bogus

Dodatkowo Orbea ma oś z tyłu boost 141 mm - mało przyszłościowe rozwiązanie. Polecić mogę Rockridery XC100/500 oraz Kellys Gate 30/50. XC100 ma co prawda amortyzator z goleniami 30 mm, ale nadrabia to dobrym działaniem.

Amortyzator mógłby być lepszy. Judy to nie jest szczyt możliwości technicznych. Ponadto golenie 30 mm sprawiają, że brakuje mu sztywności.

Jeśli nie korzystasz z młynka i blatu to nowa zębatka/korbą powinna mieć 30+ zębów, bo tyle ma zapewne obecna środkowa. Ta co podałeś ma aż 46 zębów. Niestety przy przerzutce bez sprzęgła łańcuch może spadać. Do tego w korbie konieczna będzie zębatka narrow wide. Jeśli masz 7 przełożeń to przerzutka to zapewne coś pokroju Shimano Tourney i nie odważyłbym się używać tego z jednym blatem z przodu z uwagi na fakt, że przerzutka tej klasy nie ma wystarczającej sztywności.

Nie mam porównania, natomiast wiele osób używa 10-rzędowych łańcuchów KMC z komponentami Shimano i nikt specjalnie nie narzeka. Shimano z moich obserwacji jest cichsze niż KMC. Łańcuch czy to 114 czy 116 ogniw i tak będzie wymagał skrócenia.

Każdy może się zerwać, choć to raczej sporadyczne przypadki, zwykle jak łańcuch jest mocno wyeksploatowany. Łańcuchy Shimano, zwłaszcza te z niższych grup po około 1000 km wyglądają tragicznie, całe rozklekotane, wyciągnięte, a kaseta już tym samym może nie przyjąć nowego łańcucha. Odnośnie łańcuchów Sram to dobre zdaniem mam na ten moment tylko o łańcuchach z serii Eagle i to najlepiej modele X01 lub XX1.

Warto wziąć inny łańcuch, Shimano jest kiepskie. Rozejrzyj się np. za KMC X10.

Dzisiaj zwieńczone dzieło, czyli wyregulowany w 100% nowy napęd Eagle. Mam nadzieję, że było warto

Może to być przyszczypana dętka podczas zakładania opony, może być zadzior w oponie, który powoduje przebicie dętki. Rozumiem, że to rower szosowy, że pompujesz 7 bar?

Jak dobrze wyregulujesz przerzutki to powinno być ok.

Dzisiaj doszły części: - przerzutka GX Eagle Lunar - kaseta GX 10-52T - łańcuch XX1 Eagle w wersji miedzianej

Jeśli przeskakuje na kasecie, to korba nie ma tu nic do rzeczy. Chyba, że rzeczywiście przeskakuje na korbie, a odczucie jest takie jakby przeskakiwało na kasecie.

Kaseta nie wygląda jeszcze źle, natomiast korba jest zmasakrowana. Jednak skoro przeskakuje z tyłu to kaseta i łańcuch także szykują się do wymiany.

Można dać spokojnie po kropelce na linkę oleju do łańcucha.

Rama 16 cali będzie zdecydowania za mała jak na twój wzrost, więc druga opcja odpada.

Skupiając się na smarach rowerowych od siebie mogę polecić Rohloffa. Jest wydajny, trzyma się na łańcuchu około 120-150 km, a pewnie i dłużej. Łapie brud przeciętnie, ale łańcuch łatwo się czyści, więc nie stanowi to większego problemu. Polecany na forum jest także m.in. Shimano PTFE. System smarowania: - czyszczenie łańcucha z brudu i resztek smaru - smarowanie po kropelce na ogniwo - odczekać chwilę i przetrzeć nadmiar, można także zostawić na noc i wtedy wytrzeć - po każdej jeździe wycieranie brudu, aż do momentu kiedy łańcuch nie zacznie nadmiernie hałasować

Ja także wczoraj pokręciłem z samego rana, tak by zdążyć przed upałem. Rezultaty: 30,43 km, 1:20:29 h, średnia 22,7 km/h.

Jeśli masz klasyczny bębenek to nic nie stoi na przeszkodzie, żeby założyć napęd 12s. Kasety 12 rzędowe pod pod stary standard ma chociażby Sram (NX Eagle), Sunrace czy Garbaruk. Na pewno nie jesteś na straconej pozycji, a różnica w cenie nie jest na tyle duża by nie spróbować 1x12.

Przecież ten rower osprzętowo to jest straszna padaka. Już za sam wygląd bym tego nie kupił. W dodatku te trójramienne, niecentrowalne koła. Z drugiej strony to twoje pieniądze... Waga 30 kg... Sądzę, że łatwiej będzie podjeżdżać na klasycznym rowerze ważącym 12-13 kg niż tym ze wspomaganiem i wagą 30 kg.

Kupujesz lekki karbonowy zacisk sztycy, a wozisz że sobą zacisk aluminiowy. Tylko po co? Lepiej chyba było zainwestować w lekki zacisk alu, zwłaszcza że za kilkadziesiąt złotych są zaciski znanych firm ważące poniżej 20g. Gdzie tu sens?

Dzisiaj byłem przy rowerze, więc zrobiłem zdjęcia ESI Racers Edge. Zdjęcia zmniejszone, w razie potrzeby na PW mogę podesłać w lepszej rozdzielczości.

Na ten moment za krótko na nich jeżdżę, żeby coś szczególnego powiedzieć. Brudzą się jak każde inne, ale łatwo się je czyści. Racers Edge są dosyć twarde w porównaniu do chińczyków za 15 zł. Na pewno mają lepszą przyczepność od nich. Jeśli będę w pobliżu roweru postaram się zrobić fotkę.

Tak, jeśli z prawej podają na górze to z lewej będzie na dole.

Ja korzystam z Onelocka. Onelock ma dwie wersje, lewą i prawą. Ja mam pod kierownicą po lewej stronie.

Przerabiałem ten sam temat w moim XC500. 1. Poplock nie pasuje (ciąg jeśli dobrze pamiętam 16 mm). 2. Pushlock pasuje, ale jest zbyt awaryjny (ciąg 10 mm) 3. Poplock z regulacją kompresji (to samo co zwykły Poplock). 4. Onelock - pasuje, nie psuje się, jest najdroższy i niestety największy, ale to akurat w napędzie 1x nie przeszkadza, do tego wydaje się najwygodniejszy do blokowania (ciąg 10 mm). 5. Manetka Suntour nie pasuje, mimo wszelkich opisów ciągnie około 50% linki jaką powinna i tym samym nie blokuje amortyzatora (ciąg około 5-6 mm). Amortyzator po zablokowaniu będzie miał niewielkie ugięcie, jako zabezpieczenie przez dobiciem, jest to normalna sprawa. Zarówno zbyt mała jak i zbyt duża ilość ciągniętej linki przez manetkę nie powoduje jego zablokowania. Podsumowując do bieżących modeli RS pasują tylko 3 manetki blokady już stary i awaryjny Pushlock, dobrze działający Onelock oraz najnowsze dzieło Twistlock. Z pozostałymi pozostaje rzeźba.

Specyfikacja całkiem przyzwoita. Tylko zastanawia mnie co to za widelec Giant Crest 34 RRL?