bogus

Zębatki są kompatybilne z różnymi łańcuchami. Spokojnie możesz założyć korbę Shimano do napędu Sram i odwrotnie. Jak nie ma jak są zębatki z offsetem 6 mm. https://www.sbike.pl/zebatka-sram-nx-eagle-x-sync-2-dm-6mm-offset-1x12-o_11284.html Najtańsza jaka może być, a i z wyższych grup się znajdą. Ovala także możesz założyć bez problemu. Jedynie Shimano z racji swojego sprzęgła ponoć niekoniecznie lubi się z owalnymi zębatkami - jest to kwestia skokowego działania sprzęgła, natomiast na własnej skórze tego nie sprawdzałem.

Temat ogarnięty. Gdyby ktoś potrzebował, to zawleczki do hamulców Formuli pasują do Srama.

Manetka to już poprawiona wersja - działa trochę lepiej niż ubiegłoroczna. Poza kolorem i manetką nic się nie zmieniło. Rozmawiałem przed pandemią z pracownikiem Decathlonu i pytałem skąd ta różnica w cenie, jak sprzedajecie dokładnie to samo co rok temu. Odpowiedź była jednoznaczna - wszystko drożeje i inflacja robi swoje.

XC500 w kolorze czerwonym a raczej pomarańczowym to model 2019 i jego już nie będzie. Na ten rok jest niebieski za 5299 zł. https://www.decathlon.pl/rower-mtb-xc-500-29-id_8558253.html Realne zdjęcja XC500 wrzucałem do kilku tematów, możesz sprawdzić czy Tobie odpowiada.

Powtórzę jeszcze raz, bo już nie wiem w którym temacie o tym pisałem. Śmigam na Eaglu z korbą 34 i kasetą 11-50 z resztą na wspomnianym przez @wkg Rockriderze XC500 i bez problemu ogarniam codzienną jazdę. W góry zastanowiłbym się może nad zmianą na zębatkę 32T. 30T to już moim zdaniem mało, ale za kilkadziesiąt złotych można to zmienić. A Trek się ceni i płaci się po części za znaczek na ramie. Zawsze tak było z bardziej znanymi markami.

Sram nie ma napędów 2x12. Jedyną alternatywą jest Shimano. Różnica dwóch zębów będzie odczuwalna bądź przy podjazdach bądź dokręcaniu z górki, w zależności czy zmniejszasz czy zwiększasz ilość zębów na korbie. Prawda jest taka, że napędy 1x12 niebawem opanują bardzo duży segment rynku, bo są coraz bardziej przystępne cenowo. Zakresem przełożeń niewiele odbiegają od tradycyjnych rozwiązań z przednią przerzutką. Zwykle brakuje tylko jednego lub dwóch najtwardszych przełożeń w stosunku do napędów 2x i 3x, ewentualnie jednego najlżejszego przełożenia w zależności od układu zebów. Sądzę, że to nie jest jakiś wielki problem zmienić zębatkę jeśli okaże się za mała/za duża.

Prostota owszem, bo nie masz 2 czy 3 zębatek z przodu i przede wszystkim przedniej przerzutki i manetki, co nie idzie w parze z tańszą eksploatacją. Niestety części do napędów 1x12 są z reguły droższe niż podobnej klasy odpowiedniki do napędów 2x10 czy 2x11. Zwyczajnie trzeba zapłacić trochę tzw. podatku od nowości. Prawda jest taka, że koszty eksploatacji nie są takie straszne jak większość twierdzi, szczególnie biorąc pod uwagę, że co chwilę niższe grupy otrzymują napędy 12-rzędowe. Po umiarkowanym terenie w większości przypadków wystarcza najlżejsze przełożenie 34x50. Najcięższe wtedy masz 34x11/10 (w zależności od kasety). Jedziesz w większe góry zmieniasz zębatkę na 30T i w drogę. Kompromisem jest korba z zębatką 32.

Serio, aż taka różnica? Już wiesz dlaczego Maja Włoszczowska ma amortyzator DT

Prawie, ale nie do końca. Zwłaszcza, że mając zębatkę 34 z kasetą 11-50 osiągasz zbliżone przełożenia dopiero po zmianie zębatki w korbie na 30 z kasetą 10-45, a to i tak nie będzie do końca to samo.

Kaseta, łańcuch i przerzutka do wymiany, a nie tylko kaseta.

Jak zdemontujesz przednią przerzutkę to zostanie ci zakres 10-45, nie za mało?

