tobo

To obniż je. Masz blokadę? W mieście korzystaj z niej jeśli potrzebujesz. Kiepska praca przy wyższych prędkościach niekoniecznie jest spowodowana zbyt wysokim ciśnieniem a może być po prostu tępą pracą widelca który nie wyrabia w takim przypadku.

Nie można wlać do układu mniej bo pozostanie powietrze, wlewając więcej klocki mogą blokować koło (jak to ma miejsce w przypadku niektórych sztuk Avidów). Można zmniejszyć skok dźwigni przez naciśnięcie ich bez tarczy między klockami.

Może skośnoocy jednak się uczą że obieranie "jedynie słusznej drogi" nie jest optymalne (np jak to było z rapidfajerami zastąpionymi dualami, które potem wyproszono z oferty i przeproszono rapidy ) Jak wyjdzie że 1x.. to jedyna słuszna droga i ludzie to pokochają bez odstępstw to wyeliminują dwa czy trzy rzędy z przodu i już.

Powietrze mogło wydostawać się spod pokrywy gdyż zwyczajnie może tam być Pod pokrywką jest membrana, między membraną a deklem jest miejsce, więc,,,,

Niekoniecznie musi. Wykrzywienie tarczy mogło powstać w czasie np pojedyńczego mocnego przeciążenia, które normalnie nie występuje w warunkach eksploatacyjnych typowych dla danego użytkownika.

Wraz z powrotem do rowerowania w tym roku stwierdziłem że w mniej lub bardziej dziwny sposób "utraciłem" jeden z najbardziej istotnych dla mnie elementów ubioru - kurtki wiatrówki. Endura Pakajak ucierpiała w listopadowej glebie - już przed nią nie grzeszyła estetyką, po wygląda jeszcze gorzej, z dodatkowymi wywietrznikami po kontakcie z asfaltem. Montane Slipstream po zwinięciu jesienią do przechowywania zaginęła - poszukiwania nie przyniosły rezultatu. Montane Velo - moja priorytetowa kurtka okazała się obecnie jednak ciut przyduża - rozmiar XL daje łopocący tył i luźne rękawy, średnio pasuje to do jazdy szosą i po asfalcie. Z powyższych powodów postanowiłem zaopatrzyć się w następcę - nie biorę pod uwagę softshelli, windstopperów czy innych ciuchów membranowych, ze względu na ich niewystarczającą oddychalność. Z wiatrówek korzystam całorocznie, także przy sporych minusach, z dodatkowym zaizolowaniem grubszą bielizną czy dodatkowym cienkim polarem - wiatrówka jest dla mnie najbardziej uniwersalnym sposobem ochrony przed wiatrem. Wybór padł tym razem na produkt Pearl Izumi, model Elite Barrier. http://www.cycleshop.pl/pearl-izumi-elite-barrier-jacket-kurtka-rowerowa,id4416.html powyżej przykład oferty w polskich sklepach, plus opis produktu. Studiując przywieszkę do kurtki można na niej znaleźć dwie skale: wiatroszczelności i wodoodporności w punktacji pięciostopniowej. Wiatroszczelność została określona na poziomie 4, wodoszczelność 3. O ile z parametrem pierwszym się mogę zgodzić to z drugim nie - materiał ten nie zapewnia ochrony przed opadami, bo zwyczajnie nie jest to możliwe. Obecnie jest sucho i słonecznie, więc sprawdzenie tego nie jest wykonalne; być może materiał posiada mocną impregnację (co nie jest zbyt dobre dla oddychalności). Kurtka ma konstrukcję typowej wiatrówki - jednowarstwowa, bez kieszeni (poza schowkiem na dole pleców). Stójka, asymetryczny zamek schodzący u góry prawą stronę. Na dole ściągacz z gumką bez regulacji, podobnie rękawy. Przy wzroście 185 cm zdecydowałem się na rozmiar L - przymierzałem Mkę i o ile rękawy i obwód klatki były dobre, to dół za ciasny - w jednej warstwie na tyłku brak jakiegokolwiek luzu, przy konieczności założenia np długich spodni czy dodatkowej izolacji mógłbym się nie zapiąć (96 w biodrach). Rękawy są lekko luźne - nie tak luźne jak w Montane Velo, nie są jednak dopasowane. Wybrałem kolor czarny; ta wersja posiada neonowe nadruki w kolorze zielonym. Produkt wykonany w Wietnamie. Odbyłem dziś jedną jazdę testową po szosie, temperatura od 6 do 10 stopni na plusie, lekki wiatr, godziny wieczorne, pod kurtką koszulka termo firmy Spaio z długim rękawem; Kurtka sprawdziła się zgodnie z jej przeznaczeniem - nie przewiewało mnie a jednocześnie wentylacja była bardzo dobra - wróciłem do domu praktycznie suchy, przy średnim tempie jazdy i dwóch podjazdach. Dopasowanie do sylwetki dużo lepsze niż Velo i Pakajak. W okolicy 6 stopni było mi już dosyć zimno, ale to raczej zasługa słabej pierwszej warstwy - kurtka oczywiście nie zapewnia żadnej termicznej ochrony i jestem tego świadom. Tyle spostrzeżeń praktycznych na ten moment. Cenowo produkt ten wypada najgorzej na tle konkurencji - cena jest najwyższa przy podobnej funkcjonalności. Kurtka ta oferowana jest w kilku wersjach, jedna z nich ma odpinane rękawy stając się po ich odpięciu kamizelką. Dobra alternatywa dla osób które szukają uniwersalności lub też nie posiadają w garderobie kamizelki, cena jest jednak o 30 procent wyższa od kurtki którą mam. W miarę rozkręcania się sezonu i ewentualnych większych wyzwań dorzucę dalsze spostrzeżenia.

