tobo

Bjørndalen, Hordaland, Norwegia

Z punktu widzenia estetycznego: albo zamontuj krótsze śruby obejmy kierownicy albo "nadbuduj" dolną część mostka - jak dla mnie nie wygląda to dobrze. Geometrii nie upośledziłeś jeśli rower zachwuje się zgodnie z Twoimi potrzebami.

Oczywiście że każdy może mieć swoje preferencje i oczywiście są one z reguły napiętnowane złymi doświadczeniami Patenty na podkładki są dwa - cienkie okrągłe lub w kształcie litery Y; Pierwsze magury julie miałem z tymi podkładkami, żeby je zamontować i dobrać odpowiednią szerokość dystansu czasami trzeba było wykręcać śrubę kilka razy - na śrubach był loctite który schodził z gwintu, co praktycznie uniemożliwiało zastosowanie się do zalecenia producenta, by śruby były wkręcone na loctite.

A ja widzę. Nienawidzę zabawy z podkładkami dystansowymi. Dla mnie ten system nie ma żadnych wad, nie udało mi się uszkodzić żadnego gwintu ani w rowerach moich ani w sklepowych.

Producent niczego takiego nie zakłada. Gdyby tak było to w instrukcji do takiego widelca znalazłbyś informację że powinien być montowany tyłko przez autoryzowany serwis - amerykańska filozofia pisania kart gwarancyjnych i instrukcji obsługi. O ile pamiętam to podana jest OGÓLNIE informacja że montaż powinien być dokonywany przez "autoryzowany serwis" - i tak jest w przypadku praktycznie każdej czynności która wymaga użycia jakichkolwiek kluczy/narzędzi.

Złożyłem do tej pory 5-6 tysięcy rowerów i jeszcze nie udało mi się popsuć żadnego gwintu od PM Chyba jestem wybrańcem losu

Ja z pilną prośbą do zorientowanych w temacie Robię serwis foxa z tłumikiem rlc, model 2008 lub 2009, z kąpielą olejową po stronie tłumienia. Widelec rozłożyłem, wyczyściłem, zalałem i... zrobił się problem. Regulacja powrotu (na górze goleni, czerwone pokrętło) przestała działać. Nie jestem w stanie ruszyć w żadną stronę pokrętła ani trzpienia na którym jest pokrętło. Przed rozbiórką regulacja działała; tłumika nie rozbierałem na czynniki pierwsze, jedynie wyjąłem z goleni, wypompowałem z niego resztki oleju - po zmontowani całości pojawił się powyższy problem... Ktoś rozbierał na atomy ten tłumik? Jestem może nierozgarnięty ale nie znalazłem żadnego video ani zdjęć z rozbiórki tłumika w foxie - chodzi o ten konkretny typ. Zdemontowałem z tłumika jego dolną część - rurkę, w której porusza się górny segment tłumika - część odpowiedzialna za tłumienie powrotu, blokadę i ustawienie kompresji. Zarówno na dole jak i na górze tłumik posiada dwa podobne elementy w których znajdują się śrubki na imbus 1,5 mm - na mój chłopski rozum po ich odkręceniu powinienem być w stanie oddzielić główkę tłumika od reszty, jednak siedzi ona mocno - nie chcę tego elementu skrzywdzić próbując wypchnąć/wybić/wykręcić bo nie mam nic na podmianę.... 1. Miał ktoś kiedykolwiek problem taki jak ja - z regulacją powrotu? 2. Czy w necie są jakieś materiały poglądowe na temat rozbiórki tłumika? Jeśli tak to proszę o link - nie znalazłem tego na stronie foxa ani np na yt....

Widelec pozostaje po zablokowaniu w takiej pozycji z jakim ugięciem go zablokowałeś. Jeśli pociągniesz kierownicę to widelec się wyprostuje.

Ciekawe. I bardzo bardzo nieprawdziwe. Karbonowa sztyca to jakieś ryzyko? Przez moje ręce przeszło kilka tysięcy rowerów z takimi sztycami (kierownicami również, z mostkami rzadziej) i to wg mnie bardzo dobry i bezpieczny komponent. A co ma zrobić biedny nabywca jeśli do jego roweru pasuje tylko karbonowa sztyca? Ma go nie kupić?

Otoczyć sięnie da, bo niespecjalnie jest miejsce by wcisnąć choć jedną stopę Dziś jednak posprzątałem, przy okazji wyrzucając sporo...

Czym czyściłeś rower? I co dokładnie czyściłeś? Wyjęte koło stało w zasięgu używanych np smarów w sprayu? W jakim stopniu są zużyte klocki? Nacisnąłeś dźwignię hamulca bez zamontowanego koła?

To mnie zastanawia za każdym razem gdy czytam o zamawianiu rowerów tej firmy. Skoro czas oczekiwania wynosi półtora miesiąca to w oczach przedstawicieli firmy nie jest strata - klienta? Wiem że cena jest atrakcyjna a rower w praktyce przynajmniej niezły - tylko co z tymi którzy jednak są niecierpliwi i poszukają czegoś innego? Niecierpliwi to też może być określenie na wyrost - taki czas czekania to niewątpliwie bardzo dużo czasu i może zniechęcać.

Fajne wytłumaczenie producenta dla własnej nieudolności - "Tak ma być"

Ściana płaczu to ściana której na zdjęciu nie widać - po prawej Może powinienem był się pobawić w zrobienie panoramy....

Pod pudłem sony nie zalega żaden stary album ani gazeta W gruncie rzeczy na chwilę obecną muszę ruszyć: szosę, potem czerwonego poskładanego i - ewentualnie - czerwonego w rozkładzie na podłodze Muszę uważać też na potencjalne ryzyko zamotania się w okablowanie ciśnieniówki i założyć kask żeby stojący/wiszący w pionie mieszczuch Trek nie zwalił mi się ewentualnie na łeb

A to moje królestwo Staram się systematycznie wypełniać wolną jeszcze przestrzeń, jak widać całkiem z powodzeniem.

Na białym lakierze widać najbardziej wszelkie zabrudzenia oraz uszkodzenia powłoki lakierniczej. Jeśli ktoś jest estetą to raczej nie powinien wybierać bieli.

A jak masz ustawione teraz i jakie są odczucia z użytkowania?

Najtaniej to będzie nabyć w serwisie rowerowym albo motocyklowym kilkadziesiąt mililitrów oleju 15/20 w. Kolejny co do taniości zakup to nabycie litrowej butelki np motula o tej samej lepkości, cena ok 40 zł za litr.

Nie jest tak na sto procent "normalne" bo zacisk po przykręceniu do niego adaptera odpowiedniego rozmiaru powinien zapewnić odpowiednią pozycję zacisku. Shimano nie przewiduje w tym miejscu żadnych podkładek czy dystansów, jednak problem nie jest to żaden. Odsunięcie o ten mm zacisku od adaptera nie obciąży w niebezpieczny sposób całego układu. Albo adapter jest niewykonany tak jak trzeba (za krótki/za niski) albo - co bardziej prawdopodobne - mocowanie mocowanie przyspawane do ramy nie zostało wykonane na właściwy wymiar. Tak czy inaczej jeździj i nie stresuj się. Możesz za jakiś dystans sprawdzić dokręcenie śrub jeśli masz klucz imbusowy 5 mm.

Koło fabrycznie mogło być faktycznie założone za płytko w hakach. Czasami mam styczność z takim problemem jak u Ciebie, w nowym rowerze - koło zamontowane prawidłowo a jednak krawędź tarczy ociera o "dno" szczeliny w zacisku. Czasami niby jest ok a jednak tarcza bije góra - dół i ocera o zacisk na kawałku swojego obwodu. W takim przypadku sprawdzam prześwit i daję podkładkę - zazwyczaj nie trzeba więcej niż jedna. Wg mnie jeśli mechanik przy serwisie roweru nacisnałby klamkę powodując zbliżenie się klocków lub ich zetknięcie ze sobą to musiałby to zrobić więcej niż raz - jeśli zrobił tak to bardzo źle o nim świadczy. Jeśli szczelina się zmniejszyła mając rozmiar wielkości tarczy i nie chce ona wejść to raczej nie wejdzie wcale, niż w części - bo jeśli weszłaby do powiedzmy połowy wysokości klocka a potem już nie to znaczyłoby że tłoczki wysuwają się skośnie. Rowery w kartonach są zmontowane bardzo różnie - praktycznie zawsze wymagają większej lub mniejszej regulacji, nawet tych podzespołów które nie zostały zdemontowane do transportu.

Taki zabieg jest akceptowalny, dziwne jest natomiast to że przed przeglądem problemu nie było. Po montażu podkładek przydałoby się za jakiś czas sprawdzić w jakim stopniu zużywają się klocki - czy ich górna część nie pozostaje w postaci rantu. Jeśli nie to można używać i już.

Wg mnie to nie jest kwestia aplikacji. Tylko czego w takim przypadku? Nie chodzi o dbanie o napęd, bo mój nie był zaniedbany a o to że na dłuższe wycieczki zabierałem czerwonego ze sobą i po kilkudziesięciu km aplikowałem kolejną porcję. Na maratonach jest to jednak nie bardzo możliwe - zatrzymywanie się na doładowanie Czerwony finisz jest "cienki", wydaje się (nie stwierdzam że na pewno) nie być w stanie zapewnić dobrego posmarowania i ciszy przez 500 km. Nie pamiętam żeby producent zalecił inny sposób aplikacji (może znowu się mylę) niż np zielonego, albo żeby sposób aplikacji odbiegał od sugestii innych producentów. Rozumiem że rozbieżności w doświadczeniach mogą być, jednak moje obejmowały smarowanie do użytku w warunkach do których ten smar był dedykowany. Napisałem też, że nie biorę pod uwagę tolerancji użytkownika na głośność pracy łańcucha, a skrzypienie i piski które siłą rzeczy różnią się od mniej lub bardziej głośnej (ale "zdrowej") pracy łańcucha i łatwo je odróżnić od szumu, szelestu czy jak to by tam nazwać.

Gwarancji nie masz ale za to możesz napisać do producenta - bezpośrednio - wyrażając swój smutek z powodu bycia rozczarowanym problemami z jego produktem - a jest to producent który na rynku jest długo, przez wielu postrzegany jest jako renomowany itd. Sam przekonałem się że takie podejście do sytuacji potrafi przynieść całkiem pozytywny rezultat - być może wysłanie Ci w gratisie uszczelki a może sugestię nawet lepszego rozwiązania. Jeśli będziesz potrzebował pomocy przy redagowaniu maila (jeśli nie posługujesz się językiem niemieckim) - służe pomocą - napisz do mnie pw.

Mnie czerwony Finish zapewniał w miarę cichą pracę przez 30-40 km. Nawet zaraz po aplikacji napęd nie był cichy tak jakbym sobie tego życzył - przy używaniu bardziej "oleistych" specyfików. Jeśli Tobie wystarcza na kilkaset km jedno smarowanie a u mnie ponad 10 razy krócej to zastanawia mnie skąd takie rozbieżności. Bo o ile głośność pracy łańcucha może być względna w ocenie danego użytkownika, to piszczenie łańcucha raczej nie.