durnykot

Jeśli jest zapowietrzony ( a wszystko na to wskazuje) to tylko serwis. Czyli kupno nowego, bo naprawa jest nieopłacalna.

Jeśli macie problem ze skręceniem puszki komory powietrznej spróbujcie podczas skręcania nacisnąć zawór w wentylu ( ten ,który naciskacie do spuszczenia powietrza). Z drugiej strony w Foxie miałem te same problemy - dopiero montaż do ramy i kompresja zawieszenia pozwoliła na skręcenie puszki. Bobiik, czy ,pomijając różnice ciśnień, tłumik pracuje prawidłowo? Żadnych stuków czy innych podejrzanych dźwięków, regulacja tłumienia i blokada pracują jak należy?

Mam wrażenie,ze niezbyt wiesz, o czym piszesz. Temat jest o amortyzatorach, Ty piszesz jakieś dziwne przemyślenia o azocie..... Może zanim znowu coś napiszesz, to dobrze to przemyśl?

DT bardzo pilnuje ,aby takie dane jak ilość oleju,jego parametry i sposób serwisowania nie przedostały się do sieci. Pozostaje serwis DT w Obornikach. Z drugiej strony patrząc na cenę tego tłumika ( 349 pln na Allegro) wątpię,aby opłacało się go naprawiać.

Dawno nie czytałem takich bzdur. Dawno... Normalnie informacja jak z pierwszej strony Faktu.

Przecież można ten smar kupić w Polsce. Nic nowego w RSie. Niestety.

Jakieś serwis amorek miał? Wymiana oleju, olej w komorze? Cokolwiek? Czy tylko Brunox?

Zmieniając skok o 20 mm zmieniasz kąt pochylenia główki o jakieś 0.7 stopnia- nie jest to jakaś duża zmiana, a na pewno nie na lepsze.

Czy przed spuszczeniem powietrza i ponownym napompowaniem sprawdzałeś SAG lub ciśnienie? Czy to zjawisko ma miejsce obecnie, w niższych temperaturach ,czy jak jest ciepło? Brunox jest przereklamowany . BTW- kiedy amorek miał serwis?

IMO jak na nowy tłumik, to ma za mokro. Mój Fox tak ciekł po dwóch latach. Jeśli tłumik jest faktycznie nowy, to skorzystałbym z praw gwarancyjnych.

Katatonia - Ashen David Gilmour-Then I Close My Eyes. Brak słów.....

Nie. Na razie zalałem tłumik Panolinem,ale nie było jeszcze czasu dłużnej pojeździć. Typowe dla DT. Zalanie tłumika Superglissem nic nie zmieni , bo to dosyć gęsty olej, o większej lepkości niż Panolin,który jest olejem klasy 7.5W ,ale o sporej lepkości. Pojeżdżę na Panolinie, a jeśli to nic nie zmieni to zacznę kombinować z olejami klasy - mam butelkę oleju Foxa i się pobawię.

Utrudniony dostęp? Na przykład do jakich części?

Tak. Choć prywatnie uważam,że to nie powinno się dziać,ale widocznie taka konstrukcja hamulców.

Panowie, może wstrzymajcie się z typowo polskim hejtem do momentu przedstawienia przez Activie efektów pracy i oferty? Na razie to szukacie problemów i usilenie próbujecie zdyskredytować zamierzenia Activii. Nikt Was nie zmusza do skorzystania z tej oferty. Zastanawiające jest to,że wielu z Was kupuje bez żadnych obaw chiński karbon na Alibabie czy też na Allegro ( choćby podróbki kierownic) nie zastanawiajac się nad własnym bezpieczeństwem. Przestancie szukać teorii spiskowej- od tego jest Antoni M.

Wiesz,co to są koszty produkcji przy małej ilości produktu niestandardowego?

Przyczyną jest konstrukcja hamulców. Zajrzyj do dokumentacji serwisowej Shimano,w której wyczytasz,ze nie powinno się stawiać roweru do góry kołami ( cytat): Ten układ hamulcowy nie jest przystosowany do pracy w sytuacjach, gdy rower jest odwrócony kołami do góry. Jeśli rower zostanie odwrócony kołami do góry lub położony na bok, hamulec może działać nieprawidłowo, prowadząc do poważnego wypadku. Przed jazdą na rowerze należy pamiętać o kilkukrotnym naciśnięciu dźwigni hamulca w celu sprawdzenia, czy hamulce działają prawidłowo. Jeśli hamulce nie działają prawidłowo, należy przerwać użytkowanie hamulców i skontaktować się ze sprzedawcą lub punktem sprzedaży http://si.shimano.com/php/download.php?file=pdf/dm/DM-BR0005-05-POL.pdf

Szokujące.. jak można żądać pieniędzy za usługę? Do Autora tematu- natentychmiast proszę o wyjaśnienie tej sytuacji i ukorzenie się publicznie.

Do tej operacji nie jest konieczne opróżnianie komory powietrznej. Choć przy okazji warto jednak ją otworzyć i wlać nieco oleju do komory.

Wersja Box to wersja przeznaczona do sprzedaży w sklepach.

W Twoim przypadku niekoniecznie. Amortyzatory OEM są wypadkową ceny i życzeń producenta. Masz model Factory z tłumikiem FIT,ale bez powłoki Kashima i ze sterówką OverDrive. Takiego modelu nie znajdziesz w wersji Box.

ALPSy nie zawsze miały możliwość zmiany skoku. Generalnie były gorzej wykończone. IMO szkoda kasy.

Trochę mało informacji podałeś... przydałaby się pełna nazwa i rocznik. Evolution to najprostsza wersja ( i często najcięższa) z prostym tłumikiem typu O/B lub O/C CTD- stosowana głównie jako OEM. Performance- średni poziom ( z grubsza rzecz biorąc)- lepsze materiały, lżejszy , z bardziej zaawansowanymi tłumikami, choć spotykane są wersje z tłumikiem O/C. Jest jeszcze wersja Factory, czyli druga od góry- tylko tłumiki FIT, powłoka Kashima, w opcji Terralogic. Nie do końca- FIT to nazwa tłumika , a nie modelu. Można przyjąć,że FIT jest montowany tylko w wyższych wersjach ( pomijając wersje OEM) Zależy czego oczekujesz- niewykluczone,że evolution będzie pracował jak Performance,ale będzie cięższy. Ale z Foxami to loteria ...

Ale twórczy bałagan w narzędziach....normalnie jak u przeciętnego mechanika na wsi.. Na drugim zdjeciu w prawym dolnym rogu nowy rodzaj tarcz hamulcowych do rowerów? Wersja lajt pewnie....

IMO z jakimikolwiek naprawami trzeba poczekać do testów terenowych. Może takie ustawienie PP jest przemyślane przez producenta roweru? BTW- co to za rower?