Tak, przez prostowanie tarczy. Oczywiście na ile sukcesem zakończy się ten zabieg zależy od stopnia wykrzywienia i ilości krzywych punktów na obwodzie tarczy, umiejętności osoby prostującej itd.

Podczas dolewania oleju? Może napisz jak to zrobiłeś. Hamulec ten odpowietrza się bez otwierania układu, na pokrywie zbiornika jest port, do którego podłącza się firmowy lejek, w którym zbiera się olej w czasie jego pompowania od strony zacisku.

Tak może się skrzywić od jazdy, a ściśle od hamowania.

Powodów nasilenia dźwięków może być kilka. Rower jest jak rozumiem nowy więc: 1. Sruby zacisku mogą być niedokręcone, przez co zacisk się przesunął 2. Koło mogło "usiąść" w hakach. 3. Piasta może mieć luz 4. Przy słabej jakości tarczy mogła ona ulec skrzywieniu.

To wg mnie typowa procedura żeby opona siadła tak jak powinna. Kompresor mamy ustawiony na podawanie maksymalnie 6 atmosfer. Jeśli opona nie wskakuje to używam płynu do mycia naczyć żeby zrobić lepszy poślizg.

Nie odbierz tego jako kpiny tylko jako stwierdzenie faktu - przy Twoim miejscu zamieszkania jak najbardziej rozumiem wystarczalność jednej tarczy z przodu. Oczywiście rozumiem potrzeby ludzkie w postaci prostoty, na cenę też ma to wpływ z powodu braku kilku komponentów, na które są potrzebne pieniądze. Sam przez dośyć długi czas używałem 42x11-28 i było ok, jednak tylko dlatego że nie musiałem zasuwać podjazdów - w moim przypadku zakres był całkiem ok.

Rozumiem że korba z grupy zjazdowej/grawitacyjnej to za mało na zjazdy? Co ci biedni grawiciarze/zjazdowcy mają powiedzieć albo zrobić? Krosiarz to się najwyżej może martwić o brak miękkich przełożeń.

Opona może być też oczywiście fabrycznie krzywa w stopniu znacznym; krzywa jest praktycznie każda, nawet jeśli minimalnie. W 99 przypadkach na 100 pomaga wypchnięcie opony wysokim ciśnieniem.

Możesz kupić na allegro używany hamulec i zapiąć z niego całość dźwigni. W takim przypadku musiałbyś jednak poczekać na okazję sprzedaży przez kogoś jednej sztuki.

