some1

Z rowerów które tu zostały wymienione, to właśnie Esker z dwurzędowym napędem będzie miał najtwardsze przełożenie pod górę. Potem Esker MS (minimalnie), a Ghost będzie miał wyczuwalnie lżejsze po górę.

Całkiem sensowne. Dla córki najważniejsze, żeby rower się podobał, miał dobry rozmiar i był wygodny, a osprzęt to rzecz trzeciorzędna. Choć może warto pochodzić trochę po okolicznych sklepach i poprzymierzać się do tańszych alternatyw, Trek się jednak mocno ceni (ale też można coś utargować). Grawel podstawowy, ale niestety te rowery wszystkie są drogie... Z Adventem nie miałem do czynienia, ale ogólnie napędu 1x nie ma się co bać zwłaszcza, jeśli alternatywą jest podstawowa Sora.

Nie bardzo widzę sens kupowania dwóch rowerów przy takim budżecie i sposobie użytkowania. Chyba że będziesz je trzymał w różnych miejscach czy coś. Cross i gravel są na tyle podobne do siebie, że jednym i drugim możesz komfortowo jeździć te same trasy. Skoro już masz rower crossowy, z którego jesteś zadowolony, to jeśli chcesz spróbować czegoś trochę innego kup sobie gravela a Kandsa zostaw do ciorania po bułki itp.

Marketingowe bajki. Karbon może i lepiej tłumi jakieś drobne nierówności i wibracje typu nierówny asfalt. Ale w terenie zachowuje się to jak sztywny rower i tyle. Do amortyzacji z kilkoma cm skoku to nie ma startu. Opony, tu już coś można ugrać bo masz te kilka mm ugięcia. Mniejsze nierówności to właśnie opony biorą na siebie, amortyzator to większe dziury, korzenie, krawężniki itp. Ale cross/gravel przeważnie mają podobną ilość miejsca na szersze opony, więc dużej różnicy też nie będzie. Choć jeśli celem jest tylko jazda po leśnych piaskach i szutrach, to oba rowery wypadną podobnie, w sensie po szutrach pojedziesz we względnym komforcie, a w piachu się zakopiesz i tyle

Trochę się rozpędziliście. Człowiek ledwo ma siłę wsiąść na rower, a Wy tu proponujecie fitnessy z kierownicą niżej niż tyłek i sztywnym widelcem. Na pewno utrzymanie pochylonej pozycji i branie wszystkich krawężników na ręce i nogi nie będzie żadnym problemem dla autora tematu. Jakieś 5% więcej niż Elops. A jak już rozpędzisz, toczyć się bedą praktycznie tak samo, to już bardziej zależy od opon i ciśnienia niż wagi. O ile autor nie mieszka w górach i nie musi targać roweru po schodach, to waga roweru ma trzeciorzędne znaczenie. Prosty mieszczuch albo Cross bez mocno terenowych opon wydają się być najbezpieczniejszym wyborem. Stopka, bagażnik, błotniki wedle potrzeb, w zależności od tego czy rower ma służyć tylko do rekreacji, czy też do załatwiania spraw na mieście.

Ale to nie szosa. Szosa na start miałaby 2-3 cm dłuższy mostek. @marcinbera jeśli masz już Gianta w ML, dobrze się na nim jeździ i chcesz czegoś podobnego, to celuj w ML. W ostateczności z takim mostkiem jaki fabrycznie daje Giant (80mm), łatwiej będzie wydłużyć ML niż skracać L. Oczywiście pod warunkiem że sztycę da się wysunąć dostatecznie wysoko. Weź pod uwagę, że Giant zmienił geometrię ramy Revolta i nie wszystko co tu napisano 3 lata temu jest aktualne.

Przecież rejestracja na stronie w Treku nie ma związku z gwarancją. https://www.trekbikes.com/pl/pl_PL/warranty_policy/ "Wymagany jest dowód zakupu" "Ramy z widelcem (rama i sztywny widelec), ramy i wahacze zawieszenia tylnego są objęte dożywotnią gwarancją dla pierwszego właściciela" "Kolejnym właścicielom (drugiemu właścicielowi lub następnym) przysługuje 3-letnia gwarancja od daty zakupu w sklepie na ramę i widelec Trek. Nie dotyczy to takich części jak koła, widelce amortyzowane, elementy napędu itd. Wymagany jest dowód zakupu."

Baranek w rowerze turystycznym może być wygodny, ale wygodna może być też prosta kierownica + rogi, albo jakieś turbo gięte konstrukcje. Co komu pasuje https://cycletraveloverload.com/best-bike-touring-and-bikepacking-handlebars-everything-you-need-to-know/ Baranek w rowerach turystycznych był duuużo wcześniej niż moda na grawele, to bardziej kwestia regionalna. U nas czy w Niemczech większość rowerów turystycznych ma prostą kierownicę, a w UK odwrotnie, takie rowery klepali od lat.

