w najlepszym przypadku aluminium szarzeje, w najgorszym pokrywa się warstewką białego proszku ( tlenku glinu ). W obu przypadkach prowadzi to do ujęcia materiału i w przypadku kasety może prowadzić do poluzowania nitów. Poza tym w przypadku kaset z aluminiowymi koronkami - uszkodzi się również te koronki, które też są anodowane. Ogólnie - radzę sobie dać siana z takimi kombinacjami.

@Chleje24na7 Co do sainta, to było to potwierdzone na pinku przez reprezentanta shimano - w arcie o nowym XTR. Co do reszty to jest wesołe zgadywanie. Ale... Shimano wciąż trzyma się 4 letniego cyklu odświeżania sprzętu, przynajmniej w głównych grupach, zaś Zee było wprowadzone wraz z Saintem 820, więc odświeżenie tego drugiego sugeruje, że Zee też dostanie odrobinę miłości.

Przód - powinien działać bez problemu, Tył - nie będzie. 10 rzędowe szosowe shimano ( z wyjątkiem tiagry 4700 ) działa na innym uciągu linki niż 11.

Będą pasować dowolne tarcze na BCD 104/64mm Sprawdź. Na pewno pasowanie dwóch nie przeznaczonych do współpracy zębatek _jakoś_ wpłynie na zmianę biegów, ale pewno dramatu nie będzie i da się wyregulować.

http://rowery.zbooy.pl/szlif.html

@Hardcore90 Korba V-Drive modular? Oczywiście pasują zębatki FSA. Nie wydaje mi się, aby ktoś robił pod to zębatki poza FSA @Byderbo Łańcuch jest kompatybilny. Raczej czeka Cię wymiana zębatek, lub druciarstwo w postaci ich regeneracji.

Temat jest mi bliski, bo uprawiałem "gravel" zanim to było modne zaś ze względu na fakt, że jazda bez amora z przodu zawsze kończy się dla mnie nadgarstkiem/łokciem golfisty zawsze staram się mieć zawieszenie z przodu roweru. Suntoura Swinga miałem - tutaj rewju: http://uzurpator.com.pl/new_blog/documents/Test_widelca_Suntour_Swing.html Szału nie ma. Zapewnia pewną separację od podłoża, ale jest wiotki jak makaron. Popełniłem też swego czasu rower FS w gravelowych klimatach: http://uzurpator.com.pl/new_blog/documents/Rower_wloczegowy.html I jestem z niego bardzo zadowolony. Albo raczej byłem, bo wzion i umar był niedawno. Teraz rozbijam się na gravelu z kołami 27.5, oponami 2" w ramie pod koła 26" i widelcem z trekkinga o skoku 60mm. Jest dobrze. Problem z tymi widelcami jest taki, że trekkingowe widły najczęściej nie mają tłumienia powrotu, przez co ciężko je sensownie ustawić. Do gravela, jeżeli nie przekroczy się opony ~47mm, to można wsadzić obniżony widelec XC pod koła 27.5". Mam taki w szosówce ( Epicon 650b, obnizony do 45mm skoku, niestety brak foto roweru ) EDIT: O moich bojach z amortyzacją do gravela/szosy też pisałem tutaj: http://uzurpator.com.pl/new_blog/documents/Wiesci_z_warsztatu,_25.pazdziernika.2018.html

Tłumaczę to tut Tłumaczę to tutaj: http://uzurpator.com.pl/new_blog/documents/Kaseta_po_swojemu.html Sekwencja to układ pozycji kątowych pozycji zębatek wobec siebie. Każda kaseta ma to inaczej. Czasem się zgadza, czasem nie. Współpraca z korbą do kwestia dobrania długości łańcucha i ewentualnie długości wózka.

Problem nr:1 - Gdzie to się dzieli na pająki? Ultegra jest jednym z tych wypasów na alu pająkach, więc jeżeli da się podzelić obie na 20 z przodu/tyłu to będzie banglać. Znaczy się - przerzucanie na przerwie sekwencji będzie nieco upośledzone, ale da się wyregulować.

@Sabarolus Nie wiem - nie mam już dostępu do katalogów. Ale biorąc pod uwagę to co robi SRAM z XX DH, spodziewałbym się raczej 11 rzędowej grupy z microspline i opcją na węższy 7-rzędowy bębenek.

Na ten rok mamy już potwierdzone odświeżenie Sainta, więc pewno też Zee. Poza tym biorąc pod uwagę wejście SRAMa w 12rzędów, spodziewam się również rozszerzenia DA na taką opcję. Poza, poza tym zawsze będą jakieś dodatki do grup deore i niżej. EDIT: Poza, poza, poza tym katalogi z zapowiedzanymi produktami są już u producentów i sprzedawców. Tak było np z przedostatnim XTRem. Katalog miałem, pocztą pantoflową, pół roku przed premierą.

Tak, hamulec wytrzyma 203. Wytrzyma i więcej, bo hamulcowi wsio ryba do czego się przytula. Ramie na 99.9% nic nie będzie - chyba, że to wycieniowana rama do XC za gruby hajs.

Pozwolę sobie dołączyć do dyskusji, bo mi się nudzi i akurat zawiało mnie tutaj. Załóżmy roboczo, że współczynnik tarcia nie zależy do temperatury. Tarcie, przynajmniej w ujęciu technicznym oraz w granicach stosowanej technologii, zależy tylko od siły ścisku oraz oraz z czego wykonane są powierzchnie trące. Powierzchnia klocka nie ma znaczenia. Wielotłoczkowe hamulce są zwykle mocniejsze, gdyż ich układ hydrauliczny posiada zwykle większe przełożenie - tzn stosunek powierzchni tłoka w klamce to powierzchni tłoczków w zacisku. Dlatego Saint ma ok 10% większą całkowitą siłę ścisku niż slx. Większy klocek posiada więcej materiału trącego, więc powierzchnie trące pracują w odrobinę niższej temperaturze - starcza na dłużej. Są też pewne różnice jeżeli chodzi o pracę w zależności od stosowanych tarcz - np im więcej krawędzi skrawających klocek ( otworów w tarczy ) tym zwykle hamulec ma większy tzw 'bite'. Ogólnie są pewne makroskopowe zjawiska które powodują, że hamulec z większym klockiem będzie miał ciut większą siłę, W ogólności jednak przy kontroli wszystkich parametrów, siła hamulca zależy głównie od przełożenia hydraulicznego, które to zależy od stosunku powierzchni tłoczków.

Panowie. Jaki maksymalny rozmiar opony wejdzie do Peaka z 2014 ( rozm XL, jeżeli ma to znaczenie )? Konkretnie, czy Conti X-King 2.4" wejdzie?