tobo

Zeby zrobilo sie te dziewiec kilo musialbys wymienic wiekszosc rzeczy, tych przykreconych do ramy czy kol.

Na tym zdjeciu jest jakies kalectwo zadane tej ramie i rowerowi szosowemu ogolnie Rama ktora kupiles jest oferowana przez wielu, w Polsce z logo RDX, poza tym np American Eagle, obecnie norweska marka rowerow.

Przeciwskazaniem są te zaciski Jeśli masz mało szczęścia to trafisz na sztuki wybitnie podatne na skoki temperatury i spuchną ci jak moje, w plus 10 stopniach Zapnij je - jeśli się zdecydujesz - w przewody bh90 co zredukuje miękkość klamek.

Dziwne, ja nigdy nie mam problemu z zamocowaniem końcówki w przewodzie... Dalej nie wiem co to za suwak do łańcucha

Suwak do łańcucha? Kupując hamulec shimano w pudełku dostaje się dwie żółte "kostki" z wyżłobieniem o średnicy mniejszej niż przewód, łapie się w nie końcówkę przewodu i skręca w imadle - zaprawkę wciska lub wbija młotkiem, ryzyka uszkodzenia nie ma.

Są niby groszowe ale koszt można zmniejszyć a wiem że wiele osób liczy się z każdym groszem. Końcówka nie ulega zniszczeniu w trakcie zaciskania oliwki.

Dłubanie chwilę - piłka do metalu (dwie minuty) szlifierka stołowa (10 sekund), przewód przy takim zabiegu z reguły zostanie zeszlifowany, końcówkę wyciąga się bez problemu.

Końcówkę nie, oliwkę tak. Oliwka się deformuje i zaciska na przewodzie, końcówkę można wydłubać ze środka po rozpiłowaniu/zeszlifowaniu oliwki.

Sensowną metodą jest przepchnięcie płynu z zacisku (położonego niżej) do klamki (położonej wyżej), chyba że powietrze jest cięższe od płynu hydraulicznego i opada Tak samo sensowny jest sposób spinania łańcucha który proponuje shimano wielcy też popełniają błędy.

Zdecydowanie NIE polecam. Chyba że będziesz jeździł w temperaturach tropikalnych

Bardzo fajny patent, higieniczny i ułatwiający życie.

Zależy co jest zaletami i komfortem. Dla mnie zaletą ninera jest stabilność i łatwiejsze pokonywanie nierówności, to moim zdaniem łatwo da się możliwie obiektywnie sprawdzić, bez względu na wzrost. Dla kogoś kto za komfort używania uznaje jednak łatwość dyrygowania rowerem to faktycznie duży rower - większy problem. Ja za sporą zaletę najnera uznaję też element niemierzalny fizycznie - poczucie bezpieczeństwa jakie daje mi ilość koła "wystająca" z przodu i widoczna przeze mnie w czasie jazdy To trochę tak jak z amortyzacją która nie zrekompensuje braku techniki jednak daje więcej przyjemności z eksploatacji roweru przeciętnemu Kowalskiemu.

Wybór odpowiedniego rozmiaru uszczelki to kompromis pomiędzy utrzymaniem szczelności układu a oporem ruchu. Więc oryginana uszczelka może nie być "do bani"

Chyba wszystkie heble shimano mają fabrycznie klocki żywiczne, takowe występują w wersji z radiatorami i bez. Są wersje lajtowe na nośnikach alu i tytanowych, ale chyba taki wypas nie zazębia się z twoimi preferencjami

Może cię mało interesować jednak napisałeś że te rzeczy się ze sobą wiążą - owszem, ale nie przekłada się to na sukcesy w kolarstwie. Nino Schurter to raczej drobny chłopaczyna. Kulhavy jest wyrośnięty, ale raczej odstaje pod tym względem od reszty. Steve Peat jest spory, ale raczej nie z tego powodu jest dobry, jego rodak Danny Hart jest raczej mikrusem w porównaniu do niego.

Silniejszy teoretycznie większy = silniejszy, w praktyce trzeba to rozpatrywać uwzględniając proporcje "udźwigu" do masy własnej. Akurat w kolarstwie czołówka jest dosyć "wątła".

Przez pewien okres jeździłem rowerem mtb w górach bez jednego hamulca - tylko z przednim. Ten brak nie ogranicza tak jak brak przedniego a posiadanie hebla z tyłu. Niektórzy twierdzą że nie da się jeździć w górach na v-brake inni że na hardtailu. Zaznaczam - nie będę się wdawał w tym temacie w polemikę, bo nie tego temat dotyczy.

Co to samej marki to jest to norweski produkt, rowery spółki z Oslo i bergeńskiego sklepu Sykkelsenteret. Rowery wyjeżdżają z tej samej fabryki co cannondale. Nie wiem czy to dobrze dla hardrocxa czy źle dla cannona

Negatywne opinie wynikają z przenosin produkcji firmy do Azji, rocznik 2008 był dotknięty skutkami tego. Typowe problemy to: luzy na goleniach, trzeszczące korony, kiepskie uszczelki, marny materiał poszczególnych bebechów. 800 zł za czteroletni, najniższy w hierarchii tej serii widelec...

Kolega przypomina mi w swym nastawieniu moją żonę. Ona też pewnych rzeczy nie lubi bo nie Myślę że właśnie dlatego - przez tą pewną zgodność darzę sympatią oboje Na innej płaszczyźnie oczywiście...

Wg mnie przy cenie 30 zeta można spróbować. Zeby odpowietrzyć hamulec po złożeniu tak czy inaczej trzeba mieć dot i zestaw. Nowe tłoczki/uszczelki kosztują na pewno krotnie więcej.

Nacinanie bębenka to jedynie aspekt estetyczny. Lepsze piasty mają nie tylko bębenek alu ale też i aluminiową oś.

Kupując chinolka zastanawiałem się czy wybrać któreś wypasione chińskie malowane, np patriotyczne bialo-czerwone z jakąś fantastyczną nazwą, albo żółte albo jakiekolwiek inne. Wydaje mi się jednak że czerń i to błyszcząca najlepiej się prezentuje w tym przypadku. Co do kraciastości karbonu - moim zdaniem im drobniejsza krata tym lepiej, a najlepiej jak jej nie ma - gdy kupowałem moją ramę nie było wersji ud. Teraz taką bym kupił.

Kokpit z prosta kierownica moze byc sporo lżejszy od szosowego

Gdyby byla inna niz prosta - baran przykladowo - to zrobilby sie niefajny rowerek Barany powinny byc zabronione prawem Zamierzam sie w przyszlym roku na takiego mieszczucha na duzych kolach na bazie ramy i widelca szosowego.