Ja setki razy pompowałem opony założone na te koła i nigdy nie miałem tego problemu Kompresorem lub pompką ciśnienie do 6 barów, opona siada na obręczy, spuszczam powietrze do eksploatacyjnej wartości i wio. http://www.mtbr.com/cat/tires-and-wheels/tire/bontrager/xr1/prd_448252_151crx.aspx Tu masz chyba najbogatsze źródło informacji o użytkowaniu. Jeśli sugerują że winna jest taśma to ją wymień i tyle.

To chyba jestem dzieckiem specjalnej troski bo mi się współpracowało z tarczówkami w rowerze "szosowym" bardzo dobrze. Dojeżdżałem tym rowerem do pracy, bardzo wiele kursów w deszczu lub na mokrej nawierzchni (miasto z największą ilością deszczowych dni w roku na świecie ) - w żaden sposób nie czułem się poszkodowany z powodu dużej mocy i łysych cienkich opon. Zaczynałem od typowych bieżnikowanych kapci mtb, potem pseudo opony mtb Maxxisa - Maxxlite, potem łyse Schwalbe Big Apple, potem o połowę mniejsze Conti Sport Contact, Gatory (28mm) aż do calowych Maxxisów Detonatorów. Ani razu nie hamowałem z poślizgiem, uślizgiem, nie latałem, nie upadałem. W pracy miałem dwa razy styczność z Avidami S 700 szosowymi - bardzo podobała mi się praca dźwigni, praktycznie nie dane mi było ich spróbować bo Sram wycofał wszystkie sztuki na rynku.

Może dlatego ci wszyscy nie wiedzą, bo trudno zrozumieć to co piszesz?

Ja zupełnie obaw o zerwanie czegokolwiek nie rozumiem. Przez kilkanaście miesięcy jeździłem na góralu z oponami 25 mm asfaltowymi, z tarczówkami - najpierw R1 Formuli, potem Shimano xtr; asfalty często mokre, więc przyczepność jeszcze gorsza - czy jeśli ani razu nie hamowałem z uślizgiem koła to jestem dziwny? Xtr'y przez moment były z klockami metalicznymi i z tarczami 180/160 - dogadywałem się z nimi lepiej niż z jakimkolwiek do dziś zestawem szosowych klamek i hebli. Jak hydrauliczne tarczówki wejdą do obiegu i zacznie jeździć z nimi więcej ludzi to okaże się na ile sensownym rozwiązaniem są w rowerach szosowych.

http://allegro.pl/klocki-a2z-polmetaliczne-shimano-deore-575-525-475-i4088960111.html To przykłada klocków - kształtu - kompatybilnego.

A ja jestem pod.... Nadal niezmiennie jestem zdania że jeśli takie rozwiązanie to jedynie heble Shimano. Śruba trzymająca linkę zapieka się - przy kręceniu imbusem nakrętka rozwala gniazdo i obraca się razem ze śrubą. Podkładka zaprasowuje się w gnieździe czasami uniemożliwiając uwolnienie linki - a rozpieraka nie ma gdzie wcisnąć za bardzo bo w tym miejscu jest linka... Pancerz wraz regulatorem przy główce rusza się na boki, dając miękką dźwignię hamulca. W niektórych egzemplarzach hamulców klocków nie da się ustawić równolegle do obręczy. Śruby regulacji ustawienia ramion zapiekają się. Można jeszcze wydłużyć listę wad? I jeszcze jedna istotna dla mnie: sprężyny hebli są wg mnie za mocne, przez co dźwignie stawiają spory opór przy naciskaniu.

Schowany pod suportem - wstydzą się swojego pomysłu i kultury jego działania

U Ciebie pasują a tu nie?

Olej mineralny to nie jest kwas obcego, nie zje układu w ciągu sekundy Jeśli przepłukałeś cały układ - tak bym zrobił - nie tylko zacisk to nie powinno się nic stać.

Ja założyłem na stałe lub pożyczyłem sporo "lepszych części" i bardzo bym chciał poczuć tą różnicę. Nie wiem jak bardzo lepsze muszą być, żeby ta lepszość była "zauważalna". Najbardziej (nie)zaskakująca różnica dla mnie była przy kołach o różnicy masy ponad kilograma. Miało być super hiper, bo ultra lekkie, bo wysoki profil, bo szytki co dają niebiańskie doznania i.... nic. Może jestem z tych niewrażliwych, może grawitacja jest u mnie inna albo za wolno jeżdżę.