zekker

To w takim razie w jaki sposób dobrać tą długość? Z tego co można łatwo znaleźć w sieci, to zawsze jest o przekroku i wysokości podsiodłowej.

Ale zapominanie o niej też. Jakbym miał kierować się długością górnej i przesiadając się z 22" Accenta Shanon na Authora Instinct, to musiałbym brać 17". W takich rozmiarach górna ma tą samą długość. 5" nie nadrobię dłuższą sztycą, więc wziąłem 21". Sztyca 400mm jest na styk lub ciut za limitem, jednocześnie rower jest za długi i wcale nie taki stabilny na podjazdach. Koniec końców wsadziłem 450mm dla spokoju i lekkiego podniesienia siodła.

Przewaga dróg twardych, czy piachów? Jeżeli asfaltów i twardych szutrów, to cross/trekking. Jeżeli masz dużo piachów w okolicach, to warto zastanowić się nad 29er-em, bo szerokie opony ułatwią jazdę.

U mnie w Instinct-cie od zacisku do pręta siodła jest około 28-29cm i jest jeszcze zapas na wyciąganie sztycy 450mm. A co niby dają te 4cm wyżej jak trzeba zachować odległość od korby, która też pójdzie w górę?

A widziałeś w zmienionej wersji (dodali kilka górek do przepchnięcia), czy już nie było okazji przejechać? Ja się ścigam przeważnie bez ambicji (ostatnio nie chce mi się nawet błotników i nóżki ściągać ). Jedynie w jazdach na orientację się staram. Bardziej ciągnie mnie do jazdy na przełaj niż do zdobywania pucharów. Można by powiedzieć, że turystyczne XC z elementami enduro

Są w takiej wersji. NN też. A czego trzeba się nauczyć? Mają jakieś fochy i są nieprzewidywalne, czy robią tylko stresa uślizgiem, ale da się wyprowadzić?

Czyli sugerujesz powrót do ustawienia z pierwszego zdjęcia? Siodło mam mniej więcej na wysokości 115cm, kierownicę 100cm, trochę ciężko będzie dać 15cm w górę A siodło celuje w kierownicę. Generalnie z siłą nie mam problemu, problem jest ze stabilnością przedniego koła, dlatego chciałem przesunąć środek ciężkości do przodu. Z kolanami mam problem jak zbyt nisko ustawię siodło. @bodzio12 A co w przypadku składania samemu też podawać rocznik? Tylko czego, ramy, napędu, każdej części którą się zmieniało?

Żeby nie gniotło gdzie nie trzeba. A do przodu przesunąłem, bo kombinuję ze stabilnością na podjazdach.

Wersja pierwotna zaraz po złożeniu dwa lata temu. Najbardziej aktualne Największe zmiany: -pedały -tylna przerzutka z Sory na X7 -kaseta z 8rz 11-28 na 9rz 11-32 -do kompletu manetka X7 -opony Smart Samy 1,75 na MK 2,2 -ostatnio sztyca 450mm

A gdzie Ci będzie wygodnie sięgać? Ja mam zaraz za manetką przedniej przerzutki.

Z tego co pamiętam, to Crossfire ma regulowany mostek i można dać kierownicę niżej. Miałem crossa na ramie Accent Shannon (obecnie po zmianach robi za miejski), a 29er-a złożyłem na ramie Author Instinct 29. Z oponami pełna zgoda, do ramy crossowej ciężko wsadzić coś szerszego. U siebie miałem 1,75", może 1,9" by weszły. Było ok w porównaniu do 1,5" na miękkim podłożu, ale w rzadszym błotku trochę gorzej (tutaj i tak kluczowy jest bieżnik). Obecnie w 29er-e mam (niby) 2,2" i jest jeszcze lepiej po piachu. Dużą kichę można pompować niższym ciśnieniem, więc i komfort trochę rośnie. Amortyzator można zmienić na lepiej działający, a podawany skok nie zawsze jest prawdziwy (nie sugerowałbym się, że amor 100mm to będzie super w teren). Mam niby 80mm, a w rzeczywistości jest 60mm. Co innego praca, niebo a ziemia, ale trudno się dziwić jak kosztował 4 razy tyle co w crossie. W sumie jakiejś drastycznej zmiany (nie licząc zwrotności i działania amora) nie odczułem, ale sporo części zostało z crossa i powoli je zmieniałem (opony, kaseta z większą koronką). Na minus mniejszy prześwit i łatwiej zawadzić korbą o wyższe przeszkody. Czasem jadę mieszczuchem do lasu, to wrażenia są takie: -brak miękkich przełożeń (minimum mam w okolicach 1:1) -strasznie trzęsie przez słaby amortyzator i cienkie opony -gorsza przyczepność, bo opony typowe na asfalt -pominę różnicę w wadze, bo to specyfika napędu jaki dałem (biegi w piaście, dynamo w piaście, ciężkie hamulce rolkowe) Ale generalnie daje radę, choć lepiej nie rozpędzić z górki za mocno Jak masz kasę i miejsce, to dokup. Jak mało kasy, to próbowałbym uterenowić obecny: szersze i agresywniejsze opony, potem lepszy amortyzator i korba z mniejszymi zębatkami (tu dużo zależy od Twojej siły i preferowanej kadencji). Jak miejsca brakuje, to zmieniaj na 29, który umożliwi założenie bagażnika i błotników (u mnie krucho z błotnikami, a bagażnik chyba da radę).