Dokładnie tak jak @KrissDeValnor napisał. Za 4000-4500 nie złożysz nic lepszego od Rockriderów XC100/XC500. Ponadto dawca za 2500 zł będzie miał zwykle gorszą ramę i koła niż gotowiec za podaną wyżej kwotę.

Za 10 kawałków blaszki to moim zdaniem dużo, z przesyłką 25 zł. Dobrych klocków za 25 zł z zawleczką nie kupię.

Tak, węższy łańcuch można stosować w niższych grupach, odwrotnie zwykle nie da rady.

Problem w tym, że większość klocków tego nie ma, a już na pewno te, które chciałbym kupić.

Drodzy forumowicze, Przy demontażu klocków w Sram Level T pękła mi zawleczka zabezpieczająca śrubę od klocków i teraz poszukuję takowej. Znalazłem za chorą moim zdaniem kwotę tylko zawleczki do hamulców Formuli. https://www.bikestacja.pl/zawleczki-do-srub-formula-blokujace-klocki-hamulcowe-w-zacisku-p-2567.html Może wiecie gdzie dokupić do Srama zawleczki lub ma ktoś na zbyciu?

@cervandes używasz zwykłego Brunoxa, czy wersji Deo do amortyzatorów do czyszczenia? Patent z czyszczeniem na koronce korby świetny. Przetestuję w najbliższym czasie. Składasz do tej czynności ręcznik na ileś razy czy jednowarstwowo? Bo ręcznik rozumiem, że korba sama sobie "wciąga".

Dzisiaj ambitniejszy wyjazd to trzeba się pochwalić. Dystans: 45,24 km Czas: 2:45:55 h Średnia prędkość: 16,4 km/h Wzrost wysokości: 228 m

Bo za zakrętem czai się zjazd

XC500 w wydaniu z oponami Vittoria Mezcal Graphene 2.0 29x2.25 TNT

W tej cenie raczej nic co nie wymagałoby remontu nie kupisz. Wrzuć to co wpadło ci w oko a my ocenimy. Jednak musisz być świadomy, że na odległość nie da się stwierdzić wielu rzeczy, takich jak zużycie napędu czy ogólny stan roweru. Można wpakować się w wydatki, aby doprowadzić rower do stanu używalności.

Opony warto wymienić, to świadczy o tym, że są stare. Koło nie może latać na boki prawdopodobnie źle skręcona piasta lub scentrowane koło. Czy jest ci ciężko przy pedałowaniu, czy nie i tylko przeszkadza to że szybko kręcisz a rower jedzie powoli? Bo szczerze to na już się pogubiłem w Twoich wypowiedziach.

Bez problemu założysz napęd 1x12, korby bym nie zmieniał, jedynie trzeba dać odpowiednią zębatkę. Należałoby dokładnie sprawdzić linię łańcucha z Twoją korbą w napędzie 1x.

Dokładnie tak. @Kamilaa mimo, że rower ma 6 miesięcy może wymagać serwisu. Często jest tak, że takie rowery są źle złożone już w dniu zakupu. Wystarczą niepoprawnie skręcone piasty i opory znacznie wzrastają. Ponadto tak jak wspomniał @KrissDeValnor możliwe, że brakuje ci kondycji i można zastanowić się nad rowerem z przerzutkami. Druga sprawa jest taka, że na rowerze jedobiegowym zawsze gdzieś zabraknie przełożenia albo podjeździe pod górkę albo na prostym będzie wolny. Zacząłbym od podstawowego serwisu, czyli ciśnienie e oponach, sprawdzenie piast i wszelkich oporów. Podam Ci przykład z życia wzięty: moja druga połowa swego czasu posiadała rower miejski z 3 biegami w piaście, po każdej wycieczce było narzekanie, że jest zmęczona, że już więcej nie pojedzie itd. Nie było to zależne od tego czy jechaliśmy po prostej drodze asfaltowej, czy po leśnym szuterku. Postanowiliśmy zmienić rower na najprostszy z przerzutkami, dużo lżejszy od miejskiego, bo bez bagażników, błotników i wszelkich osłon (różnica w wadze około 5 kg, czyli bardzo dużo). Teraz po każdej jeździe jest uśmiech i nawet sama wyciąga mnie na rower. Same poztytwy

Co to za rower? W temacie napisałaś, że ciężko chodzi, przyczyna może nie leżeć w wielkości zębatki, aczkolwiek większa zębatka spowoduje, że osiągniesz większą prędkość przy tej samej kadencji (ilość obrotów korbą). Koła 28 pomagają w szybszej jeździe - im większe koło tym szybciej pojedziesz przy takim samym przełożeniu.