tobo

Nie da. Czterotlok ma tłoki o innej , mniejszej, średnicy niż dwutłok.

Do tłoka podawczego owszem, do zacisków- nie.

Coś- czyli? Sprężyna ma odciągać ramię, możliwie lekko. Im lżej napięta tym mniej siły używasz operując dźwignią.

No to jeśli manetki brak to pozostaje ci zabawa z wymianą czujnika pas.

Najlepiej to wiedzieć czego się chce. Czyli jesteś najlepszym źródłem informacji w powyższej kwestii.

Jeśli wyświetlacz pokazuje ci pracę systemu ale silnik się nie załącza to: 1. Masz manetkę gazu - ona działa niezależnie od czujnika pas i system powinien pracować. 2. Jeśli działa na manetce a nie działa przez pedałowanie to prawdopodobnie czujnik pas. 3. Jeśli nie działa gaz i pas to możesz wymienić oba elementy i przetestować. Dostępność na Aliexpress i w Polsce. 4. W przypadku braku reakcji na manetkę można jeszcze sprawdzić czy kabel główny przekazuje sygnał z manetki. Wg mnie najszybszy sposób weryfikacji to zawieźć silnik i osprzęt do sprzedawcy bafangow, jest ich w Polsce trochę. Jeśli okaże się że wszystkie powyższe rzeczy nie są przyczyną to zostaje kontroler.

Czym jest górna rura podsiodłowa? Nie zrozumiałeś. Przez bezsensowność zakupu rozumiem decyzję sklepu który ma do swojej stałej oferty wprowadzić ileś widelców których sprzedawalność jest znikoma. To finansowa wtopa.

Ile km zrobiłeś? Tarcze też są nowe?

Na ten moment mam 12 kluczy do suportów zewnętrznych

Rozumiem że Twoje kontrowersje wzbudził brak widelców amortyzowanych na stanie sklepowym? Moja propozycja: odpal stronę marzocchi, foxa, rs, policz wszystkie oferowane modele widelców pomnożone przez ilość wersji w których są oferowane. Następnie policz ile kosztuje taka kolekcja trzymana na stanie sklepu uwzględniając ceny katalogowe /z oficjalnej dystrybucji. Etap drugi: ustal ilość sprzedawanych amortyzatorów rocznie. Etap trzeci: powiedz jakie kryterium miałoby być roztrzygające do wybrania tych które będą miały wzięcie. Podpowiedź: pracując w jednym z największych sklepów Treka w Europie, w kraju gdzie ludzie mają dużo szmalu sprzedaż roczna amortyzatorów wynosiła detalicznie sztuk... 2. I były to najtańsze złomki pokroju sr xcm. Jakie uzasadnienie, poza finansowymi skłonnościami samobójczymi miałoby kupowanie czegoś tak bezsensownego w obrocie jak amortyzatory?

Śruby shimano są kompatybilne.

Klamkę shimano wepnij na akcesoria shimano

Czy wymiernie coś odczuwalniego zyskałeś?

Pytam ciebie. Sugerujesz że jest różnica grubości. Mam kilka nowych w serwisie na stanie. Mogę sprawdzić twoją sugestię. Bo oficjalnie wg producenta grubość tarcz shimano na powierzchni roboczej to 1.8.

Ile grubości ma rt30? Ile mają ice techy?

Ważę z rowerem nawet 120 kilo. Przy tarczy 203 na czterotloku shimano wystarczy użyć nawet pół a nie całego palca i to wystarczy żeby zerwać przyczepność. Bez względu na tarczę.

Ta sugestia że miliony korzystają jest średnia. Kupiłem stojak z Lidla dawno temu. Stabilność roweru na nim wg mnie jest kulawa, zawdzięcza to za dużej ilości plastiku w kluczowym miejscu. Rower miał tendencję do opadania na nos a stojak paskudnie trzeszczał. Chwilę temu kupiłem feedbacka elite, stojak na widok którego muchom robi się mokro pod skrzydłami. Wygrywa regularnie wszelakie porównania. Ano git tylko że to coś ma za krótkie odnóża i jest mało stabilne z tendencją do wywracania się i zaliczania spektakularnego lotu na pysk, a zawdzięcza to konstrukcji bazującej na trójnogu. Poza tym gdy wisi na nim ciężki rower to wysięgnik łapy wygina się i lewy pedał uderza o pionową rurę stojaka uniemożliwiając kręcenie korbami. Dopiero po doznaniu tego ficzeru puściłem gugla w innym kluczu szukania i okazało się że przynajmniej kilka opinii jest jednak z podobnymi wnioskami.

Jeśli hamulec działa marnie to znaczy że albo jest marny co w tym przypadku nie wchodzi w grę albo ma nieszczelnośc w układzie lub jest zapowietrzony.

Masz cztery "części zamienne" do shimano: zacisk, przewód, dźwignia hamulcowa i, tylko do niektórych, sama "łopatka" dźwigni. Drobnica nie jest oferowana poza śrubami przyłączeniowymi. Gwarancja oczywiście że obejmuje problem o którym piszesz tym bardziej że hamulec ma tylko kilka miesięcy. Sprzedawca powinien rozwiązać ten problem a jeśli rower masz zadbany to nie będzie miał punktu zaczepienia żeby roszczenie odrzucić.

Oświeć mnie co jest nieprawdą? Że shimano to łajno? Nie wnikam w twoje doświadczenie, bazuję na własnym jako użytkownika i pracownika/właściciela serwisu. Zakładając że własnymi doświadczeniami się dzielimy to raczej użytkownicy tego forum nie będą wkręcać innych użytkowników. Z części do hamulców mam na stanie przynajmniej jeden zestaw klocków do popularnych na rynku hamulców oraz , stale, 5-10 zacisków shimano. Największe wzięcie mają deore, mt 401, 105tki i ultegry z szosowych. Wielkim biznesem nie jestem ale i tak rocznie wymieniam kilkadziesiąt sztuk. Problem opisany w tym temacie jest znany od początku romansu shimano z heblami hydraulicznymi. Guma używana do produkcji uszczelek współpracujących z olejem mineralnym jest wrażliwa np na temperatury , w zimie sprowadza się to w przypadku wielu sztuk do takiego zjawiska jak opisane tu. Kilka razy zerknąłem się z heblami S w których skok klamki zmalał blisko do zera tak jak w opisanym tu przypadku i nie miało to nic wspólnego z niskimi temperaturami. Gdyby moje sugestie o kałowej jakości siemano były nieprawdą to chińczycy nie robiliby biznesu na tłoczkach do zacisków, dźwigni oraz na uszczelkach. W Polsce też ktoś zatrybił że to może być niezły interes i takie oferty jak na Aliexpress pojawiły się także na allegro. Jeśli autor tematu znajdze inną przyczynę niż podałem- brawo on. Zawsze można zacząć od serwisu zacisków i ich rozbiórki, bez wkładu w części zamienne.

To łajno od shimano. Nie ma znaczenia ile mają przebiegu.

Naciskasz dźwignię, tłoczki są popychane w stronę tarczy. Powrót powinien odbyć się w tym samym zakresie. Jednak tłoki nie wracają tyle ile wyszły czyli masz je bliżej tarczy, przestrzeń robocza się zmniejsza. Kolejne nacisnięcie dźwigni nie wysuwa tłoków tyle samo bo są już dużo bliżej, czyli do dociśnięcia klocków do tarczy wystarczy znacznie krótszy ruch dźwigni, czyli odczuwalnie ma ona zerowy lub minimalny zakres ruchu. Z doświadczenia- szansa na zrobienie czegoś z tym jest wątpliwa. Wymiana uszczelek to podejście nr1.

Masz zaciski do serwisu lub wymiany. Tłoki są zatarte i/lub uszczelki dziabnięte i tłoczki się nie cofają po zwolnieniu dźwigni.

Wosk na fabryczny/ nowy łańcuch, wosk na fabryczny smar już po zużyciu fabrycznego, wosk na myty łańcuch. Efekt w suchych warunkach ten sam. W mokrych z fabrycznym jest lepiej niż na samym wosku.

800 na jednym smarowaniu nie zrobiłem. 500 bez problemu. Braku zużycia nie zarejestrowałem. Brak większego zużycia niż na popularnych olejach jak najbardziej.