U większości producentów nie ma czegoś takiego jak "rejestracja na stronie". Podstawą jest oryginalny dowód zakupu. Warunki dożywotniej gwarancji każdy producent określa sobie jak chce. To świadczenie dobrowolne. Więc nie dostaniesz jednej odpowiedzi na żadne z tych pytań.

Doraźnie co możesz zrobić to odkręcić i odwrócić mostek. Kilka minut roboty a trochę powinno ulżyć. Ale pewnie docelowo będzie potrzebny inny mostek i kierownica.

Żeby zmienić przerzutki musisz zmienić też klamkomanetki. Żeby zmienić klamkomanetki musisz zmienić też hamulce. Robi się pół roweru do wymiany, a części będą kosztować mniej więcej drugie tyle, co sam rower.

Zestaw do jazdy górskiej ma pilota na kierownicę, jeden czujnik prędkości (więc już nie musisz kupować osobno) i uchwyt o innej konstrukcji, który w zamyśle lepiej chroni czujnik w razie wywrotki i ma większe możliwości regulacji. Pilot i uchwyt MTB Garmina kupowane osobno są drogie a zamienników za bardzo nie ma, więc jeśli na tych dwóch rzeczach Ci zależy to bardziej się opłaca kupić zestaw MTB. Oczywiście uchwytów do Garmina jest zatrzęsienie, ale takich konkretnie jak ten uchwyt MTB nie znalazłem. Drugi czujnik (kadencji) i czujnik tętna możesz sobie zawsze dokupić taniej zamiennik od innych producentów. Czujnik prędkości na koło jest przydatny, bo zygzakując MTB po lesie sam GPS może gubić sygnał. Szybciej też reaguje przy ruszaniu, zatrzymywaniu i gwałtownych zmianach prędkości.

Terreno Zero to nie są szybkie opony, tylko trudne do przebicia. Na bicyclerollingresistance.com mają większe opory toczenia niż wiele gravelowych opon z klockami. Mam w gravelu 42/11-34 i absolutnie nie czuję się zawalidrogą 😜 Owszem, czasem ktoś mnie na szosie wyprzedzi, ale to nie dlatego, że brakuje mi przełożeń Przecież tu nie ma gór z których dałoby się dokręcać, po co biegi twardsze niż 42/11? (45 km/h @90 RPM). Tylko nie rozumiem po co taka zmiana, chyba, że bardzo nie lubisz 2x i chcesz prostszy napęd. Moim zdaniem to nie rower jest tu problemem.

Nie ma też obowiązku szarpać się na sensor Garmina, wystarczy Magene S3 za kilkadziesiąt PLN z allegro bądź aliexpress. Plus zapas baterii CR2032, bo Magene zjadają baterie dużo szybciej od sensorów Garmina i trzeba wymieniać co kilka miesięcy. Chyba nie mają trybu pełnego uśpienia.

Jak puści muzykę na pełny regulator, to kask też zakłada, dla bezpieczeństwa.

A czemu akurat kadencję liczysz z zębatką 38T? Zabronisz ustawowo montażu większych? Przykład miejskiego roweru elektrycznego. Przełożenie 48/10. 40 km/h pojedzie przy kadencji 60, a 50 km/h przekroczymy poniżej 80 obr/min. https://www.canyon.com/en-pl/electric-bikes/electric-city-bike/commuter-on/commuter-on-7-mid-step/2926.html?dwvar_2926_pv_rahmenfarbe=GD

PTFE to chyba w ogóle przestali produkować, była o tym mowa kilka miesięcy temu.

Bo łąki elegancko wykoszone.

Bo powalone drzewa też się zielenią:

Wyjmij wkładkę z buta i popatrz od środka, czy nie ma tam jakichś kołków albo śrubek trzymających ten element. Kawałek podeszwy musi się jakoś demontować, jeśli to faktycznie buty SPD.

O ile rama pozwala jeszcze na montaż przedniej przerzutki.

Niestety ten kaskader długo życiem się nie cieszył, zginął kilka lat później https://newsbeezer.com/belgiumeng/wire-info-fatal-accident-of-francois-gissy-rocket-writer/

Nazwę "gravel bike" wymyślili Amerykanie (Salsa Cycles) i początkowo faktycznie chodziło o rower do długodystansowych jazd po amerykańskich szutrówkach. Marketing chwycił na tyle dobrze że gravelem jest obecnie wszystko, co do tej pory po prostu nazywało się "touring bike", a i od przełajówek ciężko toto czasem odróżnić.

Przepisy w tej materii są na tyle niejednoznaczne, że nadgorliwy policjant i tak może wlepić mandat, a nawet jeśli sprawa zakończy się w sądzie, wcale nie ma pewności że zostanie rozstrzygnięta na naszą korzyść.

Koło w bagażniku nie brudzi tapicerki drzwi i foteli. Żeby nie było OT, rower wewnątrz i też mam matę