durnykot

Zauważ, o czym traktuje ten temat. Podpowiem ,że nie o hamulcach.

Jaki problem? O/C to proste tłumiki- zalewasz, wkładasz i powinno działać. W tych tłumikach mega ważna jest ilość oleju.

Chyba model TST z okolic 2010 roku.

Jestem o tym mocno przekonany. Zresztą poszukaj ,kiedy Moondraker wprowadził zawieszenie Zero Suspension, a kiedy Romet się pojawił. Podobna sytuacja jest w rowerach z horstem- niby to samo, a są rowery pracujące kompletnie inaczej- wystarczy zmienić położenie jednego z punktów obrotu

26 lat temu w czasie kursu na prawo jazdy usłyszałem w radiu ,że odszedł Freddie Mercury. Jeden z najciekawszych poprockowych wokalistów wszechczasów. W odróżnieniu od obecnych "gwiazd" Freddie umiał śpiewać.

Magury mają specyficzną pracę, nie mają tak "sztywnej" klamki o krótkim skoku jak Avidy/Sramy. Jeśli ie masz powietrza , to nie ma sensu walczyć. Trzeba pojeździć, dotrzeć klocki i wtedy sprawdzać.

Właśnie. Nie wywołujmy kolejnej dyskusji o wyższości czegoś nad czymś. Mamy posłów i senatorów od tego.

Nie kasują za robotę czy blaszki ,ale za wiedzę. Oni wiedzą jak , Wy/My- nie . Teoretycznie tak,ale za owe 600 pln możesz kupić tłumik, który kompletnie nie będzie pasował charakterystyką tłumienia do charakterystyki ramy. Zawieszenia Rometa i Moondrakera może wyglądać tak samo,ale charakterystykę może mieć inną choćby ze względu na kształt krzywek i miejsce punktu obrotu. Wojtas, masz możliwość przełożenia puszki z oryginalnego tłumika do tego z NSa?

Podczas montażu i odpowietrzania pamiętaj,że śrubki w klamce są dosyć delikatne, szczególnie śrubka EBT ( odpowietrznik )- nie przykręcaj na siłę. Konieczny dobry torx 25 ,który powinien zresztą być w pudełku. Przed odpowietrzaniem dobrze jest wyjąć klocki. Aha- niezależnie od tego,jak Ci pójdzie skracanie i czy wyleci jakakolwiek ilość płynu i tak odpowietrz cały układ.

to masz do kupienia olej i zestaw do odpowietrzania. Oryginalny przewód ma 2,2m długości.

Różnica między Box a OEM to m.in forma zapakowania- w Box dostajesz wszystko w pudełku łącznie z częściami do skracania ( oliwka, pin, uchwyt do przewodu). Czasami są różnice w wykonaniu samego hamulca. Skracanie i odpowietrzanie jest w zasadzie proste, ale warto mieć olej w zapasie. Kiedyś Bike Center skracało przewody, nie wiem jak teraz. Magura sprzedaje układ MT5/MT4 jako MT Trail Sport http://www.magura.com/en/components/bike/trailseries/productdetailpage/?p=26509 które , w odróżnieniu od zwykłych MT5 czy MT4 mają klamki HC3.

Myk-myk

MT4 mają ten sam zacisk co MT6 i nieco inną klamkę. Nie wiem, jak hamują obecne wypusty ,ale MT4 z pierwszej serii działało bardzo dobrze. Bike Center jest bardzo OK- warto jednak dopytać,czy hamulce są w wersji BOX czy to OEMy.

Także tego......szacunek na dzielni za tą wyprawę.Czytałem relację we wspomnianej gazecie,ale oryginalna relacja w 100% oddaje klimat tej wyprawy.

Dziś odszedł z tego świata Malcolm Young, współtwórca AC/DC

Działać będą z każdymi tarczami, możliwe jednak,że działanie nie będzie idealne w przypadku mniejszej powierzchni pracy na innych tarczach.

Zadaj sobie pytanie czy chcesz rower szosowy, który ma diametralnie inną pozycję niż Twój obecny. Blisko Twjoego budżetu masz takie coś https://www.decathlon.pl/rower-szosowy-triban-520-fb-id_8322799.html który jest jakieś 7-8 kg lżejszy od Twojego. Twój obecny rower jest dosyć trudnym tematem do odchudzania- dysponując małym budżetem wiele nie zyskasz. Wymiana kierownicy pociągnie za sobą zmianę pozycji ( pod warunkiem ,ze dostaniesz tanią ,lekką kierownicę o średnicy 25,4mm), opony za 75 pln sztuka też niewiele wniosą ( w miarę lekkie uniwersalne opony o szerokości 32c to wydatek od 100-120 pln za sztukę ). Generalnie wszystko w Twoim rowerze jest niestety cieżkie. IMO Triban będzie najepszym ekonomicznie rozwiązaniem.

Panie i Pany, Polki i Polaki..... kwestię "Co jest gravelem a co nie i czy były już kiedyś" oraz " Czy gravel to góral z barankiem " proszę roztrząsać poza tym tematem. Możecie zadzwonić do Antoniego- on jest specem od takich zagadek.

Olej i uszczelki jak najbardziej ( zresztą można to zrobić samemu ). Uszczelki ( wersja 32 mm ). Olej do dolnych goleni- jakiś syntetyk 5W. https://rowerowy.com/sklep/narzedzia-serwis/serwis-amortyzatorow/uszczelki/prod/evil-genius Osłony? Emmmmm......tego....przy tym stanie amorka chyba niewiele to zmieni.

Moje X0 mają już chyba 7 lat regularnego użytkowania i działają cały czas tak samo. Mechanizm jest prostszy niż w triggerach.

Amorek w zimie musi pracować w gorszych warunkach, przy niższych temperaturach, czyli: - sztywniejsza guma ( uszczelki, o-ringi) - gęstszy olej ( słabsze smarowanie) - więcej wilgoci, błota - inne Biorąc to pod uwagę czasami warto mieć inny amorek na zimę. Lub inny rower. Lub sztywny widelec. Lub nie jeździć.

Wygoda, precyzja, szybkość, mikroindeksacja przedniej, zmiana o ileśtam biegów jednym ruchem, trwałość. Żeby nie było- mam zarówno triggery X0 i obrotowe X0 3x9- te drugie są lepsze.

Ktoś gdzieś napisał ,żeby na nim nie jeździć? Chyba wręcz przeciwnie: Zostało tylko pośrednio wskazane ,że ten amor niezbyt nadaje się do całorocznej eksploatacji. Są. Problem w tym,że sam gąbeczki nie rozwiązują problemu. Jeśli amor puszcza olej, to można założyć ,że uszczelki kurzowe są dosyć zużyte- wymiana na nowe rozwiąże problem na jakiś czas- ten czas będzie uzależniony od terenu i warunków , w których Autor będzie jeździł. Patrząc jednak na ślady uderzeń i zatarć mam obawy co do trwałości nowych uszczelek. Na marginesie- mam dwa manitou, każdy był dosyć intensywnie eksploatowany, a mimo to nie mają żadnych śladów na górnych goleniach. Dlatego mam podstawy do obaw o stan ogólny tego amorka.

http://allegro.pl/manetki-sram-x9-3x9-jak-x-0-i7047827896.html Znacznie lepszym rozwiązaniem są Twistery X0 http://www.bikecenter.pl/p1346,sram-x0-3x9s-obrotowe-manetki.html Triggery X9 przy nich wypadają mocno średnio.

Za Marvela Expert w dobrym stanie 700 za cały to max.