A ja zapytam tak, co w obecnym rowerze przeszkadza w zabawach po lesie, w czym niedomaga?

Z ramą tak samo.

Przejdź się do sklepu i zapytaj obsługę. Możecie też porównać metkę i to co wybite na ramie, wtedy będziesz wiedział czy posiadasz te numery.

Mały OT. Jak znacie nazwę statku, to można śledzić na mapie: Aktualna mapa statków - AIS - ruch statków i ich pozycji

Chyba głównie na wygodę, bo będziesz mocno wyciągnięty. Idzie się przyzwyczaić, ale pierwsze wrażenie jest dziwne. Może też być kłopot z wysunięciem się za siodło, bo ramiona nie są z gumy Mam 21" Instincta i sztyca 400mm jest na styk. Ostatnio kombinuję z ustawieniami siodła i chcąc przesunąć do przodu muszę podnieść siodło, więc przesiadam się właśnie na tą BBB 450mm. Żebym mógł siedzieć na 19", to sztyca musiała by mieć 500mm - robi ktoś takie?

Napisz do velo.pl i zapytaj jak szerokie są te widły w miejscu na oponę.

Obecnie to chyba norma, że kupując sztycę pod katalogową średnicę ramy, praktycznie sama wpada bez oporu. Teraz pytanie, kto nie trzyma rozmiaru, producent wspornika, czy ramy. I dlaczego tak robią?

Na mój gust, to amor chodzi prawidłowo. 2/8cm sagu, to może trochę za dużo, ale skoro w terenie nie dobija to według mnie jest ok. Gorzej z tym dobiciem przy hamowaniu, ale można jeszcze mocniej podkręcić tłumienie kompresji. Sprężyna powinna pasować, bo oznaczenie skopiowałem z instrukcji ze spisem części: http://www.rst.com.tw/Download?path=techsuport&file=M29.COM.rar Owszem trochę inny model, ale przypuszczam, że wnętrze identyczne.

Określ dokładniej co rozumiesz przez "za miękki". Jeżeli w momencie jak siedzisz na rowerze i amor jest dobity lub tylko zbyt mocno ugioęty, to spróbuj dokręcić preload-a na max. Jeżeli na nierównościach zbyt często dobija, to jw. oraz zwiększ tłumienie kompresji (zamknij częściowo blokadę). Tyle można zrobić od reki. Zamiast wymiany całości, można zmienić sprężynę na twardszą. Trzeba popytać po warsztatach motocyklowych (nie wiem czy w rowerowym będą wiedzieli, nie wiem też czy można dokupić oryginalne) gdzie mogą zrobić odpowiednią sprężynę. Najlepiej podejść do warsztatu ze starą, żeby wiedzieli w jakich rozmiarach się zmieścić, a swoją wagę znasz. Jednak znalazłem oryginalne: http://www.cyklotur.com/x_C_I__P_53111276-53010001.html Tylko musisz sprawdzić pod jaką wagę jest i jaką masz wsadzoną.

Obaj trochę mijacie się z faktami. Tak monitory LCD mają przeważnie 60Hz. Nie wpływa to jednak na migotanie obrazu jak w kineskopach. Tak pierwsze monitory miały słaby czas reakcji matrycy i było widać smużenie. Nie jest to przypadłość jedynie matryc typu TN (obecnie są to najszybsze). I myślę, że tyle dygresji w komputery wystarczy.

Mam dylemat. Wczoraj trafił mi się gwóźdź i przy okazji przyjrzałem się dokładniej oponom: http://picasaweb.google.com/bonozekker/RNoCi#5617586474315345410 (i do końca). Tak się zastanawiam czy kupować już nowe. Obecne mają ponad 4000km, klocki już trochę zużyte i opona zaczyna się ślizgać na podjazdach. W sobotę Skandia i się zastanawiać, czy podkleić obecną, czy szarpnąć się na nowe. Na oku mam Continentala MK 2.2 lub Michelin XC A/T 2.0. O MK pojawił się głos, że szybko się zużywają, ktoś może potwierdzić? Biorę jeszcze pod uwagę Alberta, ale to jak zdecyduję się poczekać, bo obecnie nie jest dostępny. Jeżdżę głównie po trójmiejskich lasach i Kaszubach, czyli drogi gruntowe, miejscami sporo piachu, korzenie, a jak popada to błoto, na dojazdy asfalt (szacunkowo 70:30 szutry:asfalt). Nie chciałbym, żeby opony zbyt szybko się skończyły i tak z 4000-6000km powinny zrobić.

Było o zwiększaniu: http://www.forumrowerowe.org/topic/52588-amortyzator-rst-m-29-air-rl/ Ja bym się nie przejmował, w końcu to tylko 2cm różnicy i można trochę większy sag dać.

Zależy ile chce się ze sobą wozić oraz jak dobry i duży sprzęt wyprawowy (głównie namiot). Popatrzcie na zdjęcia z CTR https://picasaweb.google.com/pablogoral

Obwód opony*(90/60)*(44/11)*3,6=prędkość w km/h Na swoich 36x11 robiłem max w okolicach 55 (lub 65), ale to było z górki i niezły młynek. Normalnie po płaskim do okolic 45 można jechać jak ktoś lubi duże kadencje. Opony mam 1,75.