tobo

Co do druciarstwa hamulcowego: czy określamy tak wszelkie "inwencyjne" rozwiązania bez względu na to czy ich realizacja wnosi ryzyko czy nie? 2 razy przerabiałem klocki : 1. Raz shimano b01s żeby dopasować ich kształt do klocków formula oro. 2. Drugi raz żeby dopasować klocki sram code do zacisku hope m4. W obu przypadkach skorygowałem kształt płytek nośnych żeby pasowały do gniazd oraz okładziny żeby pasowaly do kształtu gniazd sprężyn. W przypadku pierwszym potrzebne były mi klocki shimano które w ówczesnych warunkach eksploatacji nie generowały pisków. W drugim powodem był brak klocków do posiadanego hamulca w wersji preferowanej. Zakładając że rozpatrujemy ryzyko w kwestiach bezpieczeństwa: producent A zaleca stosowanie WYŁĄCZNIE dedykowanych do danego hamulca produkowanych przez siebie klocków wraz z dedykowanymi tarczami. Nie mam na myśli kwestii wąskie/ szerokie tylko to że producenci projektują hamulce jako system. W przypadku shimano można znaleźć formułkę o konsekwencjach nieprzestrzegania tego w postaci ryzyka, od utraty gwarancji do niebezpieczeństwa dla życia/zdrowia. Czy zastosowanie w takich przypadkach innych produktów innych producentów (np klocków jagwire półmetal o identycznym składzie mieszanki okładziny do wszystkich hamulców na rynku, czyli okładzina nie jest "projektowana" pod określony system) jest zabawą z bezpieczeństwem czyli druciarstwem? Wg mnie jest.

Dla mnie wygląda to tak: kolega zasugerował że przy zmierzonej szerokości "pióra" tarczy (czyli tego jej elementu o który trze okładzina) wąski klocek b01s stosowany z niższymi modelami hamulców bez problemu pasowałby "wysokością" swojej okładziny do tej tarczy tarczy mimo że jest "narrow type", jednak klocek W TYM PRZYPADKU latałyby w zacisku bo jest krótszy. Nie śledzę wszystkich niuansów i detali wątku ale "latałyby" sugeruje że stanie się to gdyby tak zrobić a nie że latają bo zostało tak zrobione. Chyba że to jednak nie gdybanie a wniosek po takim wykombinowaniu.

W sensie pakiet do roweru elektrycznego?

Każdy elektryk pojedzie z wyłączonym systemem. Zakładam że jesteś świadom że elektryczny system musisz włączyć żeby działał. Dopóki tego nie zrobisz Minus taki że E jest ciężki i po wyłączeniu wspomagania odczuwalnie "zamula". Przy silniku w piaście opór jest odczuwalny bardziej niż w systemie z silnikiem przy korbach.

Serio. Mam wątpliwości że wiesz co piszesz. Podlinkowujesz towar i piszesz o żywcu. Ok, to wchodzę w link, sprawdzam foty i wstawiam w odpowiedzi wycinek zdjęcia z oferty. Jeśli "wyglądają" to znaczy że oceniasz patrząc. Ja widzę że nie wyglądają. To jeśli dla ciebie towar nieszlifowany wygląda żywcem na szlifowany, choć nie jest, to poprosiłem o zdjęcie twojego towaru żeby zobaczyć to co ty widzisz. Bo jeśli u siebie widzisz to co widziałeś w ofercie to pozwala przypuszczać ze nie orientujesz się za bardzo.

Zrób zdjęcie z obu stron.

Ani żywcem ani na martwo. Pudło jest typowe dla nowych wypustów, szare.

Bierzesz szeroki klocek do swoich hebli i dremela. Zezlifowujesz część okładziny. I pasuje. Co do sugestii że to macgyveryzm albo druciarstwo: to działa; bez problemów. G3 miałem kiedyś z kilkoma hamulcami i typami okładzin. W czasie hamowania brzmiały jak gdaczący indyk. To w czasie gdy były w ofercie srama raportowało wiele osób.

