durnykot

Pytanie było proste i odnoszące się do Twojego zdania - jakie problemy będą z rowerami 27,5 za rok lub dwa? Jaki są lub będą tego konsekwencje? Pytam jako posiadacz 26" i 27,5 " oraz jako objeżdżony z kilkoma 29". Trasy ,które objeżdżałem na 29 objechałem także na małych kołach , gdzie między 27'5 a 29 przepaści nie ma. To jak w końcu? Odradzasz rower 27'5 jednocześnie pisząc o ludziach ,którzy świadomie na nich jeżdżą bo są lepsze od obecnych? Tak, czepiam się....Uważamy się za "obeznanych " ale teksty marketingowców przyjmujemy bezkrytycznie.

Od kiedy? No i jeśli nie są Ęduro to czym są? Czyli jak? Za rok, dwa rower na 27,5 będzie jeździł tak samo jak obecnie.

IMO zbyt niski parametr cSt chyba ,że bardzo mało ważysz.

Haruki Murakami- praktycznie wszystko ( Koniec Świata i Hard Boiled Wonderland jest mistrzostwem ) Adam Przechrzta- wszystko ze wskazaniem na serię o Razumowskim. Philip K.Dick- wszystko . Po prostu wszystko.

Dziś wielu zapłacze lub już płacze. Czarny dzień dla Armii Nightwish. Marco Hietala odszedł z zespołu z przyczyn zdrowotnych i innych . Nightwish " Last Of The Wilds " z legendarnego już koncertu w Wacken. Dla odmiany Rush " Tom Sawyer". Trzech gości , a taki dym robili .Mówią,że na podstawie tego utworu napisano książkę z tym samym tytułem.

Zacisk PM jest inaczej ustawiony względem tarczy ( patrząc na śruby mocowania zacisku ) , FM jest prostopadle ( także patrząc na mocowanie zacisku do ramy) Po lewej oba zaciski dla tarczy 140, po prawej- dla tarczy 160 mm ( ramą z mocowaniem FM ) Linkowany adapter wygląda jak adapter umożliwiający stosowanie tarczy 160 mm w ramie dedykowanej pod 140 mm tylko dla FM. Nie może być dla PM ze względu na kształt ucisku ( obudowa tłoczka poniżej lini montażu do ramy ) . Tu jest to dobrze pokazane https://www.bikehugger.com/posts/road-disc-brake-tech-flat-mount-vs-post-mount/

Domniemam ,ze Autor chce założyć zacisk FM do ramy z PM. Coś mi na pasuje z tym adapterem. Dosyć długo szukałem takiego adaptera i jedyne co namierzyłem to takie coś. Ten płaski jakoś mi nie pasuje ....zacisk będzie za głęboko w stosunku do tarczy. Szukałem w drugą stronę ( wymiana zacisku PM na zacisk FM ) i napisano mi ,że zaciski będą działać, ale FM mają mają inną oliwkę i banjo na zacisku. Myślę jeszcze nad takim czymś ( ale w wersji FM ) zamiast oryginalnego ,sramowskiego zacisku. https://www.hopetech.com/products/brakes/road/rx4-postmount-caliper/

Bardzo możliwe ,ze oprócz zacisku będziesz musiał wymienić też przewód- do zacisków FM jest inny zestaw niż do zacisków PM.

Mark Knopfler i Bonnie Rait " Wherever I go" Doskonałe wykonanie kawałka deep Purple "When a Blind Man Cries". Wykonuje Richie Sambora Beth Hart i Joe Bonamassa "I'd Rather Go Blind"

Bo masz wersję OEM zrobioną dla Decathlon, która nie jest standardowa.

Ritchey Outback- waga ramy to ok.2.1 kg w rozmiarze L. Cinelli Nemo Gravel- 1.9 kg. Rowery na tych ramach ważą 10-11 kg, co przy wyprawowych rowerach nie jest ekstremalną wagą. Dla porównania Rondo Ruut AL waży ok 10.5 kg na aluminiowej ramie. Karbonowy GT Grade waży ok 10 kg.

Że co proszę?

Właśnie https://www.veloheld.de/veloheld-iconx https://sour.bike/en/candy-shop/bikes/clueless/ że dam tak na szybko. Do tego można dodać jeszcze Ribble https://www.ribblecycles.co.uk/bikes/gravel-bikes/ ale nie wiadomo jak z wysyłką po Brexit.

Nie można- ten element nie służy do zmiany skoku. Amorki z tłumikami ABS i Kwik Toggle nie mają innego zabezpieczenia przed dobiciem niż ten element.

Usztywnienie to nie gips. Miałem podobną awarię ( kość śródstopia plus uszkodzenia ścięgien stawu skokowego ) , miesiąc w ortezie jak niżej następnie mała orteza usztywniająca śródstopie i staw skokowy , rehabilitacja . W drugim tyg po zdjęciu dużej ortezy lekki rower. Lekki czyli bez siłowych podjazdów czy sprintów ( konsultowane z ortopedą ). Największy problem nie było pedałowanie a wpinanie i przede wszystkim wypinanie buta z SPD. Tu trzeba ostrożnie.

