durnykot

Słuszne masz wrażenie. Od tego powinieneś zacząć. Dobrze myślisz. Odnośnie pompowania komory azotowej,czy też IFP- nie ma jednoznacznej odpowiedzi,bo i szkoły są różne. Producenci i serwisanci ( niektórzy) twierdzą,ze tylko i wyłącznie azot,bo wykazuje brak zmiany objętości pod wpływem zmiany temperatury. Z kolei inni serwisanci oraz Ci ,którzy sami serwisują sobie tłumiki twierdzą,ze po napompowaniu powietrzem nie widać różnicy. I słusznie,bo te można dopiero ewentualnie zauważyć w skrajnych sytuacjach. Jeśli nie masz wiedzy ,wprawy i konieczności- nie ruszaj.

Hmm... w moim ( byłym już) RP23 różnice pomiędzy poszczególnymi pozycjami były odczuwalne.Szczególnie między 3 a open.

Wichu, rozbierałeś kiedyś amorki klasy XMM? Chodzi mi głównie o tłumik. Jaki olej wlałeś do EXC? IMO system Launch Control powinni dać do wszystkich amorków.

W komorze powietrznej jest pewna ilość oleju, którą , w przypadku nieszczelności uszczelki kurzowej, może się sączyć na zewnallątrz. Może także być nieszczelność między komorą olejową a komorą powietrzną. Przede wszystkim sprawdź uszczelki kurzowe,wymień jeśli trzeba, załóż i sprawdź czy faktycznie cieknie.

Lektura do poduszki. http://www.manitoumtb.com/assets/Service%20Manuals/2006%20Radium%20and%20Metal%20Shock%20Service%20Manual%20-%20Rev%20NC.pdf wyglądem tłumika się nie sugeruj.

Czyli przerabiałeś amorek bez manetki na wersję z manetką? Założyłeś wszystkie graty prawidłowo?. Linka zamontowana i naciągnięta prawidłowo? Coś mi to wygląda na nieprawidłowy montaż elementów sterowania. Ewentualnie powróć do sterowania na goleni i zobacz,czy wszystko działa OK.

Jakie problemy?

Wątpię, czy ten amorek ma tłumik ABS+. IMO ma zwykły ABS.

BikeBert, czy ten post to początek testu? Wszak masz te koła,nie?

Czy amor ugina się bez powietrza w komorze? Czy zalałeś tłumik oleje do odpowiedniego poziomu? Efekt braku oleju. Odkręć i zdejmij dolne golenie, po czym sprawdź,czy pręt tłumienia i pod komorą płynnie się poruszają. Serwis Skareba jest dosyć prosty,więc powinieneś dać sobie radę. http://www.manitoumtb.com/assets/Service%20Manuals/2006%20Manitou%20Fork%20Service%20Manual.pdf http://www.manitoumtb.com/wp-content/uploads/2013/08/2003-Skareb-Owners-Manual.pdf

IMO koła to straszne kloce... bazując na tym wpisie: wynika,ze komplet szprych na jedno koło ( zakładając 32 szprychy) to 480 gramów, piasta tył to kolejne cirkaebałt 440 gramów, obręcz to ok. 420 gramów,nyple ( bylejakie)- jakieś 30 gramów. Suma- 1370 gramów. Przód będzie lżejszy o jakieś 200 gramów. Czyli ciężko... Oznacza to,ze na chwilę obecną najwięcej możesz zyskać na zmianie kół.

Teoretycznie zmiana pozycji będzie miało wpływ na kadencję ( IMO w tym wypadku może spowolnić kadencję) ,ale nie każdemu będzie to przeszkadzać. Przykładowo mnie taka zmiana nie przeszkadzała. ????? Przeca rura sterowa i sztyca zostają w tym samym miejscu. Chyba ,że czegoś w poświątecznym okresie nie ogarniam.

Dwa centymetry to ok. 0,7 stopnia . Czyli o tyle wyplaszczy się kąt główki i kąt podsiodłowy. Wątpliwe,aby ta zmiana zrobiła z Tractiona rower zjazdowy. Rower może być trochę "wolniejszy" w zakrętach,na podjazdach może sie pojawić tendencja do myszkowania przedniego koła,ale dramatu nie będzie.

Proszzzz- solidna opcja. http://service.foxracingshox.com/consumers/Content/Service/QuickTech/Dust_Wiper_Seal_Quick_Clean.htm Jak widzisz, Fox proponuje zabezpieczyć końcówkę śrubokręta taśmą izolacyjną. Postępowałem wedle instrukcji Foxa i żaden lakier nie odlatał. Dodatkowo naklejanie kawałka tasmy na goleń pozwala na dokładniejsze wyczyszczenie uszczelek kurzowych. Panowie na Pinkbajku poszli łatwiejszą drogą.

Ta operacja to żadne odkrycie- Fox ma ją w swoich operacjach serwisowych. Mi lakier nie odlatał...

Próbował....przynosi pewne efekty.

Przemyśl to zestawienie. Może się okazać,że koła będą zbyt wiotkie pod Twoją wagą.

Z praktyki. Wprawdzie wersje XMM ( zarówno SS jak i TS), ale wnętrzności te same.

Żyjesz w błędzie- RLC a Terralogic to dwa różne światy i nie mają ze sobą nic wspólnego. Nie wprowadzaj takimi stwierdzeniami ludzi w błąd. Z kondolencjami poczekam,aż kupisz i pojeździsz.

Cox, kłócić się nie będę,ale za cholerę w tej ramie ,nawet po uwzględnieniu SAGu , nie widzę ( w przenośni) kąta 69. Z ciekawości - ile masz na podsiodłowej?

Ciekawi mnie to stwierdzenie... Sam fakt wydłużenia skoku amorka i założenia szerokiej kierownicy nie zmieni przeznaczenia roweru. Oczywiście nie neguję zamiarów i sensowności. Wątpię w te dane- jeśli dobrze sprawdziłem, to w oryginalnym ustawieniu kąt główki był na poziomie 70,5 stopnia- zakładając amorek o skoku 120 mm zmieniasz kąt o jakieś 0,5-0,7 stopnia - czyli teoretycznie masz 70/73. Jesteś pewien wszystkich wymiarów? Coś długi ten Twój Kjub. Osprzętu nie komentuję... choć opony zamieniłbym miejscami. Jakieś pokraczne te Kjuby...

Polecamy poczytać forum i/lub skorzystać z wyszukiwarki. http://www.forumrowerowe.org/topic/143785-amortyzator-przedni-jaki-do-500zl/ Zamykam.

Generalnie patent jest niezły ,ale IMO w rowerach niezbyt przydatny. Ile razy będziemy mieli potrzebę odpięcia klamki? Enyłej kombinowanie z wywalaniem szybkozłączki jest kiepskim pomysłem.

Fakt.... Dzięki Detonator, juz poprawiłem.

Od pewnego czasu Formula instaluje złączką do szybkiego demontażu/montażu przewodu. Z opisu wynika,że Twoje hamulce są w ten patent wyposażone. Edyta: Prawidłowe fotki