Rs nie ma kąpieli olejowej od roku chyba 2004 gdy zakończono produkcję widelców z kąpielą hydra coil. Serwis zerowy jest bardzo zalecany przy wszystkich widelcach amortyzowanych. Brakować może smarowania (olej I smar stały) w dolnych goleniach, w tłumiku i w sprężynie powietrznej. Rs ma parę mililitrów oleju w dolnych goleniach. Kąpiel olejowa to system gdzie olej na którym pracuje tłumienie jest olejem smarującym. Rs'y maja zamknięte tłumiki znajdujące się w górnej prawej goleni.

Na stronie producenta jest instrukcja serwisowa tego widelca. To w czarnej obwódce. Krok po kroku z detalami zdjęciowymi. Jeśli ją przeanalizowałeś to wiesz gdzie dać buttera. Skoro pytasz co z nim zrobić (a oglądałeś parę filmików i byłeś na stronie producenta - chyba przed napisaniem tego tematu) to wyrażam wątpliwości co do sukcesu w kwestii widelca. Czy ogarniając hybrydy turbo można polec przy powietrznym amorze? Można.

Moja propozycja (widzę że masz szansę coś spier....ć) - obejrzyj jakikokolwiek film z serwisem widelca RS? Sam producent udostępnia ich dużo + to że są "manualne" ze zdjęciami poglądowymi. Czy sprawdziłeś stronę producenta?...

Piszczenie to kombinacja klocków, tarczy i zacisku. W tej kolejności ważności. Od kiedy używam tarczowek tylko jedne klocki nie piszczą w mokrych warunkach. Bezmiedziowe discobrakes. Jagwire miałem raz, kiedyś, zielone. Zostały szybko zjedzone w czasie jazdy i ciche nie były. Używałem ich wtedy w hamulcach shimano na tarczach rt51.

Mam z tyłu czterotłoczek z tarczą 200 mm. Na tylnej oponie zrobiłem do tego momentu 10 000 km. Elektryk 160 Nm momentu. Teoretycznie rasowy zdzierak do bieżnika opony. Jednak nadal wygląda bardzo dobrze. Nie zerwałem ani razu przyczepności. Więc, wg mnie, to kwestia podejścia.

Żeby wiedzieć czy są przeciwskazania musisz skontaktować się z Head Office3-77 Oimatsu-cho, Sakai-ku, Sakai City Osaka 590-8577, Japan Contact Info.General Affairs Administration TEL:+81-72-223-3210 Gdzie powiedzą ci to co znajdziesz w każdym dokumencie shimano oraz w każdym papierze producenta czegokolwiek: "Hamulce, tarcze zostały skonstruowane i zaprojektowane do współpracy wyłącznie z dedykowanymi klockami shimano. Wszelkie odstępstwa skutkują utratą gwarancji oraz wiążą się z ryzykiem utraty zdrowia/kalectwem a nawet śmiercią". Jeśli potrafisz czytać to rozumiesz że zastosowanie jakichkolwiek okładzin poza dedykowanymi żywicznymi jest przeciwakazaniem. Nawet innych żywicznych innego producenta. Ponieważ żywiczne innego producenta mogą być wykonane z materiału innego niż shimano co zmienia ich charakterystykę działania. Ryzyko tego bierzesz na siebie. W praktyce zamiast okładzin żywicznych ludzie używają wszystkich dostępnych na rynku wkalkukowując w to szybsze zużycie lub hałas przy hamowaniu. Na stronie https://trickstuff.de/know-how/ Masz wyczerpujące źródło wiedzy na temat absolutnie wszystkich aspektów konstrukcji i działania hamulców. Włącznie z tym dlaczego shimano oferuje tarcze "resin only" i jak oraz dlaczego są tak skonstruowane. Jeśli ktoś sugeruje szybsze zużycie tarcz pod resin only po użyciu innych klocków to ja odpowiem tak: taka tarcza to cena około 40 zł za podstawowy model, cena klocków sensownej jakości to 50-100. W takich proporcjach tarcza jest skromnym dodatkiem.