Może oznaczać, że: - możesz mieć za dużo oleju w tłumiku ( mało prawdopodobne znając manitou ) - ten typ tak ma - faktyczna wada produktu. Przy skoku max 120 mm bardziej mnie interesuje jak amorek pracuje w czasu jazdy niż teoretyczny brak 10-20 mm skoku. Ten brak skoku może dolegać przy amorkach ze skokiem pow 140 mm pzreznacznych do ciężkiej rąbanki, gdzie każdy milimetr skoku jest potrzebny.

Dokładnie tak jest.

Ten zielony dystans jest w każdym amorku niezależnie od skoku i służy do zabezpieczenia amorka przed dobiciem . Usunięcie go i jazda w terenie może , w ekstremalnej sytuacji) doprowadzić do uszkodzeń. Sprawdź, czy na usuniętym dystansie i pełnym ugięciu nie masz sytuacji kolizyjnej ( podkowa/rama lub opona/korona).

W przypadku Manitou ( z wyjątkiem nowych modeli z tłumikami MC2 ) jedynym sposobem na sprawdzenie czy amorek wykorzystuje skok jest jazda w terenie. W żadnym Manitou z ABS nie udało mi się docisnąć amorka na sucho do końca .

Udowodnij mi i światu ,że oleju było mniej niż powinno skoro rościsz do tego pretensje. Proste pytanie do doktora. Tu się mylisz ale nie mam zamiaru Cię przekonywać. Wystarczy dokręcić zbyt dużym momentem i zerwać śrubę ( co nie jest problemem ) lub użyć oleju lub smaru niezgodnego ze specyfikacją. Klientów również....ja płacę ja wymagam i chcę. Pomijam ,że w tej wypowiedzi dosyć mocno uogólniasz i obrażasz sporą grupę sprzedawców. Nie mówili na uczelni ,że nie powinno się oceniać wszystkich na podstawie jednego przypadku? Przepisy pozwalające na wykonywanie napraw gwarancyjnych poza autoryzowanymi dystrybutorami i z wykorzystaniem części nie oryginalnych ( czyli nie posiadających logo producenta i pochodzących od niezależnych wytwórców ) zmieniły się w 2011 roku i były wynikiem dostosowania przepisów do dyrektyw unijnych. Coś to zmienia?

Ciężko w Manitou w ten sposób osiągnąć pełny skok ( pomijam ,że w żadnym Manitou nigdy nie udało mi się uzyskać pełnego skoku -zawsze brakowało ). Niemniej jednak te 30 mm to zbyt dużo. Możliwe ,że masz za dużo oleju w tłumiku lub w dolnych goleniach lub coś nie poszło jak należy podczas serwisu.

Nie czepiam się ale : - serwis tłumika wykonuj się po 200 h, więc jego rozebranie jest niepotrzebne przy 50h. - nie ma podanej konkretnej ilości oleju dla Chargera w SID Ultimate wg https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/service-manuals/rockshox/front-suspension/gen.0000000006161-rev-a-2021-sid-and-sid-sl-service-manual.pdf jak zatem określiłeś jego ilość skoro nie ma punktu odniesienia ? Pytam z ciekawości. - rozbierasz sam nowy amorek ,który jest na gwarancji, wylewasz oleje i oddajesz do serwisu gwarancyjnego z roszczeniami dotyczącymi niewłaściwej ilości oleju. Gdzie tu sens? Mylisz się i nawet nie wiesz jak bardzo.

Brak oleju na dole w nowych amorkach ( szczególnie w RSach ) to nic nowego.Z drugiej strony ma tam być 5 ml ( 10 ml w wersjach 2021 ),czyli stosunkowo mało. Uszczelki olejowe to gąbeczki? To już jest nieco dziwne. Masz tam Chargera? Jeśli tak, to jego konstrukcja do poprawnego działania wymaga pełnego zalania i odpowietrzenia. 70% oleju może powodować niewłaściwą pacę w tej konstrukcji tłumika. Nie twierdzę, że było inaczej niż piszesz,aleraczej byś zauważył niewłaściwą pracę tłumika. Harfa-Harryson?

Wymiana elementów zawieszenia nie jest tak prostą sprawą. Pomijając długość tłumika i skok musisz znać poziom tłumienia kompresji i powrotu, co jest szczególnie istotne w zawieszeniu z wirtualnym punktem obrotu - zakładając jakikolwiek tłumik możesz pogorszyć działanie zawieszenia. Głównym minusem Lapierra jest brak dokumentacji dla tłumika plus zawieszenie usztywniające się podczas pedałowania.

Przed zmianą na hydrauliki miałem HyDr z pełnymi pancerzami na całeś długości i warunkiem koniecznym są bardzo dobre pancerze. Żeby było ciekawie najlepiej działały z oryginalnymi pancerzami TRP ( były próby z Szimano, SRAM i Jagwire ). Widocznie potrzebowały damskiej ręki.