durnykot

W modelach z roczników 2002-2013 zmiana skoku wymagała wymiany tłumika. http://service.foxracingshox.com/consumers/Content/Service/QuickTech/FFloatAirSpgTravelAdj.htm

Nie Teoretycznie tak, ale trzeba sprawdzić średnice przewodu w jednych i drugich. Nie. Z drugiej strony jeśli przestrzegasz zalecanego momentu dokręcania tej śrubki , to nie powinieneś mieć tego problemu. Pomijam już,że mechanik powinien się tym martwic ,nie Ty. W końcu on uszkodził te śrubki. Tu jest taniej http://www.alltricks.com/mtb/brakes/brake-spare-parts/magura-2-x-screws-ebt-complete-with-o-rings-134-128324.html http://www.tartybikes.co.uk/hydro_rim_brake_spares/magura_ebt_bleed_screw/c5p12522.html a tu od ręki http://www.bikecenter.pl/p16659,magura-t25-ebt-sruby-do-zbiorniczka-wyrownawczego-mt-hs-rt.html cena daleka od ceny klamki SLX. Można też spróbować ze śrubkami z modelu MT5, które podobno są poprawione pod tym względem.

Talasy nie są aż tak popularne z paru przyczyn: - czułość na średnim poziomie - serwis komory talas jest dosyć upierdliwy - proste Foxy ze stałym skokiem ,które są tańsze, lepiej pracują - regulacja skoku w czasie jazdy jest .... taka sobie.

Sznib miał na myśli,że przy Twojej wadze i skoku amorka tarcza 180 mm wystarcza w zupełności. 203 to lekki przerost formy nad treścią. Ale skoro chcesz....

Tego konkretnego Motorexa raczej bym do amorka nie polecał. Zamiast niego można zakupic taki http://rowerowy.com/sklep/narzedzia-serwis/serwis-amortyzatorow/oleje-smary/prod/slikoleum To stukanie brzmi jakby coś w komorze powietrznej było nie tak. Przynajmniej od tego bym zaczął.

Może być 80W.

Stukać może zapowietrzony tłumik, wadliwy tłumik, sprężyna negatywna i/lub jej mocowanie, trzpień komory powietrznej. Czy zmiana ustawień amorka ( rebound, CTD) ma wpływ na stukanie?

Aaa, jak tak rzekli w CultBikes, to na pewno tak jest. Są znani z takich porad. Poza tym mnie nie dziwi ,ze po 2h pracy w terenie amorek chodzi tępawo. Do dotarcia mu zostało jakieś 18h pracy w terenie. Przejechanie 20h w warunkach nie powodujących kompresji amorka przynajmniej w 50% ,to tak jakbyś w ogóle nie jeździł.

Jaki olej wlałeś do tłumika? Regulacje działają? Ile z tych godzin to teren?

nooo... coś widać. Zapowiada się nieźle.

Wymieniłeś olej gdzie? W dolnych lagach? Pozostała komora powietrzna ( wątpliwe,aby była powodem) oraz tłumik ( bardziej prawdopodobne). Stawiam na problemy z tłumikiem ( zapowietrzenie na przykład). Czy dźwięki zmieniają się w zależności od położenia pokrętła CTD i tłumienia powrotu? Ten amorek to FIT czy O/C?

Mendoza, możesz dać zdjęcie w lepszej jakości? Bo na tym trochę mało roweru widać

Faktycznie, kuszące..... Nawet gdyby mieli taniej 30 pln to bym nie zaryzykował.....już nie.

Nie porównuj uszczelek w klasycznym zacisku samochodowym z jednym ruchomym tłokiem o średnicy cirkaebałt 50-60 mm oraz zacisku rowerowego z dwoma ruchomymi tłoczkami o średnicy mniejwięcejgdzieśtak 18-20 mm. Jeśli już ,to porównaj stosunek masy i grubości gumy w samochodzie i w zacisku rowerowym. I o tym właśnie piszemy w kwestii hamulców Formuli.

Wystarczy poszukać na forumowej giełdzie http://www.forumrowerowe.org/topic/196076-hamulce-formula-rx-avid-elixir-5/ Zastrzegam,że nie znam sprzedającego. Lub inne RXy- dalej Formula, DOT, ale zdecydowanie nowsze. http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=5937042604&reco_id=eede9a46-c458-11e5-bc26-0228c53622e9&ars_rule_id=201

Przecież te hamulce to zabytki, IMO nie warto się w nie ładować. Mocniejsze są The One,ale K24 nie należą do słabych hamulców.

Jako serwis są bardzo OK.

Hsw, mostek w Twojej Meridzie ma ile? 120 mm?

Stopień ugięcia tłumika zależy od geometrii ramy- bardziej martwiłbym się ,gdyby tłumik uginał się do 100% po .Warto prześledzić charakterystykę ramy i wektory siły potrzebne do skompresowania w 100%. Blokada nie zawsze działa na 100%,często jest to właśnie silne tłumienie kompresji. Czy przed serwisem blokada była "na beton"?

Nie podejrzewam,abyś przy normalnej ( czyli bez ekstremalnych wyczynów) dostrzegał jakiekolwiek niedogodności związane z widelcem o średnicy goleni 32 mm. Revelation ma także golenie 32 mm, zresztą spotkałem się z opiniami o stosunkowo niskiej sztywności Reva. Prywatnie tylko raz narzekałem na wiotkość amorka, ale to był starszy model Foxa F100, nowe modele mają znacznie większą sztywność, tak więc nie miałbym obaw - z drugiej strony najpierw bym pojeździł kilka miesięcy na amorku, a dopiero później myślałbym o wymianie- jeśli będzie taka konieczność.

Gdzie to wyczytałeś? Chciałbym poznać źródło tych inspirujących informacji. Zawsze mi się wydawało,ze amorek po wyjęciu z pudelka pracuje średnio, a po kilkunastu godzinach jazdy zaczyna pracować prawidłowo- się to nazywa "okres dotarcia amortyzatora".Większość producentów podaje czas 20h ( mniej więcej, zależy od warunków i sposobu jazdy), jako okres dotarcia- tak przynajmniej podaje Fox,Manitou,DT Swiss czy X-fusion. Te dwa milimetry dają znacznie większą sztywność wzdłużną ( przydatne przy hamowaniu) i skrętną ( mega ważne przy skręcaniu- im sztywniejszy amor, tym bardziej precyzyjne sterowania- amorek nie poddaje się na zakrętach,jak to miały starsze F32) .

Do swojego starego F32 założyłem te same uszczelki i pierwsze jazdy skutkowały lekkimi śladami oleju. Po pewnym czasie olej przestał się pojawiać. Możliwe,że te ślady to nadmiar oleju z gąbeczek ,które musza być nasączone olejem plus fakt,że standardowy olej do starszych amorków jest nieco rzadszy niż nowy olej Gold 20W. Jeździć i obserwować.

Ostatnie, nic nie wnoszące do tematu posty ,zostały usunięte.

Wg mnie tak,ale specjalistą w tej dziedzinie nie jestem.

W Nude są dwie komory powietrzne,które współdziałają w trybie descend, W trybie Traction następuje zamknięcie zaworu między komorami powietrznymi, co w efekcie daje bardziej progresywną charakterystykę i nieco krótszy skok tłumika plus zmniejszony SAG. W tłumikach CTD nie ma tego rozwiązania, a samo CTD to regulacja tłumienia kompresji w ściśle okreslony sposób. Jak już napisałem, tłumik CTD z np. Ghosta może mieć inną "siłę" poszczególnych poziomów CTD niż np. Canyon.