tobo

Co do smarowania gwintu śruby przerzutki żeby wkręcić ją w hak. 1. Zanim zacząłem grzebać przy cudzych bajkach 10 lat grzebałem przy własnych. W tych odległych czasach korzystanie z jakiś drukowanych źródeł było wybitnie rzadkie. Więc działało się na czuja i na własnym doświadczeniu. I z tych dwóch zbiorów wyciągało się wnioski, także w oparciu o błędy. 2. Założyłem/wymieniłem dziesiątki przerzutek w wielu własnych rowerach. Z wymienionych powodów nie smarowałem nigdy tego gwintu. I nigdy nie miałem problemu z demontażem przerzutki czy z montażem nowej. 3. Od 2009 roku pracuję w serwisach, w tym jednym z największych serwisów sklepu pewnej dużej marki. W ciągu 8 lat złożyłem lub serwisowałem kilkanaście tysięcy rowerów. W żadnym z nich, bez względu na producenta, przerzutka nie była montowana na smar. Ani razu nie miałem problemu z demontażem, z uszkodzeniem gwintu haka, z obrobieniem gniazda śruby mocującej. Zero. Można uznać że jest to zupełnie bezproblemowe lub że producenci i ich montownie zaniedbują podstawowe zasady. Jednak np łożyska suportu w tych samych rowerach były montowane na pastę zapobiegającą zapiekaniu. Wniosek dla mnie - rzecz bez znaczenia. 4. Po zmianie kraju i rozpoczęciu pracy w lokalnym serwisie oraz ostatecznie na własną rękę przeserwisowałem kilka tysięcy rowerów. Tylko w przypadku JEDNEJ sztuki gwint był posmarowany. I, również nie miałem ani jednego przypadku trudności, komplikacji serwisowych bądź uszkodzenia czegokolwiek z powodu braku smaru na gwincie. Wychodzi więc 1 przypadek na jakieś 20-25 tysięcy. Mogę uznać w takim przypadku że jest to zupełnie bez znaczenia czy na gwincie coś jest czy nie. Mam taką zasadę: stosowanie pewnych procedur, jakkolwiek prawilnych, ma sens wtedy gdy z powodu ich nieprzestrzegania choć RAZ powstanie problem. Inna sytuacja, prawdopodobnie też doprowadziłaby cię do "skoku gula". Jak obejrzysz filmy o montażu szytek to , wg wszystkich zasad, obręcz powinna być smarowania klejem kilka razy. Szytka również. Procedura wielodniowa, każda warstwa musi schnąć. Prawdopodobnie tak bym robił w pracy, gdybym musiał kleić 1 szytkę sam, bez czyjejkolwiek porady. Ja pierwsze klejenie wykonałem pod okiem innego mechanika. Koleś po 50tce z 25 lat pracy. Drugim moim narratorem był właściciel sklepu. 50 wiosen, 35 lat na rowerze , kariera zawodowa w pro tourze, zwycięstwa etapowe dużych wyścigów europejskich, mistrz kraju indywidualny, drużynowy, masa zwycięstw w różnych imprezach światowych. Wspomniany mechanik zdjął starą szytkę, liznął ją raz klejem. Z obręczy zdrapał duże kawałki kleju. Założył nową szytkę i sru, klient pojechał. Przy montażu nowej szytki na nowej obręczy, po jednej warstwie kleju, montaż, kolejnego dnia odbiór. Można pomyśleć że obaj ryzykowali życiem setek ludzi łamiąc zalecenia producentów. Z drugiej strony: 35 lat i 25 lat z rowerami. Zapewne tysiące zamontowanych szytek (mechanik zaczynał w latach 70tych), szefo, przy niedopatrzeniu montażu u siebie ryzykował wyniki, czy sukcesy. Ryzykował też konsekwencje wypadku i załatwienie grobu swojej firmie. Albo i nie. Widocznie przez te kilkadziesiąt lat doświadczalnie uznali że ich metoda jest całkowicie bezpieczna. Czy nie ma powodu im ufać?