Tekst ten oznacza tyle że brose ogarnia w ramach gwarancji naprawę. A dokladnie wymianę. Ale nie oznacza to że w jakikolwiek sposób rozwiązał ten problem. Wymiana silnika nie jest realnie rozwiązaniem problemu. Problem jest niezmienny, tylko po gwarancji jest problemem wyłącznie klienta. Mój kolega jest mechanikiem w dużym sklepie speca. Spec oferował wymianę silników. Jeszcze w zeszłym roku tylko tak rozwiązywano ten problem i jeśli dobrze pamiętam sytuacja nie zmieniła się od czasów gdy spec używa brose do 2022 włącznie. Mogę go dopytać ile zdechlaków to modele z dwóch ostatnich czy z ostatniego roku, gdy podobno sytuacja miała ulec znaczącej poprawie. Wg artykułów prasowych.

Gdzie w tym linku znalazłeś informację ("z treści wynika") że w nowych silnikach problem został rozwiązany? Jeśli masz na myśli informację że brose pracowało nad "tymi problemami" to autor artykułu sugeruje że odbyło się to z dyskusyjnym skutkiem czego wynikiem jest wprowadzenie ulepszeń ich autorstwa. Nie zauważyłem żeby pisali coś o nowych silnikach więc być może nowe tego problemu nie mają. Żeby to ocenić przydałoby się pokopać na grupach E-speca.

Jeśli masz ""uczciwie" skompletowany hamulec to do slxa powinien być bh90. Nie pamiętam żadnego hebla z banjo na przewodzie bh59. Mój błąd. Shimano SM-BH59-SB Straight/Banjo Connection Hose for BR-R785 Rear 1700mm - Black Czyli stary szosowy zacisk - mutacja xt.

Właśnie ta analogia jest kluczowa. Robiąc coś tysiące razy i znając się na swojej pracy jestem w stanie wyczuć drobiazgi. Dopuszczam fakt że masz źle odpowietrzone hamulce. Tak zwyczajnie. Z doświadczenia wiem że ludzie potrafią jeździć bez hamulców i traktują to jako swoistą normalność. Nie piszę ogólnie o profesjonalizmie a o moim. Z czystej ciekawości zrobiłem dziś eksperyment - mam w domu pięciu chłopa ogarniających spory remont. Nie jest zbiegiem okoliczności że również jeżdżą. Trochę lat każdy. Oprócz wspomnianych wcześniej testówek przyszły dwa nowe zdechlaki, jeden na br m 446, czyli kaliber alivio oraz jeden na ultegrze 8000. W obu zeszczane zaciski, 446 przód i 8000 tył. Po wymianie zacisków w obu wystawiłem wszystkie 6 sztuk do macania. 12 hamulców z czego 4 z angielskim porządkiem lewa klamka- tył. Ekipa testująca to tym razem 2 osoby jeżdżące na europejskiej kombinacji i 3 na angielskiej. Prosiłem o zamacanie i podanie czy zauważają różnice w pracy dźwigni. Test wypadł negatywnie, różnic nie stwierdzono. Odpowietrz dobrze heble albo je pchbij na gwarancję. Opcja nr1 działa zawsze, druga wtedy gdy dostaniesz sprzęt bez wad.

Ciekawa strona i informacje https://www.ebikemotorcentre.com/brose-motor-upgrade-service/ Duży, wiarygodny serwis silników E. W ofercie obsługa kilku popularnych marek , w tym brose. Do tychże produktów jako jedynych na rynku oferują zestawy ulepszające. We could also see from our own experience, and the sheer number of Brose motors going through our workshop that there were a few issues that needed addressing. Particularly when used off road. Although Brose have been working hard to address some of these issues, that does not really help those outside of the warranty period. Wygląda na to że jest to duży i powszechny problem a producent mimo dłuższej obecności na rynku nie potrafi rozwiązać go by zapewnić żywotność zbliżoną do konkurencji.