To zwykła szmatka takiego typu jak zakładają ludzie bawiący się w dh. Cienki poliester. To to samo w obu przypadkach. Masa firm szyje dokładnie to samo w kolekcji rowerowej i motocyklowej. Zakładając że to ciuch do jazdy w dół nie ma z założenia zapewniać nic poza stylową warstwą wierzchnią, plus jakąś ochronę na łokciach.

Zapewne chodzi o sposob osadzenia kasety na bębenku.

￡3.28 | 10 Set BH59 Bike Brake Hose Hydraulic Disc Brake Olive Connect Insert for BH90 BH59 Hydraulic Disc Brake Cable https://a.aliexpress.com/_EGiIQ5h Kiedyś wydłubywanie miało sens. Przy cenie 1.5 zł za zestaw jest to ...dyskusyjnie uzasadnione.

Z mojego doświadczenia: w przypadku klamkomanetek szosowych dramatycznie istotne jest dokręcenie śruby mocującej przewód i zaciśnięcie nowej oliwki z momentem który podaje shimano 5-6 nm. Jeśli zdecydujesz się uciąć przewód, skracać i zaprawiać w ŻADNYM przypadku nie polecam tego robić bez klucza dynamometrycznego z "łapką" 8 mm - moment 5-6 nm jest bardzo niewielki i przeciągając śrubę przy dokręcaniu ryzykujesz pęknięcie korpusu w okolicy gwintu. W przypadku standardowych dźwigni alu z metalowym gwintem i całością ktora jest bardzo stabilna można użyć ",mocy" praktycznie bez ryzyka. W szosie nie. I jeszcze drobiazg- nie rozkładałbym układu na czynniki pierwsze jeśli masz hydrauliczne 105tki. To na przyszłość, bo obecnie jest już po pticach Zalewałem kilkadziesiąt zestawów szosowych z różnych grup i 105tki bywają bólem dupy przy odpowietrzaniu. Dźwignie potrafią mieć po zalaniu dłuższy skok dźwigni albo pompować skracając go. Stosowałem kilka metod, zalecaną przez siemano dla szosowych hebli, metodę na lejek, na dwie strzykawki, na pchanie płynu z obu stron, na odsysanie powietrza. I, niestety, niektóre sztuki są oporne na wszelkie metody. Nie miałem takiego dylematu z tiagrami, z 505tkami, ultegrami czy dura ace. Problem miałem jedynie z wersją 105 szosowymi

Nigdy nie ucinam przewodu, nie zakładam nowego insertu ani oliwki. Nigdy nie powstał z tego powodu jakikolwiek problem. Bazuję na tysiącach takich procedur które przeprowadziłem, na swoich i cudzych heblach. Starą oliwkę możesz spiłować czy zeszlifowac a potem , po jej przecięciu, ściągnąć np szczypcami. Na Aliexpress za 10 zestawów płacisz 15 zł.

Kupujesz jakiekolwiek co do koloru i papier wodny 2000, pięć minut i gotowe.

Sądzę że to się ogólnie średnio przyjmie. Na rynku obecnie wszystkie najwyższe grupy osprzętu mtb są 1x12. Od kiedy pamiętam to tylna przerzutka była i jest wabikiem na klienta. Shimano od niepamiętnych czasów nie ustala trendów i w tym co robi nie jest zdecydowanie lepsze od konkurencji. W najlepszym przypadku adaptuje rozwiązania innych w swojej ofercie. O ile dotychczas wprowadzane rozwiązania pokrywają się z trendami czy modą to grupa linkglide nie ma nic chwytliwego, a ludziom którzy kupują rowery kompletnie się nie kojarzy. Sram ma w ofercie grupę napędu pod elektryki. Ex1. W ilu rowerach można ją znaleźć? Sram przeforsował wiele rozwiązań nie będąc liderem ale napęd z 8 rzędami i kasetą 10-48 nie trzyma się kupy. Linkglide to deore i xt, w sumie dostępne 3 opcje. Ciekawe które sklepy nieinternetowe w Polsce mają na stanie części do tego. Dramatycznie bez sensu jest to że komponenty są niekompatybilne z "normalnymi" grupami. I na 99% nie jest to kwestia techniczna tylko humoru shimano. To naprawdę miałoby sens gdyby przerzutka i manetka były zamienne z normalnymi. Ja tego w przyszłości nie widzę w takiej formie jak jest.

Kaseta waży 300 gramów więcej w wersji 11sp 11-50 od analogicznej deore xt 12sp. Czy to dużo czy nie - rzecz indywidualna. Zabawny jest dostępny zakres. Jedna 10sp 11-43 i jedna 11sp 11-50. W przypadku standardowych grup opcje są, tu nie. 10sp ma śmieszny zakres do 43 (było 42 lub 46) a 11 jest do 50. Nie 51.

Przetestowałeś linkglide i tak faktycznie jest?

Smary: Xhp 222 - mam wrażenie że sprawdza się najlepiej (doładowanie nim łożysk) Morgan blue - zamiennie, stosowany jako testowy. Polecany dlatego kupiłem. Zobaczymy co będzie jak klienci wrócą z rowerami na kolejne serwisy. Shimano premium grease (motorex) - unikam. Mieliśmy w pracy jako podstawowy, w mokrych warunkach wymiękał i nie chronił przed korozją. Shimano freehub grease, do sprzęgł bebenków Shimano cable grease - do pancerzy.

Wykonanie zaawansowanej formy do wtryskarki nie jest chyba arcytrudne Magura bawi się z tekturą (carbotecture) od 2001 roku, wtedy użyta (jakieś tworzywo) w najniższym modelu julie. O ile wtedy jakiś sens to miało (możliwość zaoferowania produktu entry level) to dziś w zapewnianie przez M o wyższości tworzyw w stosunku do metalu (stopu alu) chowam między bajki. Żaden inny producent nie stosuje materiału innego niż stopy alu w produkcji korpusów klamek, jedyne odstępstwo materiałowe to same dźwignie, u niektórych producentów karbonowe. Patent magury w praktyce jest chyba dość problemowy bo klamki od mt5 sprzedałem w ciągu jednego dnia a użytkowników krzyżówek z shimano jest też sporo. Zakladajac że rower to jest zabawka dla mas stosowanie tworzyw w takich miejscach czy blachowkrętów z plastiku nie stwarza wrażenia bezpiecznego użytkowania. U mnie oba zaciski mt5 zaczęły pracować nierówno, jedna strona wysuwa się mocniej a druga słabiej. Na szczęście dla mnie zareagowały pozytywnie na serwis i przestały ocierać. Hamulce sparowane z dużymi tarczami są bardzo bardzo mocne , na luźnej nawierzchni wręcz nieprzewidywalne. Ogólnie- za pieniądze które obecnie trzeba zapłacić to bardzo dobry produkt, nawet jeśli zrobi się krzyżówki - po odsprzedaży klamek para shigur pociągnęła mnie na 700 zł. Gdybym miał pozostać przy jednorodnym hamulcu to wolałbym dźwignie hc - te świetnie leżą w palcach

Miałeś mnie dodać do zignorowanych. I co? Jajco? Mylisz pojęcia. To tyle. Nie funkcjonuj ze mną na forum. Podałem, co do klocków wide, rozwiązanie które działa i nie powoduje ŻADNYCH (doświadczalnie) problemów. Dwe osoby podały ci czym jest druciarstwo. Oczywiście jest szansa że jest x definicji druciarstwa. Indywidualnych.

Ja nie mogę cię zignorować bo warto zwalczać światopoglądy szkodliwe lub wskazujące na głęboką ignorancję. jeszcze nie daj Bóg jakbyś komuś cokolwiek doradził....

Podsumuję: masz blade pojęcie o definicji druciarstwa. o jego realizacji również. pozostanie mi śledzić co tu przedstawisz w przyszłości i się do tego ustosunkować. Bo, na swój sposób, jest rozrywkowe.

Zadałem ci pytanie: czy klocek zmodyfikowany w przypadku powyżej opisanym (100 % zgodności wg producenta) to drutowanie czy nie? A jeśli tak to czym tą improwizke zastąpisz? Bo wydaje mi się że albo musiałbyś kupować inne adaptery, albo zdrutować mocowanie widelca albo odrutować dedykowane klocki. Albo jeździć bez przedniego hamulca lub nie jeździć wcale. Nie mówiąc o tym że super drutem wg tej filozofii jest tarcza swisstop do jakiegokolwiek hamulca. Bo nie jest systemowa. Ale skoro pilnik albo dremel i 5 sekund roboty to wadliwe podejście (mimo że doświadczalnie w 100% skuteczne i bezpieczne) to niech będzie.

Nie ma różnicy bo stosując inny klocek, tarczę czy olej mineralny uskuteczniasz druciarstwo. Bo klocek, tarcza, zacisk, płyn hamulcowy są chęcią systemu. Twoją sugestię o druciarstwie "zrzucę" na karb małego doświadczenia tego co działa a co nie i na ile zrobienie pewnych rzeczy "łamie" pewne reguły. Założyłem z zaciskiem magury oryginalne klocki, tarczę i dedykowany adapter. Okazało się że okładziny są powyżej krawędzi zewnętrznej tarczy. Tarcza wycina stopień w okładzinie, więc żeby "zagadało" okładziny trzeba spiłować. W teorii wszystko jest w 100% zgodne, w praktyce nie. Czy korygując klocki uprawiam druciarstwo?

Łańcuch i środki do jego utrzymania przy życiu też są projektowane w zależności której kryteria ustala producent. Więc stosowanie innego smaru jest druciarstwem. Jeśli zamontujesz tarcze innego producenta to też druciarstwo. Obwarowane utratą gwarancji Bo każdy z tych zestawów nie tak został zaprojektowany żeby używać w nim czegoś innego. Inne pytanie: jeśli zwęzisz okładzinę to na co wymiernie będzie miało to wpływ?

Nie rozumiem dylematu. Idąc twoim tropem: z tarczami swisstop powinieneś użyć tylko klocków swisstop. A z shimano tylko kloce shimano. Łańcuch shimano powinien być posmarowany tylko smarem shimano. Dobrze by było gdyby szosowe hamulce shimano optymalnie pracowały z tarczami szosowymi. Tymczasem optymalną tarczą do takich hebli są tarcze....shimano mtb

Bierzesz pilnik albo dremela i zwężasz okładzinę jeśli jest za szeroka. Robiłem to kilka razy, działa.

A krawędź zewnętrzna tarczy jest na równi z górną krawędzią okładziny na klocku?

Musiałbyś znaleźć kogoś kto ci zrobi uszczelki do tych hamulców kompatybilne z olejem mineralnym. Poza tym sram wprowadził w zeszłym roku db8, hamulec na olej mineralny więc pozostaje poczekać aż pojawi się ich dużo i ludzie zaczną ich używać. Wtedy będzie można powiedzieć czy sram lepiej ogarnia hamulce na dot czy na olej i czy układy są szczelne, czego o shimano powiedzieć nie można. Wg srama db8 jest w znacznym stopniu powiazany z innymi modelami. Skoro do tej pory sram unifikował elementy składowe swoich hamulców to można przyjąć za prawdopodobne że uszczelki mogą być tego samego kształtu co w tych na dot ale z materiału kompatybilnego z olejem.

To nie jest odzież stosowana w rowerówce. Bez urazy - ale dlaczego szukasz tu sugestii użycia nierowerowej bluzy w nierowerowym zastosowaniu? Ani sposób poruszania się, ani prędkości ani pozycja w której siedzisz nie są choćby zbliżone do jazdy rowerem. Warstwy wierzchnie w zastosowaniu rowerowym z reguły są cienkie, lekkie, wiatroszczelne i oddychające. U ciebie pracuje zupełnie inna część systemu ruchu więc nawet nie jestem sobie w stanie wyobrazić jakie właściwości co do konstrukcji ma mieć to co chcesz używać. Bluzy tego typu co w linku znajdziesz w każdym sklepie odzieżowym w masie opcji wyglądu, wykonania itd. Wg mnie skorzystanie z takiej opcji kupna jest najbardziej sensowne

Ile zajmuje ci nabicie 6 barów tą pompką?

Napisz pw, podam ci namiary na siebie- ustawisz to sam zdalnie przez messengera.