Korzysta. Nie wątpię. Można stwierdzić z całą pewnością że znaczna część elektrycznych speców nie trafiła do serwisów na wymiany czegokolwiek w systemie elektrycznym. Warto mieć na uwadze (jedynie) to, że taka a nie inna konstrukcja silnika może stwarzać problemy i mogą one dotknąć nas. Cokolwiek twierdzi producent to pewne materiały bardzo dyskusyjnie sprawdzają się w pewnych zastosowaniach. Warto rozpatrzyć to przed a nie po fakcie. Tym bardziej jeśli nabywca planuje zakup na kilka lat użytkowania włącznie z latami po upływie gwarancji.

To do roboty.

Tak jak sugerowano na fb łożysko musisz wybić, najsensowniej młotkiem bezwładnościowym. Lub rzeźbić.

Wszystko jest poprawione mówisz... Jak trafiłem na szkolenie Boscha do Holandii to ichni inżynier twierdził że system jest doskonały. Wad nie ma. A żywotność mechaniki silnika to kilkadziesiąt tysięcy km. Na pytanie "czy to oznacza że łożyska osi korb mają kalkulowaną żywotność na tym samym poziomie?" usłyszałem że zgadza się. Nie śmiałem kwestionować bo to był jakiś wysoko postawiony Heinrich w ichniej inżynierskiej hierarchii a ja tylko zwykły mechanik -brudas. Zapytałem jeszcze czy kalkulowana trwałość uwzględnia eksploatację w każdych warunkach i zostałem zapewniony że jak najbardziej. Jego najbardziej wyniosło kilka miesięcy gdy pierwszy ówczesny silnik trafił do nas w stanie rozwałki. Dla mnie było to oczywiste bo warunki eksploatacyjne mocno zmieniają żywotność a klasyczne suporty w tych warunkach nie przeżywały kilku tysięcy km. Także na stwierdzenie że wszystko poprawione jako równoznaczne dla bezproblemowe to może poczekajmy dłuższą chwilę na opinie szerszej grupy (nie)zadowolonych kastomerów. Co do twoich sugestii co do wyniku pojedynku: rozsądne byłoby zweryfikować własne przekonania zanim się sformułuje takie oceny. Żeby "urżnąć" jakiegokolwiek fabrycznego elektryka na podjeździe nie potrzeba 1500w. Wystarczy 1000 czy nawet skromne 750. Piszę to z doświadczenia bujania się kilkoma gotowcami i kilkoma "dokładanymi". Przy czym "składak" na starcie już ma tyły bo waży z reguły parę kilo więcej. Jednak w warunkach polowych w składaku nie trzeba nawet odpalać wyższych trybów wspomagania. Co do zjazdów to się nie odnoszę bo tu roztrzygają powiedzmy w 90% umiejętności. Skąd wniosek że składak jest na byle ramie?...

Ciągnę temat bo bzdury piszesz. Tyle w temacie- po kilku tysiącach macanych hamulców. W tym licząc te które masz. Sprawne shimano i levele, dobrze odpowietrzone, pracują równo. Zakładając że różnica w przewodach to nie jest długość obwodu stadionu. Szczęście to złudzenie. W kwestiach technicznych. Dobrze odpowietrz heble. Zakładam że pracujesz. Jeśli tak i wykonujesz jakąś pracę manualną to jesteś w stanie wykonać określone czynności i masz zwiększone wyczucie na niuanse różnic. Nie wiem, przykład: jesteś wykończeniowcem i po położeniu gładzi 1647ty raz niedoskonałości powierzchni jesteś w stanie ocenić bez ekstra przyglądania się. Powtarzalność pewnych czynności uwrażliwia na detale. U mnie też to działa np co do tego jak równo "biorą" heble, piętno ilości wykonanych procedur plus użytkowanie. Czyli jestem w stanie zauważyć małe różnice. A w tym przypadku ich nie dostrzegam. Przyjmuję, prawdopodobnie, że skoro u mnie sprawne heble które masz nie działają odczuwalnie różnie to twoje albo mają wadę albo nie zostały ogarnięte jak trzeba.

Jeśli przyblokują = nie cofną to skok dźwigni będzie coraz